Pirelli ha renovado por completo su gama de cubiertas Scorpion destinada a las disciplinas Gravity. La nueva familia abarca desde bicicletas ligeras de trail hasta el descenso de competición y se articula alrededor de tres dibujos, Black Sting, Emperor y Red Claw, cuatro niveles de carcasa y tres compuestos. Más allá de estrenar tecnologías y modelos, la marca italiana ha querido simplificar la elección de sus cubiertas con una estructura mucho más fácil de entender.
Una gama completamente reorganizada
La nueva gama Pirelli Scorpion permite escoger primero el dibujo, después la carcasa y finalmente el compuesto
Pirelli no se ha limitado a sustituir algunos modelos o actualizar sus compuestos. La nueva familia Scorpion representa una revisión completa de su oferta para trail, enduro, freeride, bike park y descenso. El catálogo crece en número de combinaciones, pero al mismo tiempo adopta una organización más lógica para que cada ciclista pueda identificar rápidamente la configuración adecuada.
El proceso de elección se divide en tres pasos. Primero se selecciona el dibujo de la banda de rodadura según el terreno y el comportamiento buscado. Después se escoge la carcasa atendiendo al nivel de soporte, protección y peso necesario. Finalmente, se elige el compuesto en función del equilibrio deseado entre agarre, velocidad de rodadura, absorción y durabilidad.
La nueva nomenclatura de los dibujos abandona denominaciones basadas en letras, como las anteriores Race M y Race T. En su lugar aparecen Black Sting, Emperor y Red Claw, tres nombres inspirados en especies de escorpiones. Pirelli ha asociado las características y el hábitat de cada animal con el terreno y el estilo de conducción para los que está pensado cada neumático.
Black Sting, una cubierta completamente nueva para rodar rápido
La Black Sting es la cubierta más rápida y reactiva de la nueva familia Scorpion
La Pirelli Scorpion Black Sting representa la incorporación más novedosa de la gama, ya que utiliza un dibujo completamente nuevo. Su nombre hace referencia a un escorpión propio del desierto y las zonas áridas, una elección con la que Pirelli quiere reflejar el carácter rápido, ágil y preciso de esta cubierta.
Está optimizada para terrenos secos, duros y compactos, especialmente cuando se rueda a alta velocidad y la estabilidad bajo cargas elevadas es importante. Su banda central utiliza tacos de perfil bajo y muy próximos entre sí, siguiendo una distribución 2-3-2 que busca aumentar la superficie de contacto y reducir la deformación de los bloques durante la rodadura.
Se puede emplear en bicis trail, de enduro o DH, y tanto delante como detrás
La mayor concentración de tacos centrales permite disminuir la resistencia al avance respecto a los dibujos más agresivos de la gama. Al mismo tiempo, Pirelli ha trabajado en sus formas y ranuras para conservar capacidad de frenada y ofrecer una respuesta directa sobre superficies compactas.
Los tacos laterales están más marcados y separados de la banda central mediante una pequeña zona de transición. De esta forma, la cubierta mantiene un apoyo definido cuando la bicicleta se inclina y las fuerzas recaen sobre los hombros. Según Pirelli, el resultado es un comportamiento firme, directo y reactivo.
La Black Sting puede emplearse en ambas ruedas de una bicicleta ligera de trail o en montajes donde la velocidad tenga prioridad. También se presenta como una opción especialmente interesante para la rueda trasera de una bicicleta de enduro o descenso, combinada con una Emperor o una Red Claw delante para disponer de más agarre en el tren delantero.
Emperor, la opción más versátil
La Emperor evoluciona el dibujo de la anterior Race M y ocupa el centro de la nueva gama
La Pirelli Scorpion Emperor está concebida como la auténtica todoterreno de la familia. Su punto de partida es el dibujo de la anterior Scorpion Race M, aunque Pirelli asegura haber realizado una renovación completa para ampliar su polivalencia y conseguir un comportamiento más equilibrado.
Su banda de rodadura utiliza una disposición 2-2-2, con una separación mayor entre los tacos que la Black Sting. Esta configuración busca que los bloques penetren con más facilidad en el terreno, generen tracción al acelerar y frenar y evacuen mejor la tierra, sin alcanzar la resistencia a la rodadura de una cubierta específicamente diseñada para condiciones sueltas.
La más equilibrada de la gama
Los tacos centrales alternan formas y separaciones diferentes. Algunos se sitúan muy próximos para trabajar conjuntamente durante la rodadura, mientras que otros dejan más espacio para aumentar su capacidad de penetración. Los bloques de transición incorporan cortes que facilitan su deformación progresiva al inclinar la bicicleta y los tacos laterales cuentan con una base amplia para mantener el apoyo en curva.
Pirelli define su comportamiento como equilibrado, previsible y versátil. Es la cubierta destinada a quienes ruedan habitualmente sobre terrenos mixtos o afrontan rutas en las que las condiciones pueden cambiar de manera constante. Puede utilizarse tanto delante como detrás, aunque también admite combinaciones con una Black Sting trasera para conseguir una bicicleta más rápida o con una Red Claw delantera para aumentar el agarre.
Red Claw, el dibujo más agresivo
La Red Claw está diseñada para ofrecer la máxima tracción sobre terrenos sueltos, polvorientos y cambiantes
La Pirelli Scorpion Red Claw ocupa el extremo más agresivo de la nueva gama. Su nombre se inspira en un escorpión tropical asociado a entornos húmedos y expuestos a la lluvia. A partir de esa referencia, Pirelli ha creado una cubierta centrada en maximizar la tracción y el control cuando el terreno deja de ser compacto y previsible.
Su diseño parte de la anterior Scorpion Race T, pero ha sido optimizado para superficies loose-over-hard, terrenos polvorientos, curvas a contraperalte y condiciones en las que la capa superior del suelo se desplaza con facilidad. Los tacos son más altos y están ampliamente separados, siguiendo una configuración 2-2 que favorece la penetración y la evacuación de tierra, barro y restos del terreno.
El modelo más radical de la gama
La Red Claw incorpora rampas y caras de frenada muy marcadas para ofrecer retención en pendientes pronunciadas. La separación entre sus tacos también permite que cada bloque trabaje de forma más independiente, aumentando la capacidad de adaptación sobre superficies irregulares.
Su comportamiento se orienta claramente hacia la tracción y el control, tanto en curva como durante las frenadas. Puede montarse en ambas ruedas cuando el agarre es la prioridad absoluta o emplearse delante junto con una Emperor trasera para conseguir una combinación más equilibrada entre control y velocidad.
Tres dibujos con funciones claramente diferenciadas
Black Sting prioriza la velocidad, Emperor busca la polivalencia y Red Claw concentra el máximo agarre
La organización de los nuevos dibujos hace que la posición de cada cubierta resulte bastante clara. Black Sting es la alternativa rápida para terreno seco y compacto; Emperor cubre el mayor abanico de condiciones; y Red Claw se reserva para terrenos sueltos, húmedos o especialmente exigentes.
| Modelo | Terreno principal | Comportamiento | Referencia anterior |
|---|---|---|---|
| Black Sting | Seco, duro y compacto | Rápido, preciso y reactivo | Dibujo completamente nuevo |
| Emperor | Mixto y variable | Equilibrado, previsible y polivalente | Evolución de la Race M |
| Red Claw | Suelto, polvoriento, húmedo y con contraperaltes | Máxima tracción y control | Evolución de la Race T |
La elección no termina en el dibujo, puesto que el comportamiento final también dependerá de la carcasa y del compuesto. Una misma banda de rodadura puede adoptar un carácter muy diferente dependiendo de si se combina con una construcción ligera orientada al pedaleo o con una estructura de doble capa preparada para descenso.
Cuatro carcasas, ahora todas eMTB Ready
Todas las carcasas son compatibles con bicicletas convencionales, e-MTB ligeras y modelos eléctricos full power
Una de las novedades confirmadas por Pirelli es que las cuatro carcasas pasan a contar con la calificación eMTB Ready. Esto significa que pueden emplearse tanto en bicicletas convencionales como en e-MTB ligeras y eléctricas full power, siempre eligiendo el nivel de protección apropiado para el peso de la bicicleta y el uso previsto.
La gama comienza con ProWALL, la carcasa más ligera que incorpora protección específica en los flancos. Sus pesos se sitúan entre 700 y 900 g, dependiendo del dibujo, la medida y el compuesto. Está pensada para quienes priorizan la respuesta al pedaleo, la eficiencia en subida y un tacto ágil, pero sin renunciar a un nivel razonable de protección y control en los descensos.
Cubren desde el downcountry al DH y son aptas para e-bikes
HardWALL aumenta el soporte estructural e incorpora un refuerzo destinado a reducir el riesgo de pinchazos por pellizco cuando la cubierta recibe un impacto fuerte contra la llanta. Sus pesos se encuentran entre 900 y 1.100 g. Frente a ProWALL ofrece más estabilidad y resistencia a los impactos, aunque mantiene un comportamiento suficientemente reactivo para bicicletas con las que también se pedalea durante recorridos largos.
DualWALL recurre a una construcción de doble capa y está orientada al enduro, el freeride y el uso en bike parks. Sus pesos se sitúan entre 1.100 y 1.300 g. Pirelli ha desarrollado esta carcasa para aumentar la estabilidad cuando la cubierta soporta grandes cargas laterales, además de mejorar la protección y la durabilidad durante un uso Gravity intensivo.
La DH+WALL ocupa la parte superior de la gama y representa el máximo nivel de protección. También utiliza una estructura de doble capa, pero incorpora tejidos de base más resistentes que DualWALL y refuerzos adicionales tanto en los flancos como en la zona del talón. Está diseñada para soportar los impactos y las fuerzas propias del descenso de competición, con pesos que parten de 1.300 g y pueden superar los 1.500 g.
| Carcasa | Uso recomendado | Peso orientativo | Característica principal |
|---|---|---|---|
| ProWALL | Downcountry y trail ligero | 700-900 g | Ligereza, flexibilidad y eficiencia de pedaleo |
| HardWALL | Trail agresivo y enduro | 900-1.100 g | Mayor soporte y protección frente a llantazos |
| DualWALL | Enduro, e-MTB, freeride y bike park | 1.100-1.300 g | Construcción de doble capa para uso Gravity |
| DH+WALL | Descenso y competición | 1.300-más de 1.500 g | Máxima protección con refuerzos adicionales |
El peso concreto dependerá de la medida, el dibujo y el compuesto elegidos. Por ese motivo, las cifras comunicadas por Pirelli deben entenderse como rangos generales de cada construcción y no como el peso exacto de todas sus versiones.
Compuestos con una nomenclatura inspirada en el Motorsport
Los compuestos Medium, Soft y Supersoft se identifican mediante los colores amarillo, rojo y morado
Pirelli también simplifica la denominación de sus compuestos. Los anteriores nombres técnicos dejan paso a tres términos fácilmente reconocibles: Medium, Soft y Supersoft. La marca adopta además un código de colores directamente inspirado en su experiencia en el Motorsport, con letras amarillas para Medium, rojas para Soft y moradas para Supersoft.
Medium es el compuesto más orientado a la duración y la eficiencia. Pirelli lo define como una solución equilibrada entre agarre, comodidad y resistencia al desgaste. Está dirigido a quienes buscan un comportamiento predecible durante muchos kilómetros, con menor deformación de la goma y una rodadura más rápida.
Pirelli es un referente en los compuestos
Soft representa el punto intermedio y está desarrollado para ofrecer un agarre constante tanto en seco como en mojado. Su formulación está destinada a una conducción agresiva y proporciona prestaciones preparadas para el descenso, pero sin sacrificar en exceso la durabilidad. Es la alternativa más polivalente para quienes quieren aumentar el agarre sin pasar al compuesto más extremo.
Supersoft es la opción de máximo rendimiento. Ofrece el mayor nivel de agarre, absorción de impactos y amortiguación de vibraciones de la gama. Está concebido para situaciones extremas y para pilotos que buscan una respuesta muy predecible cuando ruedan cerca del límite.
Pirelli recomienda especialmente el Supersoft para la rueda delantera, donde su agarre y capacidad de absorción pueden aportar más confianza. También puede instalarse detrás para competir o afrontar terrenos particularmente técnicos, aunque su prioridad por la adherencia implica una menor duración y una mayor resistencia a la rodadura que los otros compuestos.
No todos los dibujos ofrecen todas las combinaciones
Pirelli ha seleccionado las carcasas y compuestos disponibles según el uso previsto para cada dibujo
Aunque el sistema de elección contempla tres dibujos, cuatro carcasas y tres compuestos, eso no significa que todas las combinaciones posibles vayan a existir. Pirelli ha seleccionado las configuraciones en función del uso lógico de cada cubierta, evitando algunas mezclas que tendrían poco sentido práctico.
La Red Claw es el ejemplo más claro. Por su orientación hacia terrenos exigentes y disciplinas Gravity, se concentra en carcasas DualWALL y DH+WALL y en compuestos Soft y Supersoft. No tendría demasiada lógica combinar su taqueado abierto y agresivo con la carcasa más ligera y el compuesto más duro de la familia.
Black Sting y Emperor cubren un espectro de uso mucho más amplio. La primera puede adoptar desde configuraciones ligeras para trail hasta montajes resistentes para emplearla como cubierta trasera rápida en enduro o descenso. Emperor, como opción polivalente, es la que mejor encaja en diferentes posiciones, bicicletas y estilos de conducción.
Desarrolladas con Fabien Barel y un amplio grupo de pilotos
Fabien Barel ha participado directamente en el desarrollo de los dibujos, las carcasas y los compuestos
La nueva gama ha sido creada por los técnicos de Pirelli aprovechando los años de colaboración con Fabien Barel. El francés, tres veces campeón del mundo de descenso, ha participado directamente en el trabajo de desarrollo y validación sobre el terreno.
«Al trabajar en estrecha colaboración con Pirelli, he podido comprobar de primera mano lo profunda que es su experiencia técnica, desde la Fórmula 1 hasta el Mundial de Motociclismo, pasando por el motocross y los neumáticos para automóviles de altas prestaciones», explica Barel.
El expiloto francés destaca que Pirelli ha trasladado esa experiencia al MTB mediante el trabajo realizado en los tres elementos fundamentales de una cubierta: la formulación de la goma, la estructura de la carcasa y la banda de rodadura.
«Es interesante ver cómo la empresa traslada al ciclismo todo el bagaje de conocimientos adquirido durante años en las máximas categorías del Motorsport»
«Ese mismo ADN de competición impulsa la innovación en el BTT a través de la tecnología de los compuestos, la construcción de la carcasa y el diseño de la banda de rodadura. Es interesante ver cómo la empresa traslada al ciclismo todo el bagaje de conocimientos adquirido durante años en las máximas categorías del Motorsport», señala.
Barel también pone el foco en la consistencia del agarre y en el soporte estructural de las nuevas Scorpion: «Lo que más sorprende es la homogeneidad del agarre en toda la superficie de la banda de rodadura, independientemente del terreno, y la estabilidad de la carcasa incluso ante las condiciones más exigentes. Es una sensación de seguridad que se percibe desde las primeras curvas».
Pruebas en disciplinas y terrenos muy diferentes
Brendan Fairclough, Jack Moir, Thomas Genon, Fabio Wibmer y Lachlan Blair también han participado en el desarrollo
Pirelli no ha limitado las pruebas a la experiencia de Fabien Barel. La marca también ha contado con Brendan Fairclough, Jack Moir, Thomas Genon, Juan Diego Salido, Fabio Wibmer y Lachlan Blair, un grupo que reúne perfiles procedentes del descenso, el enduro, el freeride y el MTB más orientado al espectáculo.
La variedad de pilotos ha permitido probar las cubiertas en terrenos, estilos de conducción y condiciones muy diferentes. Ese trabajo era especialmente importante en una gama tan extensa, en la que un mismo dibujo puede combinarse con carcasas y compuestos destinados a bicicletas y disciplinas muy alejadas entre sí.
La reorganización de las Scorpion deja una estructura clara. Black Sting es la elección para quienes buscan velocidad sobre terreno compacto, Emperor se convierte en la cubierta para todo y Red Claw ocupa el extremo de máximo agarre. Las carcasas permiten adaptar cada dibujo desde montajes ligeros hasta el descenso de competición, mientras que los tres compuestos terminan de ajustar el equilibrio entre rodadura, adherencia y duración.
Novedades Sea Otter Europe
YouTube necesita conectarse a servicios externos para reproducir este vídeo.
