ARC8 Evolve, cuadro de 970 gramos para esta nueva rígida 29″ suiza

ARC8 no es una compañía común. Se trata de una pequeña marca suiza creada por Serafin Pazdera y Jonas Mueller. El primero de ellos con experiencia en el mundo de la ingeniería y con una intensa trayectoria en el diseño de bicicletas (y su proceso de construcción) para diferentes marcas. El segundo, diseñador gráfico y desarrollador web. Amigos desde pequeños, sus caminos se separaron hasta que la creación de ARC8 los volvió a unir. Una aventura empresarial compleja para dar vida a una marca que opera por internet y que busca ofrecer bicicletas de gama alta con muchas opciones de configuración a un precio competitivo. Su catálogo inicial incluye un modelo de trail, uno de enduro y una rígida, la ARC8 Evolve, que pudimos probar en el marco del Mountain Bike Connection Summer.

[PUBLI]

ARC8 Evolve, demostrando todo su potencial

La integración es una de las premisas de ARC8

ARC8 ha creado su primera gama de bicicletas basándose en una serie de premisas iniciales. Por una lado la integración. Sí, es uno de los temas más candentes de la actualidad en los nuevos modelos. Las bicicletas de ARC8 han desarrollado soluciones para la integración total de los cables. Diferentes según el modelo, pero con la misma premisa de buscar que el máximo de componentes se integren y lograr la estética más limpia posible. También han implementado geometrías modernas en todas las versiones de sus bicis y, independientemente de la modalidad, todas tienen las posibilidad de instalar un bidón en la posición habitual.

A partir de aquí, cuentan con el modelo Evolve como rígida 29″ de XC, la Essential como doble de trail de 120 mm y la Extra como doble de enduro de 160 mm. Además de un modelo de carretera, la ARC8 Escapee.

[FOTOSG]75523,75524[/FOTOSG]

Sólo 950 gramos para el cuadro

Respecto a la ARC8 Evolve, parte de un cuadro de carbono que logra un peso muy competitivo de sólo 950 gramos. Se fabrica en talla S, M, L y XL. Tiene espacio para 2 portabidones y el rasgo más característico son sus tirantes que arrancan de una posición muy baja en busca de maximizar las propiedades del flexión del carbono en esa zona. Como no, el cuadro es Boost y usa un anclaje Postmount para la pinza trasera. Se desechó la posibilidad de emplear un flat-mount por la poca oferta de pinzas específicas para este anclaje que hay en la actualidad. El cuadro es compatible con tijas telescópicas de cableado interno.

Se ha prestado atención a detalles como lograr que se puedan instalar sin problema las bielas con Q-Factor más ajustado del mercado. También llama la atención como ARC8 se ha sumado a los pedalieres a rosca, incluso en un modelo de XC.

[SIMG]75525[/SIMG] [FOTOSG]75526,75527[/FOTOSG] [SIMG]75528[/SIMG]

El sistema de integración de cables es compatible con el que lanzará FSA

Otro punto llamativo es la integración de la dirección y el sistema de entrada de cables. Por un lado han diseñado una potencia específica que, sin mucho secreto, da una apertura central para la entrada de todos los cables y latiguillos directamente al interior de la potencia, para que éstos pasen al interior del cuadro sin rastro visible de ello. Un sistema que hace que sea compatible con los que está lanzando FSA actualmente. La tapa de dirección también es una muestra del nivel de integración que buscan, permitiendo dejar la potencia «arrás» de cuadro, como le gusta a muchos corredores de XC.

No hay rastro ni posibilidad de usar desviador delantero. El cuadro admite un plato máximo de 38 dientes. También han pensado, y mucho, en el barro. En concreto en evitar que se adhiera al cuadro. O como mínimo que lo hago lo menos posible. Su solución es tan simple como efectiva. Buscar que los tubos donde se suele acumular el barro no tengan superficies planas. Por ello la parte inferior del tubo diagonal es en forma de gota, algo que también pasa en la parte superior de las vainas. El cuadro de la ARC8 Evolve tiene un marcado slooping y, con ello, una imagen agresiva.

[FOTOSG]75529,75532[/FOTOSG] [SIMG]75531[/SIMG]

Geometría ARC8 Evolve

Ángulo de dirección de 68º, algo poco habitual en una rígida de carbono 29″

Entramos en sus números. La aplicación de la receta de la geometría moderna ha sido uno de los pilares en sus bicicletas. Incluso en una rígida de XC. De ahí su ángulo de dirección de 68º, algo que vemos en modelos de doble suspensión, pero no tanto en rígidas. El ángulo de sillín también es bastante marcado con 74º. Las vainas se han mantenido compactas con 430 mm (aunque el paso de rueda es algo justo en vainas) y el tubo de dirección tiene una medida adaptada a cada talla, con 100 mm en la talla M, ideal para no necesitar una potencia con mucho ángulo negativo. El reach es amplio con 445 mm en una talla M, así que se deberá combinar con potencias relativamente cortas para la disciplina.

En marcha con la ARC8 Evolve

Adiós a la reactividad máxima del ángulo de dirección cerrado subiendo. Hola a la seguridad adicional bajando a alta velocidad

La ARC8 Evolve sorprende en las primeras pedaladas por dos cosas: su rigidez global y su feeling, algo alejado a lo habitual en bicis rígidas de XC. Esta segunda sensación proviene, principalmente, del ángulo de dirección relajado por el que han optado y que mata de un plumazo la habitual sensación de reactividad en la parte delantera de las bicis de XC más clásicas. Una sensación que suele agradecerse subiendo… pero que poco aporta bajando.

En los ascensos se necesita cierto tiempo de adaptación a la posición si vienes de una geometría tradicional, pero nada que no se resuelva en unas cuantas horas de riding. El manillar, ligeramente elevado, también la aleja algo del concepto de XC más puro. A la hora de apretar con fuerza a los pedales todo está en su sitio. Rigidez sobrada en todos los puntos del cuadro.

[SIMG]75533[/SIMG] [FOTOSG]75534,75535[/FOTOSG]

Bajando da un plus de seguridad, pero no deja de ser una rígida de carbono cuando afrontamos tramos exigentes

Bajando salen a relucir, tanto el ángulo de dirección como el manillar con cierta altura. Combinado con el reach generoso nos otorga un plus de confianza en los descensos. Si a ello sumamos la tija telescópica que equipaba nuestro modelo tenemos que la ARC8 Evolve destaca sobre la competencia directa en este apartado. Eso sí, de la parte de absorción de vibraciones por el cuadro, muy fino hay que ser para percibirlas. Unos neumáticos con la presión adecuada harán mucho más en ese apartado.

No gustó la solución para la entrada de cables, así como el nivel general de acabados del cuadro. Sus formas y uniones o los componentes propios de ARC8, como su potencia o incluso las bielas que montan.

[SIMG]75537[/SIMG]

Precio y configuraciones de la ARC8 Evolve

El kit de cuadro se vende por 1.562€

El cuadro de la ARC8 Evolve se puede comprar por separado por 1.562€. A partir de ahí, en su página web podemos configurar detalles como el color o el acabado del cuadro. En el precio del cuadro se incluye la potencia específica ARC8 ICH así como la dirección. Por ahora, este modelo aún no cuenta con montajes completos, aunque es algo que llegará en breve a su página web, como sucede con el resto de modelos de la gama.