Test Lapierre Prorace SAT 9.9 LTD

El sistema SAT nació para las bicicletas de carretera que debían enfrentarse a secciones de pavé

Aportar valor añadido a la simplicidad de un cuadro rígido. Es la tarea de las marcas con potencial tecnológico y de desarrollo para diferenciarse en un segmento de producto donde es complicado lograr innovaciones llamativas. De ahí que en los últimos años hayamos visto el renacer de los modelos «softail«, cuadros rígidos con algún sistema de filtrado de vibraciones y entre los que podríamos incluir al Lapierre Prorace SAT. Su apellido SAT se refiere a la tecnología y diseño que emplea el cuadro para ser más cómodo. No es una invención específica para este modelo. De hecho, como en otros casos, nació para las bicicletas de carretera, especialmente aquellas que deben enfrentarse al pavé en pruebas ciclistas profesionales. Ahí, cualquier pequeña ganancia en comodidad sin detrimento del rendimiento es más que bienvenida.

SAT son las siglas de Shock Absorption Technology y se creó para equipar a las Lapierre Pulsium de hace ya unas cuantas temporadas. Al contrario de otros sistemas de bicicletas softail la Lapierre Prorace SAT no tiene ningún punto móvil en su cuadro. Es decir, se han centrado en diseñar una estructura de carbono que sea capaz de moverse y contar con cierta «suspensión», siempre a un nivel mucho más reducido de lo que puede tener cualquier doble. De hecho, se trata de filtrar vibraciones del terreno más que de ofrecer suspensión como tal.

El cuadro se divide en dos partes. El tubo de sillín y los tirantes se encargan de la parte de flexión controlada

Para lograrlo el cuadro de los modelos Lapierre Prorace SAT está claramente dividido en dos partes. El tubo principal, vainas, dirección, caja de pedalier y tubo superior están centrados en dotar de rigidez al cuadro, de forma que no se pierda energía con flexiones laterales y se mantenga la gran sensación de aceleración habitual en las bicicletas rígidas. El tubo de sillín y los tirantes es la zona donde ocurre la magia. La parte flexible del cuadro. Un construcción detallada en cada zona, en cantidad de fibras de carbono, tipo y distribución de las mismas, permite que el cuadro tenga cierto movimiento vertical. Si os fijáis, el tubo de sillín hace una forma muy particular en su último tramo camino de la caja de pedalier. Internamente, por la distribución de las fibras, está separado del resto de la estructura del cuadro. Así puede tener una flexión de forma controlada y filtrar las vibraciones. ¿En números? Eso supone una capacidad de movimiento de 5 a 6 mm en el plano vertical, que se trasladan en más milímetros en el sillín. Lograr la flexión ideal en cada cuadro ha obligado a diseñar un «layup» de las fibras de carbono específico para cada talla del cuadro. Todo ello queda combinado con el uso de tijas de sillín de 27,2 mm, que son las más flexibles.

El elastómero no tiene una función de absorción, sino de «limitador»

Lo más llamativo del cuadro es el elastómero que une la prolongación de los tirantes de camino al tubo superior, que genera un nuevo triángulo en el cuadro. Curiosamente el elastómero no juega un papel relevante en el funcionamiento del cuadro, cuya absorción viene dada por el movimiento del carbono. Se trata más de un sistema de protección para evitar que el caso de movimiento brusco las fibras tengan que soportar una carga excesiva. Actúa como si fuese un limitador de tope de recorrido, por definirlo de una forma más visual. Podrías sacarlo y la bicicleta no tendría ningún problema de funcionamiento en marcha en la inmensa mayoría de situaciones.

En cuanto al peso, el cuadro se queda en 1.070 gramos en talla M con todo el hardware incluido.

Compatible con doble plato y listo para tija telescópica

Más allá de la tecnología SAT el cuadro de las Lapierre Prorace SAT cuenta con otros detalles llamativos. Está optimizado para transmisiones monoplato pero es compatible con desviadores delanteros, tanto de tipo sideswing de Shimano como con cableado Di2. Cuenta con un cuidado sistema de cableado interno cuyo punto estrella es la Trapdoor. Una venta de servicio bajo la caja de pedalier que permite instalar la batería de sistemas de cambio Di2 justo en la caja de pedalier, el punto más bajo posible donde el peso contribuye menos a cambiar el centro de gravedad de la bicicleta. Además de ayudar a las tareas de mantenimiento del cableado interno. Esta lista para montar una tija telescópica con guiado de cable interno.

Cuenta con un guía cadenas espectacular y donde podemos llevar un eslabón rápido de cadena

Cuenta con un espectacular guía cadenas marca de la casa, de sólo 30 gramos de peso y que tiene un ingenioso sistema para poder llevar un eslabón rápido para reparar la cadena integrado en la cada interna del propio guía cadenas. Un recurso muy útil que nos permitirá llevar este recambio vital siempre con nosotros. Por lo demás, el cuadro es Boost (como no…) y equipa un protector de vaina trabajado y que ayuda a reducir el sonido de los golpes de la cadena. Los pasos de rueda son correctos para las medidas habituales de neumáticos en XC y bike-maraton y los acabaos de pintura no tienen queja posible.

Lapierre aporta algunos componentes propios

La propia Lapierre también aporta su potencia (de aluminio) y tija de sillín (de carbono). El manillar va a cargo de FSA. Los frenos SRAM Level usan disco de 180 mm en la rueda delantera y de 160 mm en la trasera.

En general no hay nada que objetar a su montaje más allá de pequeños detalles como que te gusten más o menos el tacto de sus puños o el sillín Fizik Tundra M5, ambos factores muy personales.

En marcha con la Lapierre Prorace SAT 9.9

La rigidez del cuadro es sobresaliente, aún con el sistema SAT integrado

El resumen rápido de nuestras sensaciones es que la Lapierre Prorace SAT 9.9 no te defraudará. Quien la compre esperará tener una rígida rápida, con buena rigidez y ese pequeño plus de absorción del cuadro, además de un peso competitivo. Todo ello lo va a encontrar en este modelo. El peso verificado es de 9,8 kg sin pedales pero con cámaras y neumáticos tubeless. Una cosa por la otra… así que tubelizada y con pedales el peso final ya rondaría esos 9,8 kg.

A pesar del énfasis en el sistema de absorción SAT, la primera sensación al pedalear con ella es de rigidez total y aprovechamiento del pedaleo al máximo. Realmente la incorporación de ese sistema no le ha restado capacidad para acelerar en ningún apartado. La parte delantera es precisa y el feeling que transmite la Lapierre Prorace SAT 9.9 es el de una bicicleta racing de XC. Con el reach largo y potencia corta contamos con una posición mejor centrada sobre la bicicleta y algo más de control de la rueda delantera. Pero en terreno complicado no deja de ser una rígida con las limitaciones que ello conlleva.

Rápida en pistas y con el feeling «nervioso» subiendo tradicional de las rígidas

Sobre el SAT, es evidente que está ahí y que seguro aporta ese pequeño plus de comodidad. En marcha es complicado de verificar, sobre todo porque con unos neumáticos ajustados a la presión adecuada ya tenemos un elemento importante de filtrado de irregularidades que difumina el trabajo del cuadro en ese apartado. Subiéndonos después a otra rígida totalmente rígida (nada de sistemas tipo SAT) y rodando por los mismos senderos sí que pudimos percibir un comportamiento más seco del cuadro pero, como decimos, entraría dentro del grupo de las ganancias marginales. Que, eso sí, bienvenidas sean. Sobretodo en este caso en que no empeoran ningún otro punto de su comportamiento.

Como modelo de gama alta, su precio es de gama alta. 6.199€. Un precio que se justifica en un equipamiento de altísimo nivel. Eso sí, por más de 2.000€ menos tienes la Lapierre Prorace SAT 8.9, también con Fox 32 SC Factory y, eso sí, con SRAM Eagle mecánico, pero con todo el resto de bondades y detalles de calidad de su cuadro.

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