Los tests de Hutchinson les han llevado a impulsar estas nuevas medidas
Ahora, la marca francesa Hutchinson ha querido reforzar ese cambio de paradigma con datos propios. Con motivo de la ampliación de su gama Blackbird con nuevas secciones de 32 y 34 mm, la marca asegura que las cubiertas más anchas pueden ser incluso más rápidas que las más estrechas.
Conviene recordar que se trata de datos proporcionados por la propia marca, pero Hutchinson afirma que sus conclusiones se apoyan en pruebas de laboratorio independientes y en test extensivos realizados durante el desarrollo del producto.
El precedente del MTB y nuestro ensayo en gravel
En el mundo off-road es algo ya consolidado
Hutchinson apuesta por secciones de 32 y 34 mm
Según Hutchinson, las cubiertas de 32 mm pueden rodar hasta un 5% más rápido que una de 30 mm
Los test realizados por Hutchinson compararon versiones de 30 y 32 mm del mismo neumático tubeless. Según los resultados obtenidos, la versión de 32 mm presentó una mejora media del 5% en la resistencia a la rodadura cuando ambas se utilizan a la misma presión.
La marca defiende que el concepto tradicional de neumáticos estrechos y presiones muy altas está siendo cada vez más cuestionado tanto por ciclistas profesionales como por especialistas en rendimiento.
La explicación técnica: resistencia a la rodadura, confort y agarre
La geometría de una cubierta más ancha reduce la deformación de la carcasa y mejora la eficiencia
El primero es la resistencia a la rodadura. A igualdad de presión, una cubierta más ancha genera una huella de contacto más corta y redondeada. Esta geometría reduce la deformación de la carcasa y la fricción interna del neumático, lo que se traduce en una menor pérdida de energía.
El segundo factor es el confort. Al permitir rodar con presiones más bajas, una cubierta más ancha actúa como un sistema adicional de absorción de vibraciones. En lugar de rebotar sobre las irregularidades del asfalto, el neumático las filtra, manteniendo mejor la velocidad y reduciendo la fatiga del ciclista.
Por último, Hutchinson destaca la mejora en agarre y estabilidad. Una mayor superficie de contacto proporciona más apoyo lateral en curvas y un comportamiento más predecible, especialmente en apoyos rápidos.
Hutchinson también cuestiona el supuesto impacto aerodinámico
El rendimiento aerodinámico depende más de la interacción entre llanta y cubierta que de la anchura del neumático
Según la marca, el rendimiento aerodinámico depende en gran medida de la interacción entre la cubierta y la llanta. Si ambas están diseñadas para trabajar conjuntamente, el flujo de aire puede mantenerse estable incluso con secciones más grandes.
Por ello, Hutchinson considera que el desarrollo de ruedas modernas, con perfiles más anchos, favorece la adopción de cubiertas de mayor sección sin comprometer la eficiencia aerodinámica del conjunto.
32 mm para rendimiento, 34 mm para terrenos más exigentes
El paso de rueda de los cuadros es un factor limitante
Por su parte, la versión de 34 mm está pensada para entrenamientos diarios o para carreteras en peor estado, como superficies deterioradas o tramos de pavé, donde el confort y la estabilidad adquieren mayor importancia.
¿El factor limitante? El mismo que encontramos en el gravel en muchas ocaciones… el límite de paso de rueda de muchas bicicletas populares, que se diseñaron antes de que la tendencia a usar cubiertas anchas en carretera fuese una realidad.
Una tendencia cada vez más extendida en la industria
Pirelli ya tiene cubiertas de carretera en hasta 40
En ese contexto, Hutchinson asegura que el futuro de las cubiertas de carretera se sitúa claramente por encima de los 30 mm de sección, una tendencia que hace solo unos años parecía impensable en bicicletas orientadas al rendimiento.
