¿SRAM Red XPLR 1×13 en camino? Ya se muestra en competición

Un cambio con formas que recuerdan al de MTB

Este fin de semana es la Unbound Gravel, la meca del gravel competitivo al margen del calendario UCI. Un escaparate gigante para la modalidad que las marcas no quieren perder. Además de novedades en las bicicletas, algunos de los ciclistas patrocinados por SRAM han mostrado un nuevo cambio trasero nunca antes visto que, todo parece indicar, sería una nueva versión del SRAM Red XPLR AXS. Además del propio diseño completamente nuevo del cambio, lo más relevante sería el paso al cassette de 13 piñones.

El primer grupo de 13 piñones de SRAM

Keegan Swenson y Petr Vakoc no solo son dos de los favoritos a llevarse la Unbound Gravel. También son dos de los pocos ciclistas que van equipados con un nuevo grupo de gravel de SRAM. El que podría ser el nuevo SRAM Red XPLR AXS. Hace unas semanas SRAM lanzó la nueva versión de su SRAM Red AXS de carretera, que introdujo una larga lista de mejoras pero que se mantuvo fiel a los 12 piñones en su cassette. Con este nuevo modelo de gravel la marca da el salto a los 13 piñones por primera vez en su historia para contar con una transmisión de 1×13. No es la primera en apostar por ello, puesto que Campagnolo hace tiempo que tiene su Ekar con 1×13 (en versión mecánica). SRAM ha sido la marca que más ha empujado las transmisiones mono plato y, en gravel, ese camino a las 13 velocidades parece un paso lógico para aumentar el rango disponible sin crear grandes saltos entre piñones.

Montado con las nuevas manetas del SRAM Red AXS

De este teórico nuevo grupo SRAM Red XPLR AXS lo único nuevo sería el cambio y el cassette. O como mínimo, lo único nuevo que han mostrado los ciclistas que lo llevan montado. Ese nuevo cambio SRAM de 13 velocidades va siempre emparejado con las manetas del nuevo SRAM Red AXS (o eso parece por las imágenes). Una de las ventajas del ecosistema AXS de SRAM es la compatibilidad entre todos sus componentes y hacer que las manetas de SRAM funcionen con un cassette de 13 velocidades sería, simplemente, un tema de software fácilmente configurable a través de su completa app AXS.

Piñón grande de 46 dientes y cassette de 13 velocidades, ¿será posible usarlo en MTB?

El otro paso claro y esperado es la creación de un cambio para gravel con anclaje para UDH, para eliminar la patilla de cambio del sistema. Una gran ventaja en cualquier modalidad off-road como es el gravel. La mayoría de bicis de gravel que se lanzan la mercado ya lo hacen adaptadas a este sistema que propuso SRAM y que están siendo adoptado masivamente en MTB y, ahora, seguramente también gravel. Las formas del cambio recuerdan a las de los modelos de MTB, de sus nuevos grupos SRAM T-Type, con los que seguramente tenga una compatibilidad total a nivel de componentes lo que también podría abrir la puerta a usar transmisiones de 1×13 en MTB con este nuevo cambio (respetando el tamaño del piñón máximo que soporte el nuevo cambio trasero). Lo que si sabemos, si no nos ha fallado nuestra forma de contar los dientes en las imágenes publicadas, es que el piñón grande es de 46 dientes.

Los desarrollos del cassette aún no se conocen pero los acabados del cambio y del propio cassette son dignos de producto de serie, lo que podría indicar que su llegada al mercado no esta muy lejos. Es de esperar que el cambio use la habitual batería extraíble de SRAM, que en las imágenes se ve muy bien integrada en las formas del cambio. No hemos visto ningunas nuevas bielas y los ciclistas que lo usan en la Unbound lo montan con bielas y platos ya existentes.