TRP Vistar simula una transmisión 1×16: es un grupo electrónico, inalámbrico y unido al sistema Classified

Físicamente es un mono plato, pero en realidad tenemos un 2×12 (que puede ser un 1×16 secuencial…)

TRP acaba de dar un salto de gigante en su catálogo de componentes. Desde hace un tiempo se veía que la marca tenía importantes planes de crecimiento y expansión. Cuando probamos el sistema Classified (que simula un cambio de plato en el buje trasero) ya os explicamos que el cassette era una creación de TRP. Ahora van mucho más allá y con el grupo TRP Vistar (con versión para carretera y para gravel) se unen por completo a Classified para ofrecer una transmisión monoplato de 1×12 que se convierte en 2×12 con el cambio en el buje… y que con su sistema automático pasa a ser una 1×16. Os lo explicamos.

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TRP Vistar elimina el único «pero» que vimos al sistema de Classified

Puedes hacer el cambio de plato virtual del buje con la maneta, no hace falta un botón auxiliar

El nuevo grupo TRP Vistar tiene mucho que contar y ha irrumpido como un sistema que complementa a la perfección el concepto de transmisión mono plato pero con desarrollos de doble plato que crea Classified con su cambio en el buje. Cuando probamos el sistema Classified una de las pocas cosas que echamos en falta es que el cambio de «plato» que simula el buje se debía hacer con un mando auxiliar y no se podía hacer con las propias manetas de cambio. Eso es justo lo que viene a hacer el grupo TRP Vistar. Su maneta izquierda (o derecha, según configures en su app) sirve para interactuar con el cambio en el buje de Classified, lo que equivaldría a un cambio de plato. Mientras, en su maneta contraria tenemos el cambio de piñones como en un grupo convencional.

Transmisión de 2×12 o 1×16 con la magia del QuantumShift

El modo QuantumShift crea una transmisión escalonada perfectamente de 1×16

Con el grupo TRP Vistar tenemos, físicamente, un sistema monoplato de 2×12. Si contamos que el buje simula un cambio de plato y duplica todos los desarrollos con una desmultiplicación interna en el buje el resultado es una transmisión de 2×12. Eso es, de por si, una gran ventaja. Físicamente es un mono plato pero en realidad tenemos una transmisión con desarrollos de doble plato.

Pero aún hay más y TRP se ha sacado de la manga el modo de cambio que denominan QuantumShift. Con ese modo activado el grupo TRP Vistar se encarga de hacer los cambios internos del buje de forma automática para crear 16 desarrollos diferentes, perfectamente escalonados y sin ningún desarrollo repetido y que gestionamos únicamente con una maneta de cambio. Es decir, funciona como una transmisión de 1×16. Subimos y bajamos piñones como si tuviésemos una cassette de 16 piñones pero lo que hace el sistema es ir jugando con la posición del cambio en el buje para ir escogiendo el desarrollo más próximo que no este repetido. Teniendo en cuenta que el cambio en el interior del buje se efectúa rapidísimamente y se puede ejecutar a más de 1.000W de potencia, el resultado es un funcionamiento muy fiable.

Dos versiones del grupo TRP Vistar: para gravel o para carretera

4 cassettes en total

El grupo TRP Vistar se ha lanzado en dos versiones. Una para gravel y otra para carretera. El cuerpo del cambio es el mismo pero cambia la caja de roldanas para adaptarse a diferentes cassettes. Se ofrecen un total de 4 cassettes, 2 para gravel y 2 para carretera.

Cassettes TRP Vistar carretera:

• 11-30t (11,12,13,14,15,16,18,20,22,24,27,30)

• 11-32t (11,12,13,14,15,16,18,20,22,25,28,32)

Cassettes TRP Vistar gravel:

• 11-36t (11,12,13,15,17,19,21,24,27,30,33,36)

• 11-40t (11,12,13,15,17,19,21,24,28,32,36,40)

Una ligera diferencia entre ambos es que con el modo QuantumShift tenemos una transmisión 1×16 en gravel y 1×15 en carretera.

Biela de carbono para ambos grupos

En cuanto a las bielas y platos, la biela empleada es de carbono con medidas de 170 / 172.5 / 175mm y usa un eje de 30 mm, tanto en carretera como MTB. En la versión de carretera tienen un Q-Factor de 146 mm para línea de cadena de 45 mm, mientras que en la de gravel el Q-Factor es de 151 mm para línea de cadena de 49,5 mm.

Los platos de carretera son de 50 y 52 dientes y los de gravel de 44, 46 o 48 dientes.