Elegir una cubierta de gravel implica decidir cuánto protagonismo tendrán el asfalto, las pistas rápidas, las piedras o el barro. Pirelli cubre ese abanico con su familia Cinturato, pero para entender su catálogo hay que mirar más allá del nombre del modelo. El dibujo define el terreno al que se orienta cada cubierta, mientras que el compuesto y la carcasa determinan su construcción. La gama actual combina siete modelos principales y dos líneas de prestaciones, con opciones que van desde los 35 mm hasta los 55 mm de anchura.
Cómo se organiza la gama de gravel de Pirelli
El dibujo orienta la elección por terreno; la carcasa y el compuesto completan el carácter de cada versión
La oferta de gravel de Pirelli se concentra en la familia Cinturato. Dentro de ella, los modelos Gravel H, M, RH, RM y S forman el núcleo más específico para rodar fuera del asfalto. A su alrededor aparecen los Cinturato Adventure y All Road, destinados a quienes buscan una cubierta para viajar, acumular kilómetros o alternar carretera y caminos sencillos.
Las letras ayudan a identificar su orientación. La H procede de Hard, para superficies duras y compactas; la M de Mixed, para terrenos mixtos; y la S de Soft, para superficies blandas y embarradas. La R de Racing, presente en RH y RM, identifica los dibujos con enfoque de competición. Aun así, estas denominaciones deben leerse junto a la versión concreta, porque H, M, RH y RM se ofrecen tanto en la línea Performance como en la High Performance.
Esto deja dos decisiones diferenciadas. Primero se escoge el dibujo según los recorridos habituales y después la construcción que encaja con las prioridades de uso. Una Gravel H High Performance sigue siendo una cubierta para terreno compacto, aunque utilice materiales distintos a una H Performance. Del mismo modo, una RM mantiene su orientación hacia la competición en terrenos variados en ambas líneas.
Performance y High Performance, las diferencias que no se ven en el dibujo
Los Cinturato H, M, RH y RM permiten elegir entre dos combinaciones de carcasa y compuesto
La Performance Line, o P-Line, combina el compuesto SpeedGRIP con la carcasa TechWALL Gravel de 60 TPI. Es la construcción compartida por los cinco modelos Gravel, incluido el S, y plantea una oferta amplia para entrenar, hacer rutas, competir o afrontar recorridos largos.
La High Performance Line, o HP-Line, utiliza SmartEVO GR y ProWALL Gravel de 120 TPI en los H, M, RH y RM. Estas versiones se fabrican en la planta de Pirelli de Milán-Bollate y emplean caucho natural con certificación FSC. Su desarrollo incorpora soluciones procedentes de las cubiertas de MTB y del trabajo de la marca en compuestos de competición.
El salto de línea no debe interpretarse como una reducción automática del peso. Por ejemplo, la ficha oficial del Gravel H de 45 mm declara 530 g para el Performance y 570 g para el High Performance. La propuesta de la HP-Line se apoya en el conjunto formado por compuesto, flexibilidad, refuerzos y comportamiento de rodadura. Para comparar versiones hay que revisar la ficha completa, en lugar de utilizar únicamente los gramos como indicador de prestaciones.
| Característica | Performance | High Performance |
|---|---|---|
| Modelos Gravel | H, M, RH, RM y S | H, M, RH y RM |
| Compuesto | SpeedGRIP | SmartEVO GR |
| Carcasa | TechWALL Gravel | ProWALL Gravel |
| Densidad del tejido | 60 TPI | 120 TPI |
| Planteamiento | Uso polivalente y equilibrio de prestaciones | Materiales y construcción para un mayor rendimiento |
Los compuestos SpeedGRIP, SmartEVO GR y ProCompound Gravel
Pirelli utiliza tres compuestos para cubrir competición, uso polivalente y larga distancia
SpeedGRIP es la formulación específica para gravel de los modelos Performance. Pirelli vincula su desarrollo con la experiencia en rallies, una especialidad en la que también se alternan superficies firmes y terrenos sueltos. Su objetivo es equilibrar eficiencia, agarre en seco y mojado y durabilidad, con una aplicación amplia dentro de la gama.
SmartEVO GR ocupa el nivel superior y deriva de la evolución de los compuestos SmartEVO de carretera, adaptados a las exigencias del gravel. La marca lo orienta a reducir la resistencia a la rodadura y mantener agarre sobre superficies secas y mojadas. Ese agarre de la goma complementa el trabajo mecánico de los tacos: un compuesto puede mejorar la adherencia sobre una superficie firme, pero el dibujo sigue siendo decisivo cuando debe penetrar en tierra suelta o barro.
Por su parte, ProCompound Gravel se utiliza en los Cinturato Adventure y All Road. Su formulación prioriza el equilibrio entre duración y agarre para recorridos variados y largas distancias. Por ello, estos dos modelos tienen una identidad propia dentro del catálogo, también en los materiales utilizados.
Qué significan TechWALL Gravel, ProWALL Gravel y los TPI
La denominación ProWALL Gravel aparece en construcciones de 60 y 120 TPI según el modelo
La TechWALL Gravel de 60 TPI utiliza una construcción multicapa solapada y protección de talón a talón. Esa cobertura alcanza tanto la zona bajo la banda de rodadura como los laterales, donde los cortes pueden convertirse en un problema al circular entre piedras. Es la base estructural de la línea Performance.
La ProWALL Gravel de 120 TPI de los modelos High Performance incorpora flancos reforzados y una capa adicional de protección. Pirelli la desarrolla tomando como referencia sus carcasas de MTB, con el objetivo de combinar capacidad de adaptación al terreno y soporte lateral. Los Adventure y All Road también emplean la denominación ProWALL Gravel, pero sus fichas especifican 60 TPI. Conviene comprobar el modelo concreto para evitar confundir ambas construcciones.
Los TPI indican el número de hilos por pulgada del tejido. Esa cifra aporta información sobre la estructura, aunque el comportamiento final también depende de los refuerzos, las capas de goma y la disposición de los materiales. Una cubierta de 120 TPI puede incorporar más protección y terminar pesando más que otra de 60 TPI. Eso sí, por normal general a más TPI más flexible será la cubierta (y mejor dibujará el terreno), así como más ligera, pero también será más propensa a cortes.
Pirelli Cinturato Gravel H para pistas duras y compactas
El H utiliza tacos bajos y próximos entre sí para recorridos de superficie firme
El Cinturato Gravel H está destinado a pistas compactas, caminos de tierra dura y rutas que incluyen bastante asfalto. Su dibujo mantiene tacos de poca altura y una distribución densa, con una superficie de apoyo amplia sobre terreno firme. Es la referencia de la gama para quien quiere una cubierta con taqueado contenido y concentra sus salidas en recorridos rápidos.
Dentro de esa orientación, permite escoger entre SpeedGRIP con TechWALL Gravel y SmartEVO GR con ProWALL Gravel. La oferta Performance es especialmente amplia: incluye anchuras de 35, 40, 45 y 50 mm para ruedas de 700, además de 45 y 50 mm para 650b. La High Performance aparece en 40, 45 y 50 mm para 700.
Su elección tiene sentido cuando el terreno conserva una base firme. Si las rutas incorporan de manera habitual tierra suelta, zonas blandas o barro, los M y S ofrecen dibujos más adaptados a esas condiciones.
Pirelli Cinturato Gravel M como opción polivalente
El M amplía el margen de uso con tacos de altura y separación intermedias
El Cinturato Gravel M cubre recorridos que alternan pistas compactas con tierra suelta y superficies variables. Utiliza tacos de altura y separación medias, mientras conserva una franja central compacta para mantener continuidad de apoyo en las zonas rápidas. Su planteamiento permite afrontar rutas en las que el terreno cambia sin pasar a una cubierta especializada en barro.
Es una opción lógica para quienes buscan un mismo dibujo para entrenamientos, rutas largas y escapadas por caminos de características distintas. Frente al H, la elección del M responde a una mayor presencia de terreno variable; frente al S, mantiene una orientación más generalista.
Comparte con el H la oferta de medidas: 35, 40, 45 y 50 mm en 700, junto a 45 y 50 mm en 650b, dentro de la línea Performance. Las versiones High Performance se concentran en 40, 45 y 50 mm para 700. Ambas líneas permiten mantener el mismo enfoque de dibujo y cambiar de construcción.
Pirelli Cinturato Gravel RH para competir en terreno rápido
El RH combina un centro liso con tacos laterales marcados para asfalto y pistas compactas
El Cinturato Gravel RH lleva el enfoque para superficies duras hacia la competición. Su característica más reconocible es la franja central lisa, acompañada por tacos laterales destacados. El centro busca favorecer la eficiencia al rodar sobre asfalto y pistas compactas, mientras los hombros aportan aristas de agarre cuando se inclina la bicicleta en las curvas.
Pirelli señala que su perfil es más cuadrado que el de los H y M. Por tanto, la diferencia con el H también afecta a cómo se distribuye el dibujo entre el centro y los laterales. Es un diseño dirigido a recorridos rápidos donde interesa combinar una zona central muy rodadora con un apoyo lateral definido.
La línea Performance se ofrece en 40, 45 y 50 mm, y la High Performance añade 55 mm, siempre para ruedas de 700. Este último formato permite combinar el dibujo rápido del RH con mayor volumen de aire, siempre que el cuadro, la horquilla y las ruedas admitan esa medida.
Pirelli Cinturato Gravel RM, el modelo antes conocido como RC
El RM conserva el dibujo del anterior RC y cubre la competición sobre terrenos variados
El Cinturato Gravel RM es la alternativa de competición para recorridos que mezclan pistas rápidas con zonas más técnicas, pedregosas o sueltas. Pirelli confirma que su dibujo procede del modelo anteriormente denominado RC, una referencia relevante para quienes conocían la gama anterior.
Su taqueado específico para uso fuera del asfalto toma como referencia la experiencia de la marca en XC. Dentro de la pareja Racing, el RM ofrece una orientación más amplia por terreno que el RH, con un dibujo destinado a aportar tracción, retención en frenada y apoyo en curvas sobre superficies variables.
La línea Performance abarca 35, 40, 45 y 50 mm, mientras la High Performance se ofrece en 40, 45, 50 y 55 mm, todas para ruedas de 700. Elegir entre M y RM requiere valorar el uso: el M representa la propuesta generalista para terreno mixto y el RM introduce un dibujo de enfoque competitivo dentro de ese mismo escenario amplio.
Pirelli Cinturato Gravel S para terreno blando y barro
El S prioriza el agarre y el control cuando la superficie pierde consistencia
El Cinturato Gravel S es el modelo específico para terreno blando, inestable y embarrado. Su planteamiento da prioridad al control en condiciones difíciles, incluyendo recorridos técnicos que se aproximan al uso de una MTB. Es la elección de la familia cuando las necesidades de agarre sobre esas superficies pesan más que la búsqueda de velocidad en pistas firmes.
Se mantiene exclusivamente en la línea Performance, con compuesto SpeedGRIP y carcasa TechWALL Gravel de 60 TPI. El catálogo contempla 40, 45 y 50 mm para ruedas de 700, además de 50 mm para 650b. Las versiones de 50 mm aparecen en acabado Classic.
Conviene distinguir una pista compacta mojada de un terreno embarrado. La primera sigue ofreciendo una base firme sobre la que trabaja el compuesto; en la segunda, la cubierta debe encontrar apoyo en una superficie que se desplaza o cede. Esa diferencia explica la presencia de un modelo específico como el S.
Pirelli Cinturato Adventure para viajar y acumular kilómetros
El Adventure combina una zona central contenida con laterales más marcados y compuesto ProCompound Gravel
El Cinturato Adventure se orienta a rutas largas y viajes que alternan superficies. Su banda de rodadura concentra un dibujo más contenido en la zona central y tacos de mayor presencia en los laterales, con un planteamiento que busca mantener capacidad de rodadura y apoyo fuera del asfalto.
Utiliza ProCompound Gravel y ProWALL Gravel de 60 TPI, con refuerzo lateral y construcción tubeless ready. Dentro del catálogo, representa una alternativa para quien da prioridad al uso continuado, la duración y la adaptación a caminos distintos durante un viaje.
La ficha oficial recoge 35, 40 y 45 mm para ruedas de 700, con diferencias de disponibilidad según el acabado. También declara pesos distintos entre algunas versiones Standard y Classic, por lo que interesa revisar la referencia exacta al comparar montajes.
Pirelli Cinturato All Road para rutas con mucho asfalto
El All Road cubre los recorridos que unen carretera, pistas firmes y gravel ligero
El Cinturato All Road está diseñado para combinar asfalto, caminos duros y gravel ligero. Su banda incorpora un centro liso y tacos que ganan presencia hacia los laterales, de modo que mantiene una zona de rodadura continua al circular recto y añade dibujo para las incursiones fuera de la carretera.
Comparte con el Adventure el ProCompound Gravel y la carcasa ProWALL Gravel de 60 TPI. La distinción entre ambos se encuentra en el dibujo y en el tipo de recorrido al que se orientan: el All Road encaja especialmente en rutas con abundante pavimento y caminos sencillos; el Adventure introduce un taqueado de mayor orientación todoterreno.
Se ofrece en 35, 40 y 45 mm para ruedas de 700, con pesos oficiales de 540, 590 y 640 g, respectivamente, tanto en Standard como en Classic.
Medidas y pesos de las Pirelli Cinturato Gravel Performance
| Medida ETRTO | Gravel H | Gravel M | Gravel RH | Gravel RM | Gravel S |
|---|---|---|---|---|---|
| 35-622 | 420 g | 400 g | – | 440 g | – |
| 40-622 | 480 g | 480 g | 570 g | 480 g | 540 g |
| 45-622 | 530 g | 530 g | 490 g | 570 g | 570 g |
| 50-622 | 630 g | 670 g | 620 g | 570 g | 600 g, Classic |
| 45-584 | 490 g | 490 g | – | – | – |
| 50-584 | 600 g | 670 g | – | – | 600 g, Classic |
Medidas y pesos de las Pirelli Cinturato Gravel High Performance
| Medida ETRTO | Gravel H | Gravel M | Gravel RH | Gravel RM |
|---|---|---|---|---|
| 40-622 | 500 g | 520 g | 510 g | 520 g |
| 45-622 | 570 g | 570 g | 570 g | 580 g |
| 50-622 | 660 g | 690 g | 660 g | 670 g |
| 55-622 | – | – | 710 g | 710 g |
Medidas y pesos de las Pirelli Cinturato Adventure y All Road
| Medida y acabado | Cinturato Adventure | Cinturato All Road |
|---|---|---|
| 35-622 Standard | – | 540 g |
| 35-622 Classic | 550 g | 540 g |
| 40-622 Standard | 600 g | 590 g |
| 40-622 Classic | 650 g | 590 g |
| 45-622 Standard | 600 g | 640 g |
| 45-622 Classic | 650 g | 640 g |
Cómo elegir el dibujo para tus rutas
La elección empieza por la superficie habitual y por los tramos que más condicionan la conducción
Para orientar la elección, se puede interpretar la gama a partir del terreno predominante. Si casi todo el recorrido transcurre sobre asfalto y pistas sencillas, el All Road encaja por planteamiento. Si las pistas compactas ganan protagonismo, el H ofrece un dibujo específico para ellas, mientras el RH introduce la alternativa Racing con centro liso.
Cuando las rutas alternan superficies y resulta difícil definir un único terreno, M y RM pasan a ser las referencias. El primero tiene una orientación generalista; el segundo utiliza el dibujo competitivo procedente del RC. Para terreno blando y barro, el S ocupa el lugar especializado. El Adventure añade la opción de viaje y larga distancia con su propia combinación de compuesto y carcasa.
Como orientación editorial a partir de sus diseños, esta sería la correspondencia entre usos y modelos:
| Uso predominante | Modelo que conviene valorar |
|---|---|
| Asfalto y caminos sencillos | Cinturato All Road |
| Pistas duras y compactas | Cinturato Gravel H |
| Competición sobre asfalto y pistas compactas | Cinturato Gravel RH |
| Rutas de terreno variable | Cinturato Gravel M |
| Competición en terrenos mixtos y técnicos | Cinturato Gravel RM |
| Terreno blando y barro | Cinturato Gravel S |
| Viajes y larga distancia sobre superficies variadas | Cinturato Adventure |
Combinar dibujos delante y detrás
La rueda delantera y la trasera pueden utilizar dibujos distintos para ajustar el montaje
A partir de la orientación de cada modelo, se pueden plantear combinaciones que busquen más margen de agarre delante y un dibujo más rodador detrás. Por ejemplo, M delante y H detrás para rutas generalmente compactas con algunos tramos sueltos, o RM delante y RH detrás para trasladar esa idea a los dibujos Racing. Son propuestas de montaje basadas en sus características, que habrá que adaptar al terreno y a las preferencias de conducción.
En recorridos blandos, un S delante y M detrás puede ser otra posibilidad si se busca reforzar el apoyo delantero y conservar un montaje trasero más generalista. Cuando el barro condiciona toda la ruta, utilizar el S en ambas ruedas mantiene el mismo enfoque especializado en los dos ejes.
La elección debe considerar también la tracción y la frenada de la rueda trasera. Montar detrás un dibujo muy contenido puede limitar el conjunto si las subidas o las bajadas se desarrollan sobre terreno suelto, aunque permita rodar con comodidad por las pistas firmes.
Anchura, tubeless y presión para completar la elección
El ancho real, el espacio disponible y la presión forman parte de la elección de cubierta
La medida ETRTO permite identificar anchura nominal y diámetro de asiento del talón. Una 45-622 corresponde a una cubierta de 45 mm nominales para una llanta de 622 mm, el formato habitual denominado 700 en gravel. Una 50-584 utiliza el diámetro de 584 mm, asociado a 650b. El ancho que alcanza una vez montada también depende de la llanta, por lo que hay que comprobar el espacio disponible en cuadro y horquilla.
Las construcciones de gravel descritas son tubeless ready. Para utilizarlas sin cámara se necesita un conjunto compatible de llanta, fondo, válvula y líquido sellante. En montajes hookless hay que verificar la compatibilidad de la referencia concreta y respetar las indicaciones de presión y anchura de los fabricantes de cubierta y rueda.
La presión debe ajustarse al peso total, el volumen de la cubierta, la llanta y las características del recorrido. Pirelli dispone de una herramienta de cálculo que puede servir como punto de partida. A partir de ahí, el ajuste sobre el terreno permite buscar un equilibrio entre adaptación, apoyo y protección frente a impactos. Ese último paso completa la elección del dibujo y de la construcción.
