Test MMR Kenta 2022, carácter más allá de las tendencias

Cuadro completamente de carbono y doble portabidón

De entrada MMR ha trabajado con una misma línea de diseño para seguir manteniendo una línea visual que permita a la nueva Kenta ser fácilmente identificable a simple vista. Eso sí, todo en ella es nuevo. Mantiene su característica forma del tubo superior envolviendo parte del amortiguador y en esta nueva versión se suma un tubo diagonal curvo para dar espacio al segundo portabidón.

Guiado de cable del amortiguador totalmente integrado

Toda la gama MMR Kenta parte del mismo cuadro de carbono completo, bieleta incluida. Y ese, como veréis, es uno de los puntos fuertes de su catálogo. Precisamente esa nueva bieleta es uno de los puntos más trabajados del nuevo cuadro, mucho más estilizada que la anterior. Envuelto por ese característico tubo superior tenemos el amortiguador que ahora tiene la salida del cable remoto directamente hacia el interior del cuadro, consiguiendo una estética muy limpia en la zona. Es el punto más característico de la MMR Kenta a nivel visual. Su suspensión trasera es de 100 mm de recorrido.

El punto de giro principal tiene un nuevo eje con rodamientos más grandes y fácilmente desmontable

Uno de los principales esfuerzos en su diseño lo encontramos en el punto de giro principal, con un concepto totalmente nuevo. Se ha aumentado el diámetro de los rodamientos sobre los que gira y se ha separado su distancia para incrementar la rigidez de esta zona crítica. Además, el eje se entra desde la parte izquierda y se rosca a una pieza en la parte derecha, que también hace de soporte al nuevo guía cadenas, que es simple, ligero, fácil de ajustar y efectivo. Eso significa que se puede desmontar el eje del punto de giro sin tener que quitar los platos y bielas.

El soporte de la pinza trasera de freno es flotante

En la parte trasera han optado por un soporte para la pinza de freno independiente del cuadro de carbono. Eso permite quitar estrés a la propia estructura de carbono, facilitando su diseño en esa zona. Se trata de un soporte post mount que va sujeto de forma flotante con una pieza metálica fijada a la vaina y al eje del cuadro.

Patilla SRAM UDH, tija de sillín de 30,9 mm y neumáticos de hasta 2,3″

Como no, se suma a la patilla de cambio SRAM UDH, pasa a usar tija de sillín de 30,9 mm y emplea el minimalista protector de vaina que ya vimos en la nueva MMR Rakish. Los pasos de rueda son correctos y os diríamos que la medida máxima recomendada para el cuadro serían las 2,3”.

El cableado es interno con entrada convencional desde el cuadro y una entrada específica, con distinto diseño, para el cable del amortiguador trasero.

1.990 gramos para cuadro en talla M con todo el hardware y sin amortiguador

El peso del cuadro, en talla M, con todo el hardware (incluyendo patilla de cambio, guía cadenas y cierre de sillín) pero sin amortiguador es de 1.990 gramos. Y, lo repetimos, toda la gama utiliza exactamente el mismo cuadro. El cuadro está disponible en 3 tallas: S, M y L.

Geometría MMR Kenta 2022

Pasamos a la geometría y esto va a ser algo diferente a lo habitual. Sí, la nueva MMR Kenta puede decir que es más larga y relajada que la anterior, que tenía una de las geometrías más racing que había en el mercado. Pero… sigue siendo una geometría racing como pocas. No se han sumado a la corriente de números cada vez más cercanos al trail y han querido evolucionar la Kenta pero sin perder su esencia de deportividad.

Lo mejor para hacernos una idea de esa evolución de la geometría sin perder la esencia racing es compararla con la anterior Kenta. Así quedaría sus números cara a cara.

Ángulo de dirección de 69º, pero cambios relevantes en ángulo de sillín, reach y vainas

Ya véis, la dirección se ha relajado ligeramente, 1 grado en concreto para pasar a los 69º, pero sigue siendo más vertical que la mayoría de nuevos lanzamientos y es un guiño claro hacia el tipo de comportamiento que buscan en la Kenta. Pero los cambios más relevantes los encontramos en otros lugares. Por ejemplo, en el reach, que sí ha aumentado mucho hasta los 440 mm en talla M, casi 3 centímetros más que en la anterior. Y también es muy relevante el cambio en el ángulo de sillín, que pasa a ser muy vertical, de 76º, casi 3º más que en la versión previa. Y las vainas son 10 mm más cortas quedando en 435 mm. Cambios grandes en muchos apartados, pero justo menos relevantes en la dirección, algo que se sale del guión que parecía obligado para cualquier nuevo modelo que saliese al mercado.

Gama MMR Kenta 2022

Relación precio-equipamiento espectacular en toda la gama

No lo solemos hacer habitualmente, pero con la nueva MMR Kenta vale la pena repasar con detalle su gama completa porque es uno de los argumentos de compra más potentes que tiene este nuevo modelo. En total hay 9 montajes diferentes que han dividido en 3 familias. Volvemos a insistir, todos con exactamente el mismo cuadro de carbono. MMR siempre se ha caracterizado por ofrecer unos montajes con una relación precio-equipamiento muy buena, y en la nueva gama Kenta aún se han superado más en ese aspecto, algo especialmente meritorio en la situación actual de aumento de precios generalizados.

Por 5.799€ tienes montaje XTR prácticamente completo y suspensiones Fox Factory

Hay dos montajes de gama alta agrupados en la familia Kenta SL con precios y montajes que son muy competitivos incluso en esas franjas de precio. La tope de gama, la Kenta SL 00, montada con lo mejor de SRAM y RockShox, incluido grupo XX1 electrónico, por 7.299€. Pero es que la Kenta SL 10 viene con grupo Shimano XTR salvo el cassette XT y con suspensiones Fox Factory, incluyendo horquilla Fox 34 SC a 100 mm de recorrido, por solo 5.799€. Sí, es dinero, pero son súper precios visto su equipamiento.

La familia Kenta tiene 6 montajes, desde solo 2.799€

La familia Kenta tiene 6 montajes diferentes y aún es más espectacular en precio-equipamiento porque el primer modelo nos permite tener el nuevo cuadro de la Kenta con transmisión de 1×12 y cambio Shimano XT por solo 2.799€. Un precio realmente impresionante. Vale la pena echar un ojo a los montajes y precios de toda la gama.

Tienen un modelo más down country, con horquilla de 120 mm, la Kenta SXC

La tercera familia es la Kenta Trail que, partiendo del mismo cuadro, equipa una horquilla de 120 mm de recorrido, tija telescópica y componentes un poco más orientados a las bajadas. Considerar que en esta Kenta SXC con horquilla de 120 mm el ángulo de dirección quedaría en 68º.

En nuestro caso hemos probado la Kenta 30, de 3.899€ y montada con grupo XT completo salvo el cassette, que es un Deore. El montaje es más que correcto, con suspensiones Fox Performance, ruedas DT Swiss XR 1900, componentes Ritchey y sillín Selle San Marco. Todo ello para dejarla en un peso de 11,2 kg.

En marcha con la nueva MMR Kenta

No puede negar que ha sido diseñada con la deportividad en mente

Realmente ha sido una alegría probar la MMR Kenta simplemente por el hecho de ver que siguen habiendo opciones en el mercado para escoger entre diferentes comportamientos. Es increíble como han evolucionado las dobles de XC en poco tiempo, hasta el punto que ahora lo que nos ha sorprendido en los primeros golpes de pedal ha sido volver a tener esa sensación de agilidad extrema en la dirección, de rapidez de movimientos y de facilidad para mover la parte delantera de la bicicleta a baja velocidad. La MMR Kenta no puede negar que ha sido diseñada con la deportividad en mente y que se han atrevido a alejarse de la corriente y la tendencia para seguir siendo fieles a una filosofía y a un feeling concreto sobre la bicicleta. Eso, por si solo, merece un reconocimiento.

La posición de pedaleo es muy buena y estamos muy centrados en la bicicleta

Sobre el terreno la Kenta recuerda al XC de siempre. Ese de aceleraciones rápidas y de equilibrio entre agilidad y nerviosismo que destila ganas de pedalear con fuerza y sprintar a la salida de cada curva. Pero hay matices que la alejan de la geometría old school. Por un lado el ángulo de sillín. La nueva Kenta te posiciona muy bien para pedalear al máximo, mejor centrado en la bicicleta y en una posición óptima para sacar el máximo partido a tus vatios. El otro aspecto que marca el comportamiento es el reach generoso, que también contribuye a una posición equilibrada y de control que facilita gestionar la dirección en situaciones comprometidas. Además, permitirá tener una posición deportiva sin tener que recurrir a potencias largas.

Brilla donde no suelen brillar los nuevos lanzamientos de bicis con geometrías más trail

Con la Kenta nos hemos sentido más cómodos justo en las zonas donde menos cómodos nos sentíamos con buena parte de los últimos lanzamientos que hemos probado. Hemos recuperado esa facilidad para hacer giros cerrados, esa agilidad cuando vamos a baja velocidad subiendo y ese feeling de reactividad cuando pedaleamos de pie moviendo la bici de lado a lado. Sensaciones que parecían en peligro de extinción. También es cierto que a alta velocidad requiere más atención por parte del biker para mantenerla siempre en la trazada que escojamos y que las bajadas extremadamente inclinadas requieren no son las situaciones más favorables a su comportamiento. Aunque en esa situación una tija telescópica aportaría mucho más de lo que podría aportar un ángulo de dirección más relajado.

El nuevo mando de 3 posiciones de Fox le sienta fenomenal a este tipo de sistemas de suspensión

En cuanto a la suspensión, la mejora de rigidez de la parte trasera beneficia tanto al pedaleo como a la propia suspensión. Pedaleando ya sabéis por otros tests que hemos hecho que a este tipo de sistemas de suspensión basados en un monopivote articulado con una bieleta y flexión de los tirantes de carbono le sienta muy bien una posición intermedia en el amortiguador que aumente la dureza de la compresión y minimice el movimiento que genera el pedaleo. Pues bien, por fin, Fox llega al rescate. Sí, nuestra MMR Kenta monta el nuevo mando de 3 posiciones de Fox que permite sacar partido a ese punto intermedio del amortiguador y que es perfecto en el funcionamiento de esta MMR Kenta. El accesorio ideal. El nuevo mando de Fox es muy similar al de dos posiciones, pero con un punto intermedio. Eso sí, al soltar el cable retorna al otro extremo sin pasar por el punto intermedio, un funcionamiento al que hay que acostumbrarse.