Avinox MG Concept: su motor con cambio integrado es el siguiente gran salto para las e-MTB, y ya está aquí

Elimina el cambio trasero y el cassette

Avinox ha aprovechado Eurobike 2026 para presentar el MG Concept Motor, su primer sistema conceptual que integra en una misma unidad el motor eléctrico y la transmisión. El anuncio llega menos de tres meses después de que la compañía mostrase sus nuevos sistemas de propulsión M2S y M2, una familia que ya ha agitado el mercado de las e-bikes por su elevada relación entre potencia, par, peso y posibilidades de personalización.

Ahora, Avinox plantea un cambio todavía más profundo. El MG Concept no se limita a evolucionar el motor actual, sino que elimina de la ecuación elementos habituales como el cambio trasero y el cassette para concentrar motor y desarrollo de marchas en un conjunto compacto situado en el centro de la bicicleta.

Continúa tras los patrocinadores

El motor y la transmisión se reúnen en una única unidad central

El concepto ha sido desarrollado junto a Canyon, Commencal, Forbidden y Mondraker, cuatro marcas con perfiles muy diferentes dentro del mercado de las bicicletas eléctricas. Avinox también ha confirmado la participación de Megamo en su presencia en Eurobike.

La presentación se ha realizado en Fráncfort como una declaración de intenciones clara. Avinox quiere extender su plataforma más allá del motor convencional y entrar en una nueva etapa en la que el sistema de asistencia, la gestión de potencia y el cambio trabajen de forma integrada.

Cambio interno, automático y sin interrupción de asistencia

El sistema promete cambios en menos de una décima de segundo

El MG Concept incorpora una caja de cambios interna con un rango de desarrollos del 520%, una cifra equivalente a la que ofrecen algunas de las transmisiones de amplio rango más extendidas del mercado. La gran diferencia está en que el usuario puede configurar el número de relaciones intermedias, desde pocas marchas hasta un escalonado más cerrado.

Avinox no ha detallado todavía la arquitectura interna exacta de la transmisión ni ha confirmado si emplea un sistema de variación continua. Sí ha indicado que permite elegir entre cuatro o trece relaciones repartidas dentro de ese rango total del 520%, además de modos de funcionamiento manuales y automáticos.

Uno de sus puntos clave es la rapidez de cambio. Avinox habla de transiciones inferiores a 0,1 segundos y de una entrega de potencia sin interrupciones perceptibles. El sistema podrá cambiar bajo una elevada carga de pedaleo, incluso con hasta 300 Nm de par, y también permitirá seleccionar una marcha con la bicicleta detenida.

La automatización será otro de sus elementos diferenciales. Además del cambio manual, el MG Concept podrá funcionar con un modo automático basado en la cadencia y con un modo AI+ orientado a mantener el ritmo de pedaleo y la velocidad en conducción rápida.

Una nueva libertad para diseñar e-MTB

La desaparición del cambio trasero puede transformar el diseño de las futuras e-MTB

La integración de motor y cambio puede tener consecuencias mucho más importantes que una simple simplificación de la transmisión. Eliminar el cambio trasero, el cassette y buena parte de los componentes expuestos de la transmisión permite concentrar el peso en la zona central del cuadro, reducir la masa no suspendida en las bicicletas de doble suspensión y liberar espacio para trabajar de otra forma en la cinemática trasera.

En una e-MTB, esta arquitectura abre la puerta a cuadros con vainas, bieletas y puntos de giro menos condicionados por la necesidad de dejar espacio al cassette y al cambio. También puede facilitar líneas de cadena más rectas, una mayor protección frente a golpes y barro, y transmisiones potencialmente más duraderas en bicicletas orientadas a enduro, DH o uso intensivo.

Es, probablemente, el aspecto más relevante del MG Concept. Los sistemas con caja de cambios integrada no son nuevos, pero Avinox llega a este terreno pocos meses después de revolucionar el segmento con sus motores M2S y M2. Si logra mantener el nivel de potencia, peso y respuesta de sus plataformas actuales en una unidad con transmisión incorporada, podría acelerar de forma notable la adopción de este tipo de soluciones.

Menos mantenimiento y más funciones inteligentes

Avinox promete una plataforma más compacta, protegida y adaptable

Avinox asegura que la unidad interna no requerirá mantenimiento durante su vida útil. Al utilizar una cadena monovelocidad o incluso una correa, desaparecen el cambio trasero y el cassette convencional, dos de los componentes más expuestos al desgaste, la suciedad y los impactos en una e-MTB.

El sistema también mantendrá el funcionamiento del cambio aunque no haya asistencia activa del motor. A ello se suman funciones como el bloqueo inteligente en tiempo real, utilizable incluso sin alimentación, y la posibilidad de incorporar soluciones avanzadas de seguridad y control desde el propio conjunto motor-transmisión.

La compañía ha explicado que la nueva arquitectura puede adaptarse a e-MTB, e-gravel, e-SUV, e-trekking y otros tipos de bicicletas eléctricas. También asegura una conducción natural para usuarios y equipamiento que superen los 150 kg de peso total, evitando una sensación esponjosa en la respuesta de pedaleo.

Sin incremento de ruido

Avinox mantiene además un funcionamiento sonoro anunciado de 45 dB, el mismo valor comunicado para los actuales M2S y M2, lo que sugiere que el objetivo es conservar una experiencia de uso refinada pese a reunir más funciones dentro de la misma carcasa.

Todavía faltan datos decisivos, como el peso final del conjunto, la potencia, el par máximo, las dimensiones definitivas, la compatibilidad con baterías y la fecha concreta de producción. Pero el MG Concept ya deja una idea clara: después de la rápida irrupción de Avinox con los M2S y M2, la próxima evolución importante de las e-MTB puede pasar por integrar definitivamente motor y transmisión en una misma unidad.