¿La geometría de la carretera por fin evoluciona? Factor ha dado estos pasos que recuerdan al MTB
La Factor One apuesta por una geometría avanzada, inspirada en la evolución de la MTB, para ofrecer más estabilidad, control y velocidad en bajadas que ya son decisivas en el ciclismo de carretera.
Una bici que apuesta por evolucionar la geometría en carretera, algo que se ha tocado muy poco en los últimos años
Durante décadas, la bicicleta de carretera de competición ha sido uno de los segmentos más conservadores del ciclismo en lo que a geometría se refiere. La aerodinámica, los frenos de disco o las transmisiones electrónicas han transformado por completo el aspecto de las bicis modernas, pero las cifras clave de geometría han cambiado muy poco en los últimos veinte años. Mientras tanto, la forma de ir sentados y de «pilotar» de los ciclistas profesionales ha evolucionado de manera radical.
La recientemente lanzada Factor One, al margen de atraer todas las miradas con su arriesgado diseño aero, nace precisamente de esa contradicción. La marca británica no solo ha buscado ser la bici más rápida en el túnel de viento, sino también adaptar la geometría del cuadro a cómo ruedan hoy los corredores, especialmente en las bajadas, un terreno que ha dejado de ser un simple enlace entre puertos para convertirse en un factor decisivo en las carreras.
Continúa tras los patrocinadores
De adaptar al ciclista a adaptar la bici
Más reach, menos potencia, ángulo de sillín más vertical… ¿os suena?
En los últimos años, el lo sistemas de «fitting» de los profesionales los ha empujado a posiciones cada vez más adelantadas. Sillines llevados al límite, bielas más cortas, potencias más largas y manillares más estrechos se han convertido en la norma. No es una tendencia nueva, pero sí generalizada. El problema es que esas posiciones se han logrado a base de compensaciones, forzando ajustes extremos sobre cuadros diseñados para una postura mucho más retrasada.
Factor interpreta que el error estaba en el punto de partida. En lugar de diseñar el cuadro y después adaptar al ciclista, la One invierte el proceso. La posición aerodinámica y moderna del corredor pasa a ser el centro del diseño. El resultado es una geometría con tubos superiores más largos, alcances claramente superiores a la media y ángulos de tubo de sillín más pronunciados, entre 75,5 y 76,5 grados según la talla.
Este planteamiento permite adelantar el centro de masas del ciclista sin recurrir a potencias extremas ni comprometer el control. La postura de máximo rendimiento deja de sentirse forzada y pasa a ser natural, algo clave cuando la velocidad aumenta y el terreno se vuelve técnico.
Factor One
Bajadas que ya no son un trámite
Con el pedalier más bajo y el peso mejor repartido es más fácil (y seguro) atacar las bajadas con seguridad
El ciclismo de carretera ha cambiado. Las bajadas ya no se afrontan con la mentalidad de conservar energía o evitar errores. Hoy son zonas donde se marcan diferencias, se recupera tiempo o incluso se decide una carrera. Los ejemplos en grandes vueltas y clásicas son constantes, y los equipos lo saben.
Factor ha tenido muy en cuenta este contexto al diseñar la One. El mayor drop del pedalier baja el centro de gravedad, algo especialmente relevante con el uso de neumáticos más anchos y bielas más cortas. La combinación de un reparto de pesos más equilibrado y una posición adelantada reduce la tendencia a sobrecargar la rueda delantera, uno de los problemas habituales cuando se fuerza una postura agresiva sobre un cuadro tradicional.
Según la marca, esta geometría aporta más estabilidad y confianza en descensos rápidos, permitiendo mantener una posición eficiente sin que la bici se vuelva nerviosa. David Millar, director de marca de Factor, apunta que esa seguridad extra se traduce en velocidad real cuesta abajo, hasta el punto que, según sus propias palabras, ha podido marcar registros destacados en descensos sin buscarlo de forma expresa.
Factor One
Paralelismos claros con la evolución de la MTB
El paralelismo con la evolución de las geometrías en MTB es evidente… y lógico
El planteamiento de Factor recuerda de forma inevitable a lo que ocurrió en la MTB hace unos años. En aquel momento, las bicicletas de montaña vivieron una auténtica revolución en su geometría. Cuadros con más reach, potencias más cortas, ángulos de dirección más abiertos y centros de gravedad más bajos transformaron por completo la forma de bajar, de atacar senderos técnicos y de controlar la bici a alta velocidad.
La lógica es muy similar. En MTB se entendió que una posición más centrada y estable permitía ir más rápido y con más control. En carretera, la Factor One aplica esa misma filosofía al asfalto (de forma más comedida), adaptándola a las exigencias aerodinámicas y reglamentarias del WorldTour.
El aumento del reach y la reducción de la dependencia de potencias largas recuerdan directamente a esa transición en la MTB, donde se pasó de bicis nerviosas y cortas a plataformas mucho más estables, pensadas para ir rápido cuando el terreno se complica.
Factor One
Geometría pensada también para tallas pequeñas
Es una fórmula que beneficia mucho a las tallas pequeñas
Otro aspecto clave es cómo esta nueva geometría beneficia a los ciclistas de menor estatura. Tradicionalmente, los cuadros pequeños sacrificaban comportamiento para evitar el solape de la puntera con la rueda delantera, recurriendo a ángulos de dirección más relajados o mayores offsets de horquilla. Eso solía penalizar la precisión de la rueda delantera.
En la Factor One, la mayor longitud de la parte delantera (el concepto conocido como front center) derivado del aumento del reach permite mantener los mismos valores de ángulo de dirección y trail en todas las tallas. El resultado es un comportamiento más homogéneo independientemente de la talla del cuadro. Una solución que vuelve a conectar con aprendizajes bien conocidos en el MTB moderno.
Factor One
Comparativa con otras bicis referentes
| Modelo (talla 54 aprox.) |
Factor One (54) |
Tarmac SL8 (54) |
Trek Madone (M) |
| Stack (mm) |
542 |
544 |
546 |
| Reach (mm) |
404 |
384 |
384 |
| Ángulo tubo sillín (º) |
76,0 |
74,0 |
73,6 |
| Ángulo dirección (º) |
73,3 |
73,0 |
72,9 |
| Caída pedalier (mm) |
75 |
72 |
70 |
| Longitud vainas (mm) |
405 |
410 |
410 |
| Distancia entre ejes (mm) |
988 |
978 |
981 |
| Trail (mm) |
57,5 |
58 |
58 |
| Offset horquilla (mm) |
43 |
44 |
45 |
El reach y el ángulo de sillín son los puntos diferenciadores
La Factor One se desmarca claramente por dos cifras clave. El reach es entre 20 y 22 mm más largo que en la Tarmac SL8 y la Madone, y el ángulo del tubo de sillín es entre 2 y 2,5 grados más vertical. Esta combinación sitúa al ciclista mucho más adelantado sobre la bici sin necesidad de recurrir a potencias extremas, algo directamente heredado de la lógica moderna de la MTB.
En estabilidad, la One también marca diferencias. Tiene vainas más cortas pero una distancia entre ejes mayor, gracias al aumento del front center. Es una solución muy similar a la que se adoptó en MTB para ganar control bajando sin perder agilidad.
La Tarmac SL8 representa una geometría más conservadora. Reach más corto, tubo de sillín claramente más relajado y un reach contenido. Es una bici muy equilibrada.
La Trek Madone sigue una línea parecida a la Specialized, con cifras muy cercanas en reach y ángulo de sillín, y una caída de pedalier menor, lo que eleva ligeramente el centro de gravedad frente a la propuesta de Factor.
En conjunto, la tabla deja claro que la Factor One no es solo una aero distinta. Es una bicicleta que rompe con la geometría tradicional de carretera, acercándose mucho más a los principios que ya transformaron la forma de bajar en la MTB moderna.
