Test nueva BH Ultimate EVO, la nueva juventud de las rígidas

Solo 820 gramos para su cuadro

No cabe duda que el primer dato que busca la mayoría de gente que piensa en una bicicleta rígida para un uso XC es el peso. La BH Ultimate EVO siempre ha tenido pesos competitivos, pero desde su anterior versión dio un salto importante en ese apartado para situarse como uno de los cuadros rígidos más ligeros del mercado. Esta nueva BH Ultimate EVO sigue ese camino y para la báscula en 820 gramos (en talla M).

El proceso de construcción de su cuadro de carbono no ha cambiado. Siguen empleando su tecnología HCIM (Hollow Core Internal Molding) que, básicamente, consigue reducir el peso del cuadro controlando mejor el compactado de las fibras y obteniendo un resultado final con menos imperfecciones (que son peso añadido de forma innecesaria). No es nada nuevo, hace años que lo emplean en sus mejores cuadros de carbono, tanto de carretera como de MTB. La BH Ultimate EVO usa fibras de carbono Toray T1100G y toda la gama emplea el mismo cuadro.

Incorpora el cableado 100% interno y el bloqueo de dirección

Si empezamos por la dirección, la primera gran novedad es la llegada del cableado 100% interno, con entrada desde la dirección. Es algo que BH ha ido incorporando en cada nuevo lanzamiento en busca de esa estética limpia que proporciona. El cuadro tiene guías internas para que los cables queden correctamente fijados y facilitar su instalación. A pesar de buscar la máxima ligereza con la nueva BH Ultimate EVO, han optado por añadir la dirección Blocklock de Acros que permite un giro de 150º al manillar, evitando que el manillar dañe el tubo superior.

Lista para usar su multi herramienta integrada FIT

También siguiendo lo que es casi ya una tradición en cada nueva bicicleta de BH, han equipado a la BH Ultimate EVO con su propia potencia que permite usar el sistema de herramientas integradas en el tubo de dirección FIT (Fast Intervention Tool). Es una herramienta que cuenta con llaves H2.5/3/4/5/6, T25, tronchacadenas, adaptador CO2 y cierre rápido de cadena. Eso sí, esa herramienta no viene de serie y se debe adquirir aparte.

Nuevo cierre de sillín totalmente integrado

La siguiente gran novedad es la integración total del cierre de sillín en el cuadro. Adiós a la abrazadera externa para adoptar un sistema de sujeción interno que se ajusta con un tornillo situado al final del tubo superior, en su parte alta. El tornillo va cubierto por una pieza de goma que deja una presencia visual muy limpia. Esa zona es una de las que da más carácter a la nueva BH Ultimate EVO.

Pinza de freno trasera flat mount

Si hablamos de peso contenido hablamos del soporte para la pinza trasera flat-mount. Es el más minimalista de todos los disponibles en el mercado y permite diseñar en cuadro sin tener que añadir el material extra que requiere un soporte de tipo post-mount. Además, se puede diseñar la zona de los tirantes y el final de las vainas con menos material, puesto que las fuerzas de la pinza de freno en un soporte flat-mount son más fáciles de soportar con el diseño convencional de la vaina.

Pedalier Pressfit y patilla de cambio SRAM UDH

Para la caja de pedalier se sigue optando por un sistema PressFit, en este caso de 92 mm de ancho, la medida que mejor relación ofrece entre rigidez y ligereza. Y hablando de rigidez… BH ha buscado algo más de absorción de vibraciones con el nuevo diseño de sus tirantes y tubo de sillín. En cuanto al propio tubo de sillín, se ha pasado a usar tijas de 31,6 mm, una medida en la que es más fácil encontrar tijas telescópicas. Y, como no, añaden la patilla de cambio SRAM UDH.

Neumáticos de 2,4″ con llantas de 30 mm

El otro elemento vital en el comportamiento final de la BH Ultimate EVO es su combinación de llantas y neumáticos. Usan unas ruedas propias de BH con llanta de carbono de 30 mm de ancho interno en combinación con neumáticos de 2,4″ de ancho, muy bien escogidos, con un Maxxis Aspen detrás y un Maxxis Rekon Race delante. Es una combinación que ya probamos en su BH Lynx Race, pero que aún se agradece más en una rígida.

El peso final de nuestro montaje era de 9 kg

De lo demás, llama la atención el uso de disco delantero de 180 mm. El grupo completo es un Shimano XTR, con bielas Race Face Next SL, un montaje de gama alta. Potencia, manillar y tija de sillín van a cargo de la propia BH, y el sillín es un Prologo.

Todo ello deja el peso de nuestra BH Ultimate EVO en 9 kg justos sin pedales.

Gama BH Ultimate EVO

Nuestro modelo (el 2º de la gama) cuesta 6.299€

5 modelos forman la gama BH Ultimate EVO 2022. En nuestro caso hemos probado el segundo modelo mejor equipado, la BH Ultimate EVO 9.5, con un precio de 6.299€. Por encima está la BH Ultimate EVO 9.9 con 7.299€ y el principal cambio de usar cambio SRAM XX1 Eagle AXS. La gama arranca desde los 3.499€:

• BH Ultimate EVO 9.9 – 7.299€
• BH Ultimate EVO 9.5 – 6.299€
• BH Ultimate EVO 9.0 – 5.199€
• BH Ultimate EVO 8.5 – 3.999€
• BH Ultimate EVO 8.0 – 3.499€

Todos los modelos se pueden personalizar a nivel de colores con el programa BH Unique.

En marcha con la BH Ultimate EVO

Los neumáticos dan un plus de comodidad, agarre y tracción sin aportar ningún lastre palpable en la mayoría de terrenos

Ligereza, rigidez, agilidad… probar una bicicleta rígida es regresar al MTB más puro, a ese en el que sientes el terreno de forma más directa. Sí, la nueva BH Ultimate EVO ha hecho un esfuerzo por ganar capacidad para filtrar vibraciones pero, aunque probablemente sea verdad y realmente nos esté ayudando algo más en ese apartado, las ruedas son el auténtico filtro de vibraciones de la bicicleta.

Y en este caso, gracias al uso de neumáticos de 2,4″ con llanta de 30 mm, tenemos un plus de agarre, de tracción y, sobre todo, de comodidad. Siendo una bicicleta que muchos comprarán en busca del mejor rendimiento físico posible, siempre entra la duda de si esos neumáticos más anchos no acaban siendo un lastre. Y la respuesta, cada vez con más certeza, es un no rotundo. La diferencia en lastre a la hora de rodar respecto a un neumático de 2,2″ es prácticamente nula (incluso en algunas situaciones concretas hay estudios que dan menor lastre a los neumáticos de 2,4″). En cambio, las ventajas en terreno abrupto, en agarre y en comodidad son muy grandes. Y el peso adicional del conjunto, aunque es justo en la zona donde más afecta el peso, no es muy grande. Solo en terreno embarrado podemos sacar algo más de partido a neumáticos más estrechos.

La rigidez de la parte delantera es muy buena y aporta precisión a las trazadas

En cuanto al propio cuadro, a pesar de la ligereza sigue siendo un cuadro con un gran nivel de rigidez. Por suerte, el apartado de la rigidez en este tipo de cuadros parece una asignatura resuelta y el nuevo caballo de batalla es lograr el mejor compromiso entre rigidez y comodidad.

De hecho, uno de los puntos donde mayor cambio notamos respecto a la anterior BH Ultimate EVO es en la rigidez de la parte delantera del cuadro y la precisión a la hora de afrontar cambios de dirección, apoyos fuertes en curva o zonas de firme muy irregular. Aquí el sistema de cableado integrado desde la dirección puede haber ayudado a diseñar una parte delantera más sólida (no hay entrada de cables por el propio cuadro y el tubo de dirección es más generoso.

Eso sí, el uso de la dirección con cableado integrado ICR añade una pieza que eleva la potencia y hace más complicado lograr una posición baja del manillar. En cualquier caso, hemos visto como el equipo BH Templo Cafés usa potencias sin esos espaciadores por debajo y, aunque el cable acaba entrando en un ángulo algo más forzado, es posible reducir la altura de la potencia al mínimo.

La Fox 34 SC acabará jubilando a las Fox 32 SC…

En esa mejorada precisión a la hora de trazar juega un papel vital la horquilla Fox 34 SC. No nos extenderemos mucho en su funcionamiento y características, que las podéis encontrar en el test que hicimos de ella hace meses, pero aporta un nuevo nivel de rigidez comparada con la Fox 32 SC. Por decirlo de forma simple, viendo la poca diferencia de peso y la posibilidad de dejar en 100 mm, 110 mm o 120 mm de recorrido, la Fox 34 SC acabará jubilando a la Fox 32 SC. Cuenta con el nuevo mando de bloqueo remoto de Fox con 3 posiciones, aunque en la horquilla la posición intermedia es menos perceptible y práctica que en la suspensión trasera.

El feeling es bastante equilibrado en todos los terrenos

En marcha tenemos un mix de sensaciones con la BH Ultimate EVO. Por un lado tenemos la estabilidad y buen posicionamiento para bajar que da su parte delantera larga (con potencia corta, de 60 mm en nuestra talla M) y su ángulo de dirección más relajado. Pero por otro, unas vainas muy muy cortas que nos ayuda a mover la bicicleta en tramos muy lentos y aportan su granito de arena para lograr esa sensación de aceleraciones fulgurantes a cada golpe de pedal que tanto engancha de una buena rígida. El feeling final de la BH Ultimate EVO es bastante equilibrado en todos los terrenos.

Sorprende la buena agilidad final lograda por todo el conjunto

Gracias a su nuevo ángulo de sillín también se ha mejorado la posición de pedaleo y hay que jugar menos con la posición del sillín en la tija, sin necesidad de llegar a ponerlo en los extremos. Y hablando del tubo de sillín, para equipar neumáticos de 2,4″ de forma segura han hecho un gran esfuerzo para mantener un paso de rueda suficiente. En los tirantes el espacio es sobrado, y en la zona de las vainas es también bueno. Quizás el punto más comprometido sea la cercanía entre el neumático y el tubo de sillín en condiciones de barro.

En cuanto a su nuevo cierre de sillín integrado, pues no nos ha dado ni un problema. Y eso que, como es habitual con una rígida, hemos dado algunos «culetazos» importantes durante el test, sin que la tija se bajase en ningún momento.

Sumarle una tija telescópica y tenéis el porque las rígidas de nueva generación pueden volver a dar protagonismo a este tipo de bicicletas

En resumen, la BH Ultimate EVO sigue la evolución lógica y los pasos de su predecesora. Hace grandes avances a nivel estético con la integración de cables y del cierre de sillín. Tiene rigidez de sobra para un uso exigente y ha ganado en precisión de trazada con la horquilla Fox 34 SC. Conserva un buen punto de agilidad a pesar de seguir la línea de geometría más larga y relajada. El equipamiento es, simplemente, ideal. Especialmente por la elección de ruedas y neumáticos. Tan solo le añadiríamos una tija telescópica para ganar seguridad en las zonas más inclinadas. Por lo demás, la BH Ultimate EVO es un ejemplo perfecto de cómo las rígidas pueden tener una nueva juventud aprovechando los avances de los últimos años.

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