Test Lee Cougan Rampage Innova y sus 30 mm de recorrido trasero

Así se concibe la Lee Cougan Rampage Innova

Creada bajo las premisas de su equipo de competición y enfocada al uso en pruebas de bike-maraton donde buscaban un comportamiento de rígida con algo de comodidad extra

Si conoces la gama de la firma italiana (de origen americano) Lee Cougan es probable que sepas que el apellido Rampage se ha usado para su gama de bicicletas rígidas de XC. Así que el nombre de la Lee Cougan Rampage Innova te puede llamar la atención como su nueva rígida. Y es cierto. A medias.

Hace más de dos años Lee Cougan empezó un proyecto en el que involucró a tres elementos clave. Su equipo de competición Soudal Lee Cougan Team, el especialista en suspensiones Gallo Moto y el campeón del mundo de XCM Leonardo Paez. El objetivo era claro, crear una bicicleta que ellos considerasen ideal para competir en las pruebas de bike-maraton. Cuando decimos pruebas de bike-maraton nos referimos a esas citas de 1 día, de larga distancia, desniveles brutales y disputadas (normalmente) sobre trazados poco técnicos que inundan el calendario de XCM de Italia y, en general, del centro de Europa. Un escenario donde la doble no era la mejor opción pero donde la rígida quizás suponía demasiado desgaste físico en según que condiciones. Así se buscó crear una bicicleta con feeling de rígida pero con un extra de comodidad. Por ahora, el resultado salta a la vista en las carreras. Paez la ha usado desde hace unas semanas y ya lleva varias victorias a lomos de la nueva Lee Cougan Rampage Innova.

Cuadro de la Lee Cougan Rampage Innova, suspensión real y peso

1.300 gramos para su cuadro completo

En el cuadro de la Lee Cougan Rampage Innova se ha plasmado todo lo que la marca sabe hacer con el carbono. Recordemos que Lee Cougan pertenece al mismo grupo que la marca de carretera y gravel Basso, así que experiencia con este material no les falta.

El cuadro de la Lee Cougan Rampage Innova se crea con 3 premisas: ser ligero, rígido y cómodo. Usan su tecnología LC Air para dar vida a su cuadro de carbono. Usa una mezcla de fibras de carbono 1K y 3K y un proceso de construcción con moldes en los que se trabaja a una altísima presión para compactar el material y evitar imperfecciones. El resultado es que el cuadro de la Lee Cougan Rampage Innova pesa 1.300 gramos en talla M. Incluyendo todo su sistema de suspensión. Sí, es más peso que una rígida, pero también es menos peso que una doble.

Tirantes y vainas son muy finos en su zona central

La zona más trabajada son los tirantes y las vainas, que tienen una parte central muy muy fina, encargada de permitir la flexión necesaria para dotar a la Lee Cougan Rampage Innova con un recorrido de 30 mm sin necesidad de tener puntos de giro reales.

Las punteras también son muy peculiares en su diseño y están ideadas para potenciar la flexión de vainas y tirantes.

Obviamente, la parte más llamativa es la zona en que acaban los tirantes y donde se encuentra el sistema de suspensión, que a su vez se une al tubo de sillín con una placa adicional de carbono. Un diseño único.

El cierre de sillín es muy peculiar, con 3 tornillos

Otro punto único del cuadro de la Lee Cougan Rampage Innova es el uso de un cierre de sillín de 3 tornillos. Es una solución para poder contar con un triángulo delantero compacto, incluso en talla grande, usando un tubo de sillín largo, delgado y que forma prácticamente un mismo cuerpo con la tija de sillín. Ese cierre tan generoso permite dar rigidez a la zona y evitar dañar el cuadro. Según Lee Cougan se consigue un conjunto con una rigidez similar a una tija de sillín integrada.

Más detalles de la Lee Cougan Rampage Innova

Doble portabidón, integración de cables, patilla SRAM UDH…

El cuadro de la Lee Cougan Rampage Innova aún tiene más detalles. Por ejemplo, usa soporte de la pinza trasera flat mount, recurso habitual para rebajar peso. Está listo para usar dos portabidones, aunque para el portabidón vertical se debe usar un pequeño adaptador para situar el bidón en la posición óptima que no interfiera con la suspensión.

Cuenta con cableado interno desde la dirección, lo que queda espectacularmente bien con su manillar integrado Lee Cougan Comptrol, especialmente pensado para esconder los cables al máximo.

ISS, su sistema de suspensión

Dos pistones con un sistema interno hidráulico son el «amortiguador» del sistema

Al contrario que otros sistemas de suspensión de bicis que podríamos considerar “softail”, la Lee Cougan Rampage Innova sí tiene un elemento de amortiguación configurable y con cierto nivel de control. Hasta ahora estos conceptos softail se basaban en elementos de amortiguación como elastómeros, con un margen de ajuste limitado. Pero la Lee Cougan Rampage Innova va un poco más allá.

30 mm de recorrido trasero

ISS son las siglas de Innova Structure Suspension. Su idea es que en lugar de añadir un amortiguador al cuadro sea el propio cuadro el que pueda amortiguar. Tomando como base la flexión del carbono los tirantes acaban en dos pistones con un sistema hidráulico (con aceite en su interior) que otorga 30 mm de recorrido trasero. La placa adicional de carbono que une el sistema a la tija de sillín ayuda a disipar las fuerzas que recibe el sistema. Un sistema más ligero que un amortiguador real y con un recorrido que han considerado suficiente para un uso XC y bike-maraton.

Gallo Moto, el técnico clave en el sistema

Gallo Moto ofrece opciones de personalización del comportamiento de la suspensión, que viene con una configuración base de serie

¿Quién es Gallo Moto? Pues es el nombre de una empresa con más de 20 años de experiencia en el mundo de las suspensiones, que empezó en el sector de las motos y hace años que tiene mucho peso en el sector de las bicicletas de MTB. Roberto Gallo es su principal responsable y lleva años trabajando codo con codo con reputados bikers del panorama internacional. Él ha sido una pieza clave en el asesoramiento y configuración del sistema de suspensión.

Gallo Moto es la única empresa formada y autorizada para manipular esos pistones que, además, ofrecen varias configuraciones. De hecho, vienen configurados de serie con un funcionamiento (dureza) que podríamos considerar estándar pero se puede personalizar su comportamiento. Aunque para ello hay que desmontarlos y enviarlos a Gallo Moto. Estos pistones, como cualquier suspensión, también requieren de mantenimiento, aunque no tan habitual como una suspensión tradicional.

En marcha con la Lee Cougan Rampage Innova

Varios días de test con ella en Italia

Pudimos probar la Lee Cougan Rampage Innova durante varios días en Italia, cerca de la sede de la fábrica de la marca, lo que también nos sirvió para comprobar el carácter familiar que mantiene la compañía. Pudimos rodar con ella en un circuito de XC y en una larga ruta de XCM. Todas las condiciones ideales para esta bicicleta.

El feeling general en todo momento fue más próximo al de una bicicleta rígida que al de una doble. Tenemos toda su reactividad, toda su aceleración, toda su rigidez y solo unos cuantos gramos más de peso, alrededor de unos 500 gramos respecto a las rígidas más ligeras del mercado. Las sensaciones que transmite es de bicicleta de carreras.

Nerviosa, ágil, rígida… feeling de bicicleta racing tradicional

La parte trasera es corta y compacta. La zona del pedalier es muy rígida, y la posición muy racing. Sumarle el nerviosismo y agilidad de su parte delantera y en cambios de trayectoria, zonas a baja velocidad y aceleraciones tenemos una bicicleta espectacular. En los tramos rápidos es donde la Lee Cougan Rampage Innova sí necesita algo más de atención por nuestra parte puesto que sigue transmitiendo esa misma sensación de nerviosismo que nos gusta en lugares como las ascensiones más duras o los senderos más revirados, pero no tanto a altas velocidades.

Su suspensión se percibe más en impactos grandes y «endulza» la dureza habitual de una rígida

¿Y su sistema de suspensión? Pues es fácilmente palpable. Nos ayuda, sobre todo, en los impactos grandes. Convierte a la Lee Cougan Rampage Innova en una bicicleta más noble cuando el terreno es muy complicado, más segura. Sacamos partido a sus suspensión en esas zonas rotas donde debemos pedalear sentados o en impactos importantes. Como decimos, mantiene el feeling general de una rígida, pero cuando las cosas se ponen complicadas es más dulce que una rígida convencional. Todo ello sin perder ni un ápice de rigidez y con la única factura de unos cuantos gramos de más (pero menos que una doble real).

Es una bicicleta racing de pies a cabeza

En definitiva, Lee Cougan ha conseguido lo que quería con esta Lee Cougan Rampage Innova. Crear una bicicleta de carreras al 100%. Geometría racing, sensaciones racing, rigidez máxima y a todo ello añadirle un pequeño plus de comodidad sin incrementar en exceso el peso. Es una bicicleta con todo lo que le pedía su equipo oficial e ideal para esas pruebas de bike-maraton largas, no especialmente técnicas pero en las que se agradece una bicicleta con una respuesta más dulce que las rígidas convencionales cuando las cosas se complican.

Más información