Vamos a hablar sobre la geometría en MTB. Un apartado que es vital para hacernos una idea del comportamiento que puede llegar a tener una bicicleta a través de sus números. Hablaremos de la geometría de una mountain bike desde un punto de vista genérico y simple, para poder tener una primera base de conocimientos sobre cada aspecto de la geometría y su influencia en el comportamiento de la bicicleta.
Geometría en MTB
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Distancia entre ejes
A mayor distancia entre ejes, más estabilidad. Pero también más sensación de «torpeza» en los tramos lentos y revirados
Por normal general las bicicletas de XC son las que tienen una distancia entre ejes más corta y las de DH la más larga. La distancia entre ejes puede verse afectada por varias medidas: la longitud de vainas (o centro trasero de la bicicleta), el ángulo de dirección, el offset y la longitud de la horquilla o la medida de tubo superior.
La distancia entre ejes es la suma de la longitud de vainas y la medida del centro delantero de la bicicleta. Eso quiere decir que una misma distancia entre ejes puede significar comportamientos muy diferentes puesto que puede deberse a unas vainas muy largas y un centro delantero corto o a todo lo contrario, un centro delantero largo y unas vainas muy cortas.
Longitud de vainas
Las vainas cortas hacen la bicicleta más ágil
En bicicletas de doble suspensión es complicado hacer vainas muy cortas debido a que hay que dejar espacio al movimiento de la rueda trasera y eso supone un factor limitante en el diseño de la geometría. De ahí que haya importantes diferencias entre las medidas de vainas de una rígida y una doble
Tubo superior
Es la medida que va desde la parte más alta del tubo de dirección hasta el centro de la tija de sillín de forma paralela al suelo. Sirve para hacernos una idea de lo larga que es la bicicleta en su parte delantera. Esta medida se ve afectada por el ángulo de sillín
¿Qué es el reach?
La mejor medida para hacernos una idea de la talla que necesitamos. Las nuevas tendencias apuestan por un reach largo con potencias cortas
Teniendo en cuenta la medida de potencia de la bicicleta y el reach te puedes hacer una idea bastante precisa sobre la posición que adoptarás en ella.
A veces tomamos como referencia la suma de la distancia de reach más longitud de potencia para saber si nos irá bien la bicicleta y se entra en el juego de poner potencias más largas o más cortas para adaptarla a la posición que queremos. Es un aspecto en el que hay que se cuidadoso. Por ejemplo. un reach de 450 mm con una potencia de 50 mm nos dará una distancia total al manillar de 500 mm. Un reach de 400 mm con una potencia de 100 mm nos dará la misma cifra y la misma posición sobre el manillar, pero un feeling en marcha muy diferente. Al alargar la potencia lo que hacemos es situar más parte de nuestro peso más cerca del eje de la rueda delantera, o en el peor de los casos, incluso delante de ella. Es una muy mala solución que afectará a como reacciona la bicicleta ante impactos frontales, al correcto reparto de pesos y a la adherencia de la rueda delantera. A la hora de jugar con longitudes de potencia, como norma muy general, no os recomendamos poner potencias más de 2 cm más largas que la que la marca asigna de serie a cada talla. Tanto de menos como de más.
¿Qué es el Stack?
Otra medida relevante para saber cómo es una talla en concreto
El stack se ve afectado por la longitud del tubo de dirección. Por simplificarlo, si tomamos dos bicicletas con el mismo reach pero diferente stack, la que tenga un stack más grande transmitirá una sensación de ser más larga aunque el reach sea idéntico.
Tubo de dirección
En XC es una medida importante para lograr una posición «racing» sin potencias muy negativas
Altura de la caja de pedalier
A más altura, más distancia libre al suelo, pero también mayor inestabilidad
Aquí entramos en un concepto que explicaremos con más detalle en otro vídeo. En el caso de los modelos de doble suspensión esta medida es “dinámica”. Es decir, no es la misma con la bicicleta sola que cuando nos montamos en ella y comprimimos la suspensión con nuestro peso hasta el punto de SAG. En ese momento la altura de la caja de pedalier se reduce. Lo mismo sucede cuando se sigue comprimiendo la suspensión, que la medida se reduce aún más.
La desventaja de una altura de caja de pedalier pequeña es que será mucho más fácil golpear con los pedales en salientes del terreno.
Caída de la caja de pedalier
Es la distancia vertical entre la línea que conecta los ejes de las ruedas y el centro de la caja de pedalier. Es una medida que no es especialmente relevante en MTB y que quizás tiene más importancia en carretera.
Standover
Relevante para tener libertad de movimientos sobre la bicicleta
Ángulo de sillín
Esta medida es un tanto irreal y en bicis de doble suspensión está especialmente condicionada por el diseño del cuadro
Esta medida se puede ver afectada por la forma del tubo de sillín, así que también encontraréis otra medida llamada ángulo de sillín efectivo, que es más precisa.
Ángulo de sillín efectivo
La medida ideal para saber cómo nos situamos en la bicicleta y en qué posición estaremos respecto a los pedales
Da una indicación real de la posición que tendremos respecto a los pedales. En este caso si adelantamos o atrasamos la posición del sillín también modificaríamos ese ángulo en un uso real. Podría variar hasta unos 3º. Pero se toma la medida del centro de la tija de sillín para facilitar su posibilidad e comparación entre bicicletas.
Este ángulo también varía con la compresión de la suspensión trasera. Algo que ya veremos en otro vídeo
Ángulo de dirección
La medida de moda… no hay bici nueva que no anuncie un ángulo de dirección más relajado
Afecta de forma muy marcada al comportamiento de la bicicleta. De forma general un ángulo más relajado (más cerrado) hará la bicicleta más estable a alta velocidad y aumentará la distancia entre ejes. Aunque también dará la sensación de menor agilidad en giros a baja velocidad. Un ángulo más abierto reduce la distancia entre ejes y da sensación de agilidad y nerviosismo en la dirección.
La tendencia desde hace años es hacia ángulos de dirección más relajados, no solo en bicicletas de DH y enduro, también en XC, donde los normal en nuevos modelos se ha situado entorno a los 68º.
El ángulo de dirección también afecta a una de las medidas de la geometría de las que más se habla actualmente, el trail.
Trail
Una medida algo compleja pero clave para compensar la «lentitud» de los ángulos de dirección relajados y aportar agilidad a la dirección
De entrada el offset de la horquilla es el avance del eje de la rueda respecto al centro de las barras de la propia horquilla.
Un ángulo de dirección más relajado aumenta la medida trail. Un trail más grande se traduce en una sensación de dirección más lenta pero más controlada. Una medida trail más corta da una sensación de dirección más reactiva y ágil.
Con el offset de la horquilla también se puede modificar la medida trail. Teniendo en cuenta que todas las marcas buscan las ventajas de los ángulos de dirección más relajados, con el offset de la horquilla pueden reducir en parte su punto más negativo, esa sensación de lentitud en la dirección. Con un offset más largo se reduce la medida trail con lo que se da cierta sensación de agilidad en la dirección.
Por ello en XC algunos modelos están combinando la estabilidad y seguridad de un ángulo de dirección relajado con la sensación de agilidad que da un offset de la horquilla largo.
Componentes que influyen en la geometría
Los componentes también juegan un papel importante
Como veis este es el ejemplo que cada medida de la bicicleta tiene un efecto en otros apartados. Al final, la geometría de la bicicleta es como un gran puzzle donde la clave suele estar en encontrar un equilibrio entre las diferentes medidas en busca de un comportamiento global concreto que defina el carácter de la bicicleta.
