La Factor One: aerodinámica extrema y geometría con conceptos del MTB

Se presenta con su aerodinámica pero sus opciones de personalización son su gran fuerte dentro del segmento aero

Factor ha presentado oficialmente la One, un proyecto que llevaba meses dejando pistas en el pelotón y que ahora se materializa como una de las bicicletas más radicales e innovadoras de los últimos años. La marca afirma que es la bicicleta de carretera legal UCI más rápida del mundo, hasta un 22 por ciento más veloz que una Specialized Tarmac SL8 y alrededor de un 15 por ciento más eficiente que la Cervélo S5 de 2024 en pruebas de túnel de viento.

Pero, más allá de los titulares aerodinámicos, Factor insiste en que la clave real está en su geometría y en cómo adapta la bicicleta a las tendencias actuales de posición, fit y elección de componentes.

Un proyecto nacido en competición y validado en el WorldTour

Su prototipo no pasó desapercibido en las carreras WorldTour

La Factor One debutó como “Prototype” en el Critérium du Dauphiné y en el Tour de Francia de 2025, en manos de varios corredores del Israel Premier Tech. Desde entonces, la bicicleta ha sido un tema recurrente por su estética extrema y su clara inspiración en la aerodinámica de pista.

David Millar, exprofesional y ahora director de marca de Factor, explica que el diseño rompe la tendencia histórica de adaptar las bicis a los corredores. Aquí se invierte el proceso: la One se ha creado pensando en cómo ruedan y se posicionan los ciclistas actuales, y no al revés. Millar recuerda ejemplos como Mark Cavendish y Jonathan Milan, dos ciclistas de complexión opuesta, pero con necesidades de ajuste muy marcadas por el uso de ruedas 700c fijas. La One nace precisamente para corregir esas diferencias y ofrecer un comportamiento coherente independientemente de la talla.

Geometría para las nuevas posiciones de carrera… ¿con inspiración MTB?

Más reach combinado con potencia más corta y ángulo de sillín más vertical

La One destaca por un reach más largo que el habitual. Según Factor, eso permite que los ciclistas utilicen potencias unos 20 mm más cortas sin perder la posición óptima del manillar. Así se reduce la necesidad de adaptaciones extremas, muy comunes en bicicletas de competición actuales.

El ángulo del tubo de sillín es otro de los puntos más llamativos: se sitúa en torno a 76 grados, por encima de la media en carretera. Esto adelanta al ciclista respecto al eje del pedalier, abre el ángulo de la cadera y favorece una transferencia de potencia más eficiente. El resultado práctico es que la posición del sillín avanza unos 25 mm respecto a la Ostro VAM con la misma tija.

Conducción optimizada para bajar más rápido

Pedalier más bajo para ganar estabilidad

Factor incrementa el drop del pedalier, en parte para compensar el uso de neumáticos más anchos y bielas más cortas, pero también para estabilizar el centro de gravedad. Con ello se busca mejorar la tracción y el control en bajadas, evitando cargar demasiado la rueda delantera.

Millar asegura que esta estabilidad se traduce en confianza real. De hecho, afirma haber logrado un KOM en el descenso de Els Àngels, en Girona, rodando con la One, sin planificarlo, solo aprovechando la fluidez del comportamiento en curva.

Para los ciclistas de menor estatura, Factor ha mantenido la misma geometría de dirección en todas las tallas. Esto elimina los compromisos típicos de los cuadros pequeños, donde se suelen relajar los ángulos de dirección y ampliar el rake para evitar interferencias con la rueda delantera, generando a veces un efecto negativo en maniobras lentas.

Aerodinámica: el gran golpe sobre la mesa

Es evidente que toma líneas de diseño vistas en bicis específicas de pista

La seña de identidad de la One es su horquilla de diseño bayoneta, con patas muy abiertas y un elemento llamado “chin” bajo la pipa de dirección, encargado de interceptar y ordenar el flujo de aire antes de que llegue a la zona del tubo diagonal y a las piernas del ciclista.

Este diseño retoma ideas usadas en bicicletas de pista como la Hope HB.T o la Stromm Raktt, pero adaptadas a un uso real y continuo en carretera. La horquilla, más adelantada y con un volumen frontal mayor, permite modificar el flujo mucho antes de alcanzar al resto de la bicicleta.

Trabajar el flujo de aire antes de que llegue a las piernas del ciclista es el motivo de esa horquilla tan ancha

Factor explica que la One sigue siendo aerodinámicamente eficiente incluso cuando el viento incide de lado con ángulos superiores a 15 grados. En esas mismas condiciones, muchas bicicletas rivales empiezan a perder rendimiento antes.

Las patas de la horquilla, al ser tan abiertas, alteran el flujo de aire que llega a la zona de las piernas. Esto crea un aire menos limpio pero más fácil de atravesar al pedalear, lo que reduce la resistencia. A esto se suma que el anclaje del freno está colocado en diagonal para minimizar las turbulencias que normalmente genera el propio freno en la parte frontal de la bici.

Cockpit integrado tipo “gullwing”

Aerodinámica y posiciones útiles en marcha

El manillar integrado adopta una forma en V ascendente, llamada “gullwing” por la marca. Factor lo ofrece en cinco tamaños equivalentes a potencias entre 110 y 150 mm, siempre con 38 cm de anchura, el mínimo permitido por la regulación UCI para 2026.

Existe también una versión Hi-Rize, con tres opciones de longitud. El objetivo del conjunto es doble: ganar aerodinámica y permitir que el corredor mantenga posiciones muy avanzadas sin comprometer la estabilidad del pilotaje.

Pesos, compatibilidades y construcción

A pesar de lo que parece… anuncia un peso de solo 900 gr

El cuadro en talla 54 declara 900 g, mientras que la horquilla asciende a 540 g, algo esperado dadas sus dimensiones. La estructura combina fibras Toray 30T, 40T y 46T con fibra Nippon Pitch, buscando rigidez y precisión en zonas clave.

La One admite neumáticos de hasta 34 mm, aunque Factor recomienda 28 mm sobre llantas de 23 mm internos para lograr la máxima eficiencia aerodinámica. Solo admite transmisión electrónica y se optimiza para bielas de 165 a 170 mm.

La dirección y el pedalier utilizan rodamientos CeramicSpeed, con tecnología SLT en el caso del juego de dirección. Las ruedas de referencia son las Black Inc Sixty Two.

Pedalier T47, compatible con UDH y lista para mono plato

El cuadro mantiene una compatibilidad avanzada con componentes gracias al sistema “mini-UDH”, un diseño muy compacto que asegura futuras actualizaciones sin añadir volumen. También incorpora un soporte de desviador delantero ajustable que permite montar desde platos enormes en configuraciones 1x, de hasta 68 dientes, hasta combinaciones 2x de 60-42. El pedalier adopta el estándar T47A, el mismo de la Ostro VAM, lo que abre la puerta a un uso amplio de bielas y opciones de transmisión. Por último, la batería Di2 se aloja en la zona del pedalier, una posición baja que mejora el reparto de masas y facilita el acceso para mantenimiento.

Geometría de la Factor One

Talla	47	52	54	56	58
Stack (mm)	503.0	523.0	542.0	565.0	587.0
Reach (mm)	390.0	396.0	404.0	412.0	421.0
Ángulo tubo sillín (º)	76.5	76.0	76.0	76.0	75.5
Ángulo dirección (º)	72.5	73.3	73.3	73.3	73.3
Caída pedalier (mm)	77.0	77.0	75.0	75.0	75.0
Trail (mm)	57.4	57.5	57.5	57.5	57.5
Offset horquilla (mm)	48.0	43.0	43.0	43.0	43.0
Longitud vainas (mm)	405.0	405.0	405.0	405.0	408.0
Distancia entre ejes (mm)	972.0	972.0	988.0	1.002.0	1.020.0

Precios y versiones Factor One

• Premium Package (cuadro y horquilla): 8.199 €
• Premium Package con ruedas Black Inc: 11.399 €
• Montaje Shimano Ultegra Di2: 13.099 €
• Montaje Shimano Dura-Ace Di2: 15.099 €
• Montaje SRAM Force AXS con potenciómetro: 13.399 €
• Montaje SRAM Red AXS con potenciómetro: 15.499 €
• Montaje Campagnolo Super Record Wireless 13S: 15.899 €