Rediseño total para su cumpleaños
La clave de su éxito fue lograr un bicicleta que ya tenía algunas líneas maestras de la geometría que se estila en la actualidad. Una parte delantera tirando a larga, un ángulo de dirección relajado y un comportamiento global predecible y noble. Lo que la hacía apta para cualquier disciplina, en una época en la que la especialización de las MTB aún estaba por llegar.
En el rediseño de este modelo se ha querido mantener ese carácter polivalente, ágil y funcional. Ello ha sido un factor determinante para que los ingenieros de GT hayan optado por emplear ruedas de 27,5″ en detrimento de las 29″, que podrían encaminar su uso demasiado hacia el XC más puro. No se ha querido perder el componente de diversión, incluso tratándose de una rígida, así que las ruedas de 27,5″ eran el mejor camino.
La geometría ha sido otro pilar de la nueva Zaskar. Se ha actualizado para adentrarse en lo que han denominado «Progressive Geometry«, la geometría «new school». Para una rígida se resumen en tubo superior más largo, potencia más corta, ángulo de dirección más relajado y manillares anchos.
El nuevo proceso de trabajo con el carbono remata el pack de novedades de la GT Zaskar 2016. No es la primera vez que tenemos una GT Zaskar en carbono, pero sí es la mejor GT Zaskar de carbono de la historia. La disposición de las fibras en busca de la rigidez y ligereza logra su objetivo. Todo ello si olvidar que la Zaskar es una bicicleta de aventura, y la durabilidad y resistencia es más que importante en este aspecto.
Hans Rey, que ha conducido todas las Zaskar de la historia, ha dado el visto bueno al nuevo modelo. Puede parecer poco, pero nadie como él sabe sobre bicicletas divertidas y aventureras.
El cuadro pesa 1.200 gramos y usa un pedalier PressFit BB92. Cuenta con eje trasero de 12x142mm y no hay problema para instalar desviador de platos y su respectivo guiado de cables.
Precisamente el guiado de cables no se complica con el cableado interno que es tendencia en la actualidad, y en busca de una mayor facilidad de servicio todos los cables van guiados por fuera, con fundas completas y soportes bajo el tubo diagonal. Un acabado menos limpio a cambio de una mayor facilidad de mantenimineto. Recordemos que la Zaskar no quiere perder su carácter aventurero, y pelear con una rotura de cable en un cuadro con complejos guiados internos de cables en mitad de la nada no es la mejor experiencia que un biker puede tener.
Mix de sensaciones
En la nueva GT Zaskar nos encontramos con una mezcla de sensaciones que buscan seguir haciendo de esta bicicleta un modelo divertido y apto para casi todo. Por un lado estamos ante un cuadro de carbono que ya orienta su uso al XC. El ángulo de dirección de 69º también hace que pensemos en un carácter menos abierto del que realmente tiene este modelo. La corta pipa de dirección se sumaría a los factores de corte XC del modelo.
Pero a partir de aquí empiezan los toques para abrir su campo de uso. El reach del cuadro es amplio, lo que da un buen campo de maniobras sobre la bicicleta e invita a montar potencias cortas, tal y como se hace en todos los montajes. Esto se traduce en una mayor capacidad de control sobre la parte delantera de la bicicleta. Además, con potencias elevadas como la que equipaba nuestro modelo, la posición sobre el manillar queda lejos del XC más radical, y tenemos una postura cómoda para pedalear durante horas. El manillar ancho completa el pack de medidas para que mantener bajo control nuestra GT Zaskar en cualquier situación sea más fácil.
En marcha se percibe una enorme rigidez del cuadro, especialmente en su parte trasera. Ayuda a aprovechar nuestro pedaleo al máximo, y con las ruedas de 27,5″ y las vainas cortas pide aceleraciones constantes a cada salida de curva. El precio a pagar por ello es un feeling muy seco en la rueda trasera a la hora de enfrentarnos a zonas muy bacheadas. El cuadro no destaca por la absorción de las vibraciones, y si por su rigidez y rapidez de respuesta.
La parte delantera otorga confianza a la hora de enlazar curvas, en buena medida gracias al combo de potencia corta y elevada más un manillar ancho. Todo ello sin renunciar a una buena capacidad escaladora. En pistas rápidas le falta el aplomo de una 29er (cómo es lógico), pero en tramos revirados te será mucho más cómoda y ágil de pilotar que los modelos de ruedas más grandes.
Componentes a la altura
Siguiendo su estilo, la GT Zaskar Carbon Expert que hemos probado no arriesga con los componentes. Todo está en su sitio y nada penaliza en su comportamiento global.
La horquilla RockShox Reba RL, con 100mm de recorrido, tuvo un comportamiento excelente, con un tacto suave y progresivo durante toda la prueba. Las regulaciones son efectivas y destaca la enorme suavidad de acción del mando de bloqueo remoto en el manillar.
En cuanto a la transmisión hay un mix de marcas que por suerte encajan entre ellas sin problemas. Eso sí, los cambios los domina el Shimano XT en su versión de 2×11, con cassette 11-42 (de SunRace) y platos 38-24 en el pedalier de FSA instalado. Una combinación de desarrollos ideal, amplia y lógica para la inmensa mayoría de los usuarios.
Los cambios del Shimano XT siguen superándose año tras año. Esta nueva revisión del grupo superventas de Shimano añade un plus de suavidad a sus mandos de cambio, a los que es difícil encontrar alguna objeción.
Mención aparte merecen los frenos Shimano SLX. Su potencia de frenada, dosificación, fiabilidad, facilidad de ajuste… son excepcionales. A nivel de rendimiento no tienen nada que envidiar a ningún freno del mercado. Sólo el peso les separa de la pelea por ser los mejores frenos de disco del mercado, aunque quizás esa licencia de poder emplear materiales más pesados es precisamente la que les permite tener esa fiabilidad y potencia. Con disco de 180mm delante y de 160mm detrás, frenar no será nunca un problema.
NoTubes aporta sus llantas Rapid 25 para dar vida a una ruedas en las que el punto más destacado es la rigidez. 27,5″ y 32 radios por rueda es una garantía de solidez. Los neumáticos Schwalbe Racing Ralph de 2,25″ tienen un dibujo ideal para un uso polivalente, pero una carcasa algo endeble que es relativamente fácil dañar en zonas de piedras con conducción agresiva.
