Test Cannondale Moterra SL, su e-MTB ligera es full-power y con flexión de carbono a lo Scalpel

La Moterra SL apuesta por la ligereza pero no renuncia a ser full-power

Las e-bikes ligeras son la tendencia que más está moviendo los nuevos lanzamientos de bicicletas en los últimos meses. Su fórmula es bastante similar en todos los casos. Tomar un motor ligero junto con una batería más pequeña que los usados en las e-bikes full power para dar un buen mordisco a la báscula a costa de menos potencia y menos autonomía. El peso de estas nuevas e-bikes ligera se sitúa en la franja de los 16 a los 17 kg, respecto a los de 22 a 25 kg que suelen pesar las full power. La Cannondale Moterra SL puede ser considerada una e-bike ligera pero también es una e-bike full-power. Ha conseguido un peso de 19,7 kg reales, verificados por nosotros y con mousse trasera instalada (no viene de serie), sin apenas renunciar a nada respecto a su hermana Moterra. ¿Es esta la fórmula definitiva para las e-bikes? Hemos rodado con ella para comprobarlo.

 

Cuadro Cannondale Moterra SL

Cuadro de carbono completo como punto de partida

La Cannondale Moterra SL se presenta como la e-bike full-power más ligera del mundo. La sitúan como e-bike full power gracias a contar con un motor de 85 Nm de par con batería de 601 Wh en un cuadro con 150 mm de recorrido. Desde luego son cifras de full power. ¿Cómo lo han hecho? Pues su cuadro tiene algunas respuestas.

De entrada el nombre de Moterra no es nada nuevo en Cannondale. Hace años que es su e-MTB para uso exigente. Con 160 mm de recorrido su mejor montaje, dejando de lado la recién lanzada versión LAB71, se queda en los 24 kg con motor Bosch CX y batería PowerTube de 750Wh. Han tomado ese modelo como base para construir la nueva Cannondale Moterra SL.

Si quieres ligereza no hay otro camino que el carbono. Todos los cuadros Moterra SL son de carbono. Os adelantamos que han hecho un muy buen trabajo y que el peso del cuadro sin amortiguador se ha quedado en solo 2,4 kg. Sus formas generales son muy similares a la Moterra pero en la Moterra SL hay unos cuantos rasgos de identidad únicos.

FlexPivot, la flexión del carbono heredada de la Scalpel

150 mm de recorrido con suspensión trasera Flexpivot

El más importante es, sin duda, sus vainas con flexión. Como salta a la vista, es un sistema heredado de la actual Cannondale Scalpel y con el que logran tener un punto de giro virtual al final de las vainas, cuando su perfil pasa a ser muy fino y ancho. Como podéis apreciar es una copia del sistema de la Scalpel a lo grande, sobredimensionada. Si bien en una bicicleta de XC parece prudente tener este tipo de sistemas, aplicarlo a una bicicleta trail de enduro y full power parece más arriesgado. Pero la realidad es que, si una marca puede hacerlo, esa es Cannondale. Sin duda la marca con más experiencia en el uso de la flexión del carbono en sus sistemas de suspensión. Y sí, se llama FlexPivot, tal y como se llama en la Scalpel. Permite dotar a la suspensión trasera de 150 mm de recorrido. Como podéis ver en la gráfica de cinemática de nuestro vídeo en YouTube, ese punto final de las vainas actúa como un punto de giro más. Las ventajas de este sistema son, sobre todo, la ligereza y la ausencia de mantenimiento respecto a un punto de giro convencional con rodamientos.

 

Protectores muy trabajados y tubo de sillín con identidad propia

Ese tramo final de las vainas tiene un potente protector de goma, como sucede en la Scalpel. De hecho, los protectores del cuadro están todos muy bien ejecutados. El de la vaina de la transmisión, el del Flexpivot y el que encontramos para proteger el punto de giro principal.

También han integrado un protector propio para el motor que, como podéis ver en las imágenes, hemos tenido el placer, por decirlo de alguna forma, de probar. Es un elemento importante en las e-bikes.

Otro de los puntos más llamativos es el tubo de sillín, que cuenta con unas formas particulares para dar soporte a la bieleta del sistema de suspensión, que también es de carbono. Solo el extensor del amortiguador es de aluminio. Justo bajo la bieleta se encuentra el puerto de carga de la batería y, a pesar de dar la sensación de ser un tubo de sillín dividido en dos partes, tiene una zona recta lo suficientemente grande para instalar tijas telescópicas de largo recorrido.

Espacio para un bidón

El otro rasgo identificativo, y en parte heredado de la Moterra, es su marcado slooping que da la sensación visual de que los cuadros son más pequeños de lo que realmente son. A pesar del slooping tan radical, del tamaño del tubo diagonal y de usar un amortiguador con depósito piggy back, hay espacio para usar un portabidón en su posición convencional. Todo un acierto.

El tubo superior es bastante plano y fino y en su parte alta encontramos el botón de encendido con leds para conocer el estado de carga de la batería y el modo de asistencia que estamos usando, todo a través de sus luces LEDs.

En general, la estética de la Moterra SL tiene una personalidad mucho más marcada que la Moterra.

Puedes elegir entre cableado por la dirección o por el cuadro

La Moterra SL cuenta con la posibilidad de usar cableado interno por la dirección, empleando el ya popular sistema de Acros, pero también tiene entradas para los cables por la parte frontal del tubo de dirección, con dos entradas a cada lado. Es curioso encontrar la combinación de ambos sistemas en un mismo cuadro. Es algo que encontramos en los montajes 1 y 2. En la LAB71 solo hay opción de cables por la dirección puesto que han eliminado los puntos de entrada por el cuadro. También usa su sistema interno DirectLine, lo que significa que los cables tienen guías internas por el cuadro para facilitar su instalación.

En la dirección también cuentan con un sistema para ajustar el ángulo de dirección y poder modificar la geometría, como veremos en el apartado de geometría más adelante.

 

Mullet o 29″, tú eliges

La Cannondale Moterra SL viene con configuración de ruedas mullet de serie en todos los montajes. Es decir, 29” delante y 27,5” detrás. Pero si prefieres la estabilidad adicional y la capacidad de superar obstáculos de las 29” puedes usarla también en la rueda trasera gracias a su flip-chip. Tú escoges.

La pinza de freno trasera es post mount y está pensada, de serie y sin adaptadores, para usar discos de freno de 200 mm. Como ya es habitual se ha pasado a la línea de cadena de 55 mm y tiene la patilla de cambios SRAM UDH.

 

Motor Shimano EP801 y batería propia

Su batería de 601 Wh solo pesa 3,1 kg

Cannondale ha escogido el motor Shimano EP801 para equipar a la Moterra SL. Es el motor más potente de Shimano con sus 85 Nm de par y su potencia pico máxima de 600 W. Aunque es un motor full-power su peso no es malo, con 2,7 kg. Pero la gran novedad del sistema de asistencia de la Moterra SL la encontramos en la batería. Es una batería propia en la que han conseguido 601 Wh de capacidad con solo 3,1 kg de peso. Usa unas celdas especiales para mejorar el ratio de capacidad por kilo, es decir, su densidad energética. Para que os hagáis una idea, la batería PowerTube de 625 Wh de Bosch pesa 3,4 kg para esos 625 Wh. Esta batería creada para la Moterra SL mejora esas cifras para seguir arañando gramos a la báscula.

Del resto, tenemos el tradicional display de Shimano en el manillar, su habitual mando remoto para cambiar de modo y el indicador led de colores en el cuadro para saber el estado de la batería y el modo en el que vamos. Tenemos 4 modos de funcionamiento disponibles, Trail, Boost y Turbo. Como crítica, el modo Trail y el Boost comparte el LED de color verde en el display del cuadro, así que es imposible diferenciar en qué modo estamos, entre esos dos modos, por el color del LED. No hubiese costado mucho añadir un color más.

Geometría más radical de lo que puedes imaginar

Alguna medida próxima al DH y geometría adaptada a cada talla

Si os habéis fijado en las tomas de la bici es probable que hayáis visto que la horquilla está muy lanzada, y es que la Moterra SL ha hecho una apuesta por algunos números casi de DH en su geometría. Sobre todo en el ángulo de dirección donde han dejado una medida tan extrema como 62,5º, con horquilla de 160 mm de recorrido. Con el sistema que tiene en la dirección podemos ajustar ese ángulo en 1,2º. Y el ángulo de sillín no se queda atrás en su apuesta arriesgada y es de 77º.

A partir de ahí sale a brillar el concepto Proporcional Response de Cannondale por el que adaptan las medidas del cuadro para cada talla de forma independiente. Es decir, cada talla tiene diferente medida de vainas, además de los habituales cambios en medidas como el Reach o el Stack. Pero el Proportional Response va más allá y también adapta la cinemática a cada talla. La verdad es que es un concepto lógico.

Así que lo mejor es que repaséis los números de sus 4 tallas para saber cuál os encaja mejor.

	SM	MD	LG	XL
Tubo de sillín	38.0	40.0	44.5	49.0
Tubo superior	56.5	59.2	61.9	65.6
Ángulo de dirección	62.5°	62.5°	62.5°	62.5°
Ángulo de sillín (efectivo)	77.0°	77.0°	77.0°	77.0°
Ángulo de sillín	70.7°	71.3°	72.3°	73.1°
Standover	73.8	73.7	73.7	74.2
Tubo de dirección	11.5	12.5	13.5	14.5
Distancia entre ejes	121.9	124.8	128.3	132.7
Front Center	77.1	80.1	83.0	87.0
Vainas	44.9	44.9	45.3	45.8
Caída pedalier	3.0	3.0	3.0	3.0
Altura pedalier	33.5	33.5	33.5	33.5
Trail	14.5	14.5	14.5	14.4
Stack	63.0	63.9	64.8	65.7
Reach	42.0	44.5	47.0	50.5

Precio Cannondale Moterra SL

La versión LAB71 es impresionante, por montaje y estética

En total hay 3 montajes de Cannondale Moterra SL. Os recordamos que es un modelo enfocado a un peso ligero y que, por tanto, estamos hablando de montajes de gama alta en todos los casos. No tiene sentido hacer un montaje de gama media o baja que acabe disparando el peso final y desaprovechando el esfuerzo hecho en el cuadro o la batería. De salida ya habrá una versión LAB71.

La Cannondale Moterra SL LAB71 tiene un peso anunciado de 19,5 kg y un montaje espectacular que incluye lo mejor de lo mejor de SRAM en la transmisión con el grupo SRAM XX y bielas e*thirteen de carbono y 165 mm de largo. La tija es la RockShox Reverb AXS y los frenos unos SRAM Code con discos de 200 mm. Bueno, ya podéis ver en las fotos que es un montaje increíble con un precio obviamente elevado. Cuesta 13.999€

El precio de partida de la gama son 7.999€

En nuestro caso hemos probado la Moterra SL 1 que tiene un precio de 9.999€. Anuncian un peso de 19,7 kg y eso es exactamente lo que ha pesado nuestra unidad, así que podemos dar credibilidad al resto de pesos. Sigue siendo un montaje de gama alta con el SRAM X0 Eagle, también con bielas de carbono y las mismas suspensiones Fox Factory que usa la LAB71.

El modelo más accesible es la Moterra SL 2 por 7.999€ y con 20,6 kg de peso. Aquí se dice adiós al cambio electrónico y se usa un Shimano XT. También desaparecen las bielas de carbono y las suspensiones son Fox Performance.

En marcha con la Cannondale Moterra SL

¿Para quién es? Para quien quiere el impulso de un motor full-power pero también quiere un plus de agilidad con sensaciones más de bici convencional

En su día pudimos probar la Cannondale Moterra, y no una cualquiera, sino su versión LT de largo recorrido. Era la definición perfecta de full-power a lo grande. Suspensiones de enduro, equipamiento para uso muy agresivo pero también un peso muy elevado que exigía mucho al biker si querías moverla con soltura en tramos a baja velocidad. La Moterra SL también es una full power, tiene menos recorrido y va equipada con componentes más tirando a trail que a enduro pero nos ha dejado la sensación de ser más rápida, divertida y fácil de controlar que la Moterra en prácticamente todos los terrenos. A pesar de que su look no es tan agresivo como la Moterra LT, la SL se siente como pez en el agua en el terreno más complicado. Todo lo han orientado hacia ese tipo de uso en el que la geometría nos da una enorme seguridad. Algo que se percibe más cuanto más inclinada es la bajada. La posición es de control total y la rueda de 27,5” trasera y el peso más contenido que la Moterra la convierte en una bici mucho más rápida en cuanto bajamos por zonas de curvas lentas o donde la velocidad no es alta. El gran slooping permite mucha libertad de movimientos sobre la bici y a pesar de su ligereza no tuvimos la percepción de haber una bajada en rigidez global del cuadro, aunque tampoco somos el perfil de rider más pesado que puede exigirle más en ese aspecto.

Cannondale tiene una larga historia en el uso de la flexión del carbono

¿Qué pasa con la suspensión trasera y su concepto FlexPivot aplicado al largo recorrido? La sensación es que quizás si se pierde algo de suavidad inicial pero, al margen de eso, no hay ninguna pérdida de rendimiento importante respecto a la Moterra que sí tiene un punto de giro real en esa zona. Por la relación peso ahorrado-rendimiento parece una buena elección. ¿Nos fiamos de un sistema de flexión de carbono en una bici de este tipo? Pues sí. Solo hace falta echar un ojo a la historia de fiabilidad y resistencia de otros cuadros Cannondale con flexión de carbono para ver que saben lo que hacen en ese aspecto.

Si solo buscas autonomía máxima tu bici es la Moterra y no la Moterra SL

¿Qué pasa con la autonomía? Ya sabéis que es complicado dictaminar que autonomía exacta tiene cada e-bike porque depende de muchos factores. Y también os diremos que si tener la autonomía más grande posible es vuestra prioridad vuestra bici es la Moterra y no la Moterra SL. En la SL deberás jugar más con el gasto que haces de la batería y tener una conducción en la que también sumes con tu pedaleo si quieres hacer rutas largas. Pero a cambio tienes una bicicleta más ágil y divertida que la Moterra. Tú eliges, más autonomía con la Moterra a cambio de menos agilidad y feeling de bici o menos autonomía en la SL a cambio de más agilidad y más feeling de bici convencional. Y no, no está preparada para usar ningún extender de batería externo, algo que ya acercaría el peso a la Moterra convencional, restándole sentido a esta propuesta.

Mucho más capaz en bajadas de lo que imaginas y más rápida que la Moterra en casi todos los terrenos

En nuestro caso la hemos probado con ruedas mullet, pero con configuración de 29” y neumáticos más trail podemos tener una buena opción de bici para rutas en las que demos prioridad a disfrutar bajando.

Pues bien, Cannondale ha apostado por la Moterra SL como una bicicleta puente entre las nuevas e-bikes ligeras y las full power. Tiene cosas buenas de ambas partes, pero también cosas menos buenas de esos dos tipos de bici. Para nosotros, el resultado es una bicicleta equilibrada en cuanto a autonomía y peso y con un enfoque centrado en disfrutar bajando, con unas capacidad mucho más grandes de lo que el recorrido de sus suspensiones o ese sistema de suspensión inspirado en la Scalpel te puede hacer pensar.