Test neumáticos Specialized Fast Trak en 2,2″ y 2,35″

La división de neumáticos de Specialized es toda una institución en la marca

Specialized es una de las pocas marcas del mercado que te pueden equipar de pies a cabeza. No solo a ti, también a tu bici. Su sección de neumáticos es una de las más exitosas y además de ayudarles a crear las cubiertas de MTB que consideran ideales para cada uno de sus modelos sirve para llegar a muchos más bikers que aprecian las cualidades de un tipo de producto en el que Specialized tiene mucha experiencia. En XC y bike-marataton las cubiertas Specialized Fast Trak son todo un emblema de la marca. Que se acaba de renovar.

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Entendiendo los neumáticos Specialized

Tienen 3 carcasas diferentes: S-Works, Control y Grid

Como cada marca de neumáticos, Specialized también tiene sus propias tecnologías, nomenclaturas y materiales. Empezaremos por las carcasas. Cuentan con 3 tipos de carcasas diferentes: S-Works, Control y Grid. Ordenadas por ligereza de más a menos. Como muestra de las diferencias de peso del mismo modelo de cubierta, en este caso la Specialized Fast Trak en 2,2″, en cada una de las carcasas:

• Specialized S-Works Fast Trak : 575 gramos
• Specialized Fast Trak Control: 625 gramos
• Specialized Fast Trak Grid: 730 gramos

La carcasa S-Works es de 120 TPI mientras que las Control y Grid son de 60 TPI.

2Bliss Ready es su apellido para tubeless ready

Siguiendo con la carcasa ya veréis que su gama de neumáticos para MTB utiliza el apellido 2Bliss Ready, el equivalente al tubeless ready de toda la vida. Se logra ese sellado de aire de serie gracias a que emplean una carcasa recubierta con butilo.

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Dos compuestos: Gripton T5 y T7. En algunos neumáticos se combinan entre ellos

Y por último el tipo de goma que emplean. Tenéis dos versiones de distintas durezas. Por un lado la goma Gripton T5: más dura y menos propensa al desgaste pero con menor grip. Y por otro lado la goma Gripton T7: con mejor agarre pero menor durabilidad.

La cubierta de MTB Specialized Fast Trak está disponible en las tres carcasas. En el caso de la S-Works combina goma T5 en la parte central con T7 en los laterales, mientras que el resto de modelos utilizan un único compuesto, pudiendo escoger entre modelos con goma T5 o T7 en la carcasa Control mientras que la Grid solo está en compuesto T7.

Así queda toda la familia de neumáticos Specialized Fast Trak:

	S-Works Fast Trak T5/T7	Fast Trak Control T5	Fast Trak Control T7	Fast Trak Grid T7
Carcasa	S-Works	Control	Control	Grid
Goma	T5 y T7 combinadas	T5	T7	T7
TPI	120 TPI	60 TPI	60 TPI	60 TPI
Medidas disponibles	29×2,2″ 29×2,35″	26×2,35″ 27,5×2,35″ 29×2,2″ 29×2,35″	29×2,35″	29×2,2″ 29×2,35″
Precio	49,90€	39,90€	39,90€	44,90€

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Nuestros neumáticos Specialized Fast Trak de test

Los pesos reales fueron algo más ligeros que los anunciados por la marca

En nuestro caso hemos podido probar los neumáticos Specialized Fast Trak Grid T7 en sus dos medidas. De 2,2″ y 2,35″. Los montamos en llanta de 30 mm de ancho interno y con una presión de 1,3 bar el ancho quedó en 56,4 mm para el modelo de 2,2″ y 60 mm para el modelo de 2,35″.

En cuanto a los pesos la cubierta Specialized Fast Trak Grid T7 en 2,2″ pesó 723 gramos y la de 2,35″ tenía un peso de 790 gramos. Curiosamente por debajo de lo que la marca anuncia puesto que dan 730 gramos y 800 gramos respectivamente. En los neumáticos siempre hay un margen en los pesos de alrededor de +/-5%. De ahí que muchos corredores de Copa del Mundo pesen todos y cada uno de los neumáticos que tienen para montar los más ligeros en competición.

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Taqueado central junto en busca de buen rodar y resto de líneas con un buen espaciado

En cuanto a su taqueado es la evolución de un clásico. La cubierta Specialized Fast Trak busca ser un modelo polivalente para XC y bike-maraton y debe competir contra buena parte de las cubiertas de MTB más populares en esa disciplina. Para ello parte de un perfil redondeado, como no podía ser de otra forma. La altura de sus tacos es intermedia y el espaciado entre líneas es generoso salvo en las dos líneas frontales, que intentan simular una superficie constante en busca de una buena capacidad para rodar. En general es un taqueado más agresivo que en el modelo anterior. Con mayores ángulos y más altura.

En marcha con los neumáticos Specialized Fast Trak

La carcasa Grid ofrece una estructura bastante sólida

La carcasa Grid es de 60 TPI y cuenta con refuerzos laterales y eso le da una mayor estabilidad, lo que se traduce en poder usar presiones bajas y que el neumático mantenga mejor su forma de lo que lo haría en la versión S-Works, por ejemplo. En nuestro caso nos pudimos mover en nuestras presiones habituales tanto delante como detrás sin problemas.

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En la rueda trasera tiene un buen rodar y en la delantera una buena retención en la frenada

En la rueda trasera tiene un buen rodar en relación a la altura de su taco y también buena capacidad para traccionar. El compuesto T7 es algo más «pegajoso» reduciendo esa capacidad de rodar pero a cambio otorga un mejor agarre, especialmente en circunstancias de humedad.

En la rueda delantera tiene una buena retención en frenadas y la transición hacia los tacos laterales es predecible, avisando a medida que nos acercamos al límite de su agarre.

Es la mejor definición de un neumático todo terreno. Quizás solo penaliza en las zonas secas más extremas

Como la marca anuncia, es un buen neumático todo terreno. Lo hace prácticamente todo bien sin destacar especialmente en nada. Quizás el terreno seco más extremo no sea su mejor territorio a causa de la altura de su taco y su espaciado, pero al margen de eso tenemos neumático para usar en el día a día con total confianza.

En cuanto a los pinchazos, justo la versión Grid es la que ofrece más resistencia a ellos con su carcasa de 60 TPI y su protección lateral. Aunque solo hemos probado el juego de test lo hemos hecho en todo tipo de terrenos y muy especialmente en zonas pedregosas, sin ningún pinchazo aparente (rodábamos con líquido sellante en su interior).

En llanta de 30 mm el modelo de 2,35″ era simplemente ideal, sin penalizar en el rodar respecto al 2,2″

En cuanto a las medidas, en la llanta de 30 mm de ancho interno que usamos el Specialized Fast Trak de 2,35″ era ideal. Imposible percibir en marcha un mayor lastre respecto al 2,2″ pero sí que era fácil percibir el pequeño plus de comodidad que aportan y el mayor agarre y tracción en situaciones complicadas. Si vuestro cuadro no tiene problema con el paso de rueda sería la combinación que escogeríamos.

La amplia gama de versiones es una ayuda para convertir al Specialized Fast Trak en tu neumático base para la mayoría de salidas. La enorme ligereza de la versión S-Works será un plus para añadir capacidad de aceleración inmediata a tu MTB.

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