[Test] GT Sensor Carbon Pro, el renacer del LTS

Soporte Trunnion, chip para cambiar la geometría y amortiguador de medida métrica para la GT Sensor

El diseño actual de la suspensión de la GT Sensor poco se parece, a nivel visual, con el de las primeras GT con LTS. Pero los objetivos de la suspensión son los mismos. Se trata de un sistema de suspensión multi pivote con punto de giro de tipo Horst link en las vainas. Se ha incorporado un soporte Trunnion para el amortiguador que, además, ahora es de medida métrica. Uno de los puntos más llamativos es el uso de un sistema por el que cambiar la geometría de la bicicleta a través de una pieza, algo cada día más habitual en las bicicletas de doble suspensión.

Simplicidad y buen hacer para su cuadro

Acostumbrados a los complejos diseños del pasado, GT nos ha traído una Sensor que destaca por su claridad de líneas. Un diseño limpio y en busca de la máxima efectividad de la forma más directa posible. Se busca rebajar peso al máximo y aquí la simplicidad es uno de los mejores aliados de los ingenieros. No hay que olvidar que GT fue de las primeras marcas en apostar por el anclaje de tipo Horst link a mediados de los 90. Con el nuevo diseño de la suspensión se ha dejado de lado, en cierta medida, la eficacia de pedaleo, a cambio de ganar en sensibilidad de recorrido. La cinemática que han buscado en la marca deja un claro comportamiento progresivo en la mayor parte del recorrido. Hasta el punto que el SAG recomendado es de, como máximo, el 25%. Algo poco habitual en bicis de este tipo. Por ello, el amortiguador empleado juega un papel importante para completar las propiedades de la suspensión. Puede ser una ayuda para controlar el movimiento con el pedaleo y suavizar la progresividad natural del sistema.

Cableado externo pero camuflado, una buena solución

En cuanto a la construcción de su cuadro, GT ha apostado de nuevo por lo funcional. La muestra más clara es el hecho de omitir el omnipresente cableado interno. En su lugar han usado el concepto Grove Tube. Básicamente, una hendidura en el tubo diagonal por el que se guían los cables, de forma externa, pero limpios a la vista desde la mayor parte de los ángulos. Una solución que facilita enormemente el montaje y mantenimiento sin «afear» su apartado estético.

Carbono en el triángulo delantero y aluminio en el basculante

El triángulo delantero está realizado en carbono, mientras que bieletas y basculante son de aluminio. Una mezcla entre gama alta y búsqueda de precio contenido. Hay otras versiones de la GT Sensor completamente en aluminio. Los acabados son muy buenos en todos los apartados. Desde las soldaduras en el basculante a las formas del carbono en la parte delantera, pasando por la pintura. No hay nada que objetar en este apartado.

Más señales de la búsqueda de simplicidad y buen rendimiento. El cuadro de la GT Sensor confía en un eje de pedalier a rosca. Vuelta al pasado para olvidarse de crujidos y facilitar la instalación y mantenimiento. El cuadro es compatible con ruedas de 27,5″ Plus.

El resto de componentes están en la línea de lo esperado. Nos ha gustado el sillín Fabric Scoop Shallow y la tija KS Lev Ci Carbon, con 150 mm de recorrido, es todo un detalle de calidad en un montaje de serie. Quizás el único punto que hemos visto mejorable serían los frenos SRAM Level TL, con discos de 180 mm, que pueden quedarse justos para los usuarios más exigentes, especialmente viendo que la GT Sensor Carbon Pro invita a correr mucho en los tramos de alta velocidad. Nos ha gustado mucho la combinación de potencia y manillar Race Face en 35 mm de diámetro, ofreciendo un excelente feeling en marcha.

Bajando con la GT Sensor Carbon Pro

El punto fuerte de la GT Sensor está en los tramos de alta velocidad y zonas inclinadas. Todo en ella contribuye a una gran sensación de seguridad y confianza bajando

Aún situándola en el segmento del trail y all mountain, la GT Sensor Carbon Pro que hemos probado se mueve como pez en el agua en los descensos. Principalmente por el carácter de su geometría, que otorga confianza y aplomo. Esto hace que, a medida que cogemos confianza, nos anime a probar a bajar cada vez más rápido… hasta encontrar el límite de la suspensión. Aunque, llegados a ese punto, y si esta situación pasa muy a menudo, probablemente nuestro modelo ideal sea la GT Force, la hermana de esta Sensor con más recorrido.

Las ruedas de 29″ también colaboran en la sensación de seguridad y aplomo que tiene la GT Sensor. La disfrutamos especialmente en los tramos más rápidos, con inclinación y sin curvas demasiado cerradas. En los tramos más revirados y lentos no es el modelo más ágil dentro de su segmento, pero se defiende sin problema y en global ofrece un buen comportamiento en todo tipo de bajadas. La posición, bien centrada en la bicicleta, también es parte importante del dominio que sentimos sobre la GT Sensor en todas las situaciones.

Para los más finos y sensibles, la combinación de carbono en la parte delantera y aluminio en la trasera puede ser todo un acierto a nivel de sensaciones. En el triángulo principal contamos con la rigidez y solidez característica del carbono, que colabora en lograr una buena precisión en trazadas y cambios de dirección. Mientras que en la trasera, en tramos rotos, notamos la flexión natural del aluminio, una sensación que muchos riders valoran positivamente y que hace más dulce la conducción en las secciones más extremas. Eso sí, se trata de sensaciones que sólo percibirán los riders más finos. Aunque, recordemos, en el DH muchos corredores han mostrado su preferencia por el feeling de los cuadros de aluminio y, sin ir más lejos, la pasada Copa del Mundo de DH masculina se ganó con un cuadro de ese material.

Pedaleando con la GT Sensor Carbon Pro

Pedaleando con la suspensión abierta la regulación de compresión a baja velocidad del amortiguador juega un papel vital

Llega el momento de subir y la GT Sensor se enfrenta a su terreno más complicado. Podemos bloquear a mano las dos suspensiones para los tramos totalmente lisos, lo que siempre es un plus. Como comentábamos al inicio, la cinemática de la suspensión está orientada a la absorción de impactos y no tanto a ofrecer un pedaleo neutral. Por suerte, la posición «Pedal» del amortiguador RockShox Deluxe RT3 ayuda a disminuir el vaivén de las suspensión con el pedaleo gracias a su carga en compresión a baja velocidad. Curiosamente, es en los tramos más rotos de subida donde mejor sentimos la GT Sensor. En esas subidas exigentes por el terreno abrupto en las que la suspensión trasera activa sí se agradece porque ayuda a dibujar el firme. En cualquier caso, no es el terreno primordial para este modelo, pero podremos subir con ella, sin pretensiones de ir rápido, sin problemas.

En definitiva, la GT Sensor es una trail / all-mountain muy racional en todos los aspectos. Con una geometría que otorga confianza, todos los componentes bien escogidos, una suspensión que rinde muy bien bajando y un comportamiento digno a la hora de pedalear, aunque no el mejor de su segmento. Por sus gama de precios es una buena opción para adentrarse en estas modalidades con una apuesta firme y segura.

Equipamiento usado en el test de la GT Sensor Carbon Pro