La nueva Reacto alcanza solo 196 W en el test aerodinámico del túnel de viento GST
Con paso de rueda de 32 mm
Pero esta nueva generación no se centra únicamente en ser más rápida. Merida ha trabajado para mejorar el peso, aumentar el paso de rueda hasta 32 mm y mantener el elevado nivel de confort que siempre ha caracterizado a la gama Reacto.
Una plataforma aero con 15 años de evolución
La Reacto nació en 2011 como una de las primeras bicicletas aero de carretera
El proyecto original fue impulsado por Juergen Falke, antiguo director de producto de Merida y competidor de Ironman, que apostó por trasladar conceptos aerodinámicos propios del triatlón al ciclismo de carretera mucho antes de que el mercado empezara a hablar de “aero road”.
Pionera entre las bicis aero
- Reacto I (2011): primeras formas aero y tija integrada
- Reacto II (2013): perfiles NACA Fastback y 216 W en test de TOUR Magazine
- Reacto III (2018): integración y geometría WorldTour
- Reacto IV (2021): rediseño completo con trabajo CFD intensivo y cableado totalmente integrado
La Reacto IV ya se situaba entre las bicicletas más rápidas del mercado, por lo que el margen de mejora para esta quinta generación era muy reducido.
Los cuatro objetivos clave del proyecto Reacto V
El objetivo era mejorar aerodinámica, peso, confort y versatilidad al mismo tiempo
- romper la barrera de los 200 W en el test de TOUR Magazine
- alcanzar el peso mínimo UCI de 6,8 kg en montaje de competición
- mantener el alto nivel de confort de la gama Reacto
- aumentar el paso de rueda hasta 32 mm
Cumplir estos cuatro requisitos simultáneamente suponía un desafío importante, especialmente porque muchas bicicletas aero sacrifican confort o versatilidad en favor de la máxima eficiencia aerodinámica.
Una de las bicicletas más rápidas jamás probadas
El test mide los vatios necesarios para mantener 45 km/h en distintas condiciones de viento
Los resultados se han obtenido mediante el protocolo del túnel de viento GST utilizado por TOUR Magazine, que mide la potencia necesaria para mantener 45 km/h con un maniquí pedaleando y variando el ángulo del viento entre –20° y +20°.
En ese escenario, la nueva Reacto logra cifras muy destacadas:
- Reacto One: 196 W
- Reacto 10K: 202 W
- Reacto Team: 203 W
- Reacto 4000: 215 W
Para ponerlo en contexto, muy pocas bicicletas han bajado de los 200 W en este test, lo que sitúa a la nueva Reacto entre las plataformas aero más rápidas del mercado.
Un desarrollo aerodinámico de cuatro años
El desarrollo incluyó cientos de simulaciones CFD y múltiples sesiones en túnel de viento
El proceso incluyó:
- cientos de iteraciones CFD (dinámica de fluidos computacional)
- optimización individual de cada componente del cuadro
- desarrollo paralelo de cockpit, horquilla y tubos principales
- cuatro sesiones completas de validación en túnel de viento
Uno de los descubrimientos más interesantes fue que aumentar ligeramente el espacio entre las ruedas y el cuadro mejora el flujo de aire en determinadas condiciones, algo que va en contra de la idea tradicional de cerrar al máximo esas zonas.
Nuevo cockpit Team CW 1P: responsable de la mitad de la mejora aero
El nuevo cockpit integrado aporta por sí solo un ahorro de 5 W
Este cockpit de una pieza ha sido diseñado específicamente para reducir la resistencia aerodinámica y, según Merida, es responsable de aproximadamente el 50% de la mejora total respecto a la generación anterior.
Entre sus características destacan:
- diseño en forma de ala para reducir la resistencia frontal
- integración total con el cuadro
- ergonomía optimizada
- flare progresivo en la zona inferior del manillar
- peso aproximado de 320 g
Además, el cockpit permite un guiado completamente integrado del cableado y está disponible como upgrade en el resto de modelos de la gama.
Nueva horquilla y frontal optimizado
La nueva horquilla mejora el flujo de aire en la interacción rueda-cuadro
La nueva horquilla presenta patas más profundas y estilizadas que mejoran la aerodinámica en la zona crítica de interacción entre rueda y cuadro.
Además, el diseño del frontal permite ahora montar rodamientos sobredimensionados de 1,5 pulgadas tanto arriba como abajo, lo que aumenta la rigidez y la durabilidad sin penalizar la aerodinámica.
El tubo diagonal también se ha reposicionado ligeramente más atrás respecto a la rueda delantera para mejorar el flujo de aire.
Más versátil: paso de rueda de hasta 32 mm
La nueva Reacto admite neumáticos de hasta 32 mm
La nueva Reacto pasa de 30 mm a 32 mm de espacio máximo para neumáticos, manteniendo siempre un margen de seguridad de 5 mm entre cubierta y cuadro.
Aunque el montaje de serie se mantiene en torno a 30 mm, este mayor espacio mejora el flujo de aire y permite utilizar cubiertas más anchas para aumentar el confort o el rendimiento en carreteras irregulares.
Nueva tija S-Flex: más ligera y con el mismo confort
La tija S-Flex mantiene la absorción característica de la Reacto
Entre los cambios destacan:
- reducción del offset de 15 mm a 0 mm
- nueva cabeza de sillín con sistema de dos tornillos
- apertura que permite una flexión controlada para absorber vibraciones
Además, ahora existe la posibilidad de integrar una luz trasera recargable en la propia tija mediante un adaptador específico.
Dos niveles de cuadro con el mismo rendimiento aero
Los cuadros CF5 y CF3 comparten geometría y rendimiento aerodinámico
CF5 (gama alta)
- cuadro: 950 g
- horquilla: 475 g
CF3 (gama media)
- cuadro: 1.185 g
- horquilla: 519 g
Ambas comparten exactamente la misma geometría, el mismo diseño de tubos y el mismo rendimiento aerodinámico.
La diferencia está únicamente en el tipo de carbono utilizado en el lay-up.
El conjunto también supera el exigente test estructural Zedler ADV+ con límite de peso de 120 kg, lo que garantiza su durabilidad.
Tres modelos tope de gama con filosofías distintas
Una de las decisiones más curiosas de Merida es ofrecer tres configuraciones diferentes en la parte más alta de la gama.
Cada una prioriza un enfoque distinto:
Reacto One
- versión más aerodinámica
- transmisión 1x con buje Classified
- ruedas DT Swiss ARC de 66 mm
- peso: 7,4 kg
Reacto 10K
- opción más equilibrada
- grupo SRAM Red con potenciómetro
- ruedas Reynolds Blacklabel de 60 mm
- peso: 7,2 kg
Reacto Team
- versión más ligera
- Shimano Dura-Ace Di2
- ruedas Vision Metron RS 60
- peso: 7,1 kg
Una gama muy amplia y precios desde 2.399 €
La gama Reacto 2026 arranca en 2.399 € y llega hasta los 11.500 €
Los precios arrancan en 2.399 € para la Reacto 4000, equipada con Shimano 105 mecánico y ruedas de aluminio.
En el extremo opuesto se sitúa la Reacto 10K, que alcanza los 9.999 € y que tiene opción de grupo Dura-Ace Di2 o SRAM Red.
De hecho, es habitual encontrar múltiples configuraciones con grupos electrónicos Shimano y SRAM, ruedas de carbono y cockpits integrados en la que es una gama sorprendentemente amplia.
Una aero pensada también para el ciclista real
La Reacto busca equilibrar aerodinámica, confort y control
Es decir, una bicicleta capaz de rendir al máximo nivel en el pelotón profesional pero que también resulta práctica para ciclistas amateurs exigentes.
Ese equilibrio entre velocidad, control y comodidad ha sido una de las señas de identidad del modelo desde su nacimiento y sigue siendo el eje central de esta quinta generación.
