¿All-mountain o XC por 1.300€? Test Cannondale Trail SL 2 y Cannondale Trail SE 2

Formas atractivas y modernas para el cuadro

Las formas del cuadro de la Cannondale Trail son atractivas y modernas como pocas. Tubo diagonal que se curva a su llegada a la pipa de dirección, tubo superior con un marcado slooping para un bajo standover pero, sobre todo, la línea de los tirantes que van a unirse al tubo de sillín por debajo de tubo superior, siendo la principal seña de identidad del cuadro. Las soldaduras, que son de doble capa, están bien rematadas, sin llegar al extremo de pulirlas por completo como en cuadros de aluminio más costosos.

Es Boost, con soporte para desviador delantero, ejes pasantes, pedalier a rosca y unos tirantes llamativos

La dirección es cónica, para poder instalar cualquier horquilla moderna. Cuenta con cableado interno en el triángulo delantero, todo un detalle en esta franja de precio. Incorpora soporte para instalar desviador delantero, lo que abre la posibilidad de montar transmisiones de doble o triple plato. Recordemos que estamos ante bicicletas de una franja de precio que recibirán usos extremadamente variados, y cuantas más opciones de configuración tengan mejor. El cierre de sillín cuenta con apertura rápida y, muy importante, el cuadro es Boost y emplea ejes pasantes, todo un acierto. Igual de relevante es el uso de una caja de pedalier a rosca, el sistema más fácil de mantener y menos problemático con los ruidos.

Si nos vamos a la parte trasera las formas de los tirantes y su posición baja no son casualidad. La intención de este diseño es ofrecer un mínimo de flexión para aportar algo más de comodidad. Los tirantes cuentan con soportes para montar alforjas sin problemas, otro uso con el que este cuadro encaja a la perfección.

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Totalmente listo para alforjas

El anclaje de la pinza trasera es post-mount y en el lateral de la vaina hay unos discretos agujeros que sirven para poder instalar un soporte, tipo pata de cabra, para aparcar la bicicleta cómodamente. Como decimos, es un cuadro que recibirá usos muy variados y en el que esa amplitud de usuarios ha quedado reflejada en todos sus detalles.

Como no, se trata de un cuadro para ruedas de 29” y que se ofrece en 5 tallas: XS, S, M, L y XL. Los acabados de pintura, con un atractivo degradado y motivos que simbolizan las líneas de desnivel de un mapa son una pasada si tenemos en cuenta cuanto valen estas bicicletas.

Dos modalidades, dos equipamientos

La Cannondale Trail SL 2 tiene mando de bloqueo remoto y horquilla de 100 mm

Por nuestras manos han pasado lo modelos Trail SL 2 y la Trail SE 2, los dos modelos son los segundos en la jerarquía de sus familias, con un modelo por encima en ambos casos que es 200€ más caro para llegar a los 1.499€.

Entre ellas la única coincidencia es el cuadro. A partir de ahí los montajes dan dos enfoques totalmente diferentes a las dos bicicletas.

La Trail SL monta horquilla de 100 mm con mando de bloqueo remoto en el manillar, potencia con sistema Intellimount y una transmisión 1×12 que es un mix de Shimano Deore con cambio trasero SLX y cassette de 10-51. La horquilla es una RockShox Judy Gold RL con ajuste de rebote y de la precarga de aire. Monta neumáticos Schwalbe Rocket Rick de 2,25”, un modelo que viene a ser el hermano económico del conocido Rocket Ron de la misma marca. Los frenos son unos Shimano MT400 de 2 pistones.

La Cannondale Trail SE 2 trae neumáticos dignos de cualquier bici de enduro

En el caso de la Trail SE el equipamiento es muy gravity. Es alucinante encontrarte con un neumático Maxxis Minion DHF de 2,5” con carcasa EXO en la rueda delantera. Estamos hablando de un neumático de descenso o enduro. Detrás no se queda corta montando un Maxxis High Roller II de 2,3”, también en carcasa EXO. Sumarle que emplea unas llantas de 25 mm de ancho interno a cargo de WTB y tenéis unas ruedas capaces de aportar un agarre excepcional y un plus de comodidad bajando importante.
Otro detalle clave de su montaje es el uso de una tija de sillín telescópica, firmada por TranzX, con 120 mm de recorrido en talla M.

La horquilla es una “tocha” RockShox 35 Silver R de 120 mm de recorrido y sí… monta barras de 35 mm.  El grupo va a cargo del SRAM SX Eagle con cassette de 11-50. El pack gravity lo completan unos frenos TRP Slate G4 de 4 pistones.

La transmisión de la Trail SL 2 es impecable

A la hora de probarlas sobre el terreno nos hemos llevado una agradable sorpresa. Repetimos, estamos ante bicicletas de entrada de gama, de poco más de 1.000 €, y no solo tenemos horquilla de suspensión más que decente, transmisión de 1×12 y ruedas con neumáticos de verdad. En el caso de la Trail SE contamos con tija telescópica y en el caso de la Trail SL con bloqueo en el manillar y transmisión con cambio SLX, además de sistema para montar el teléfono como ciclocomputador.

Una bicicleta con equipamiento de sobra para afrontar ruedas de MTB con seguridad

Vamos con la Trail SL, la opción “rutera” de la gama. La geometría del cuadro es muy acertada. Aporta seguridad bajando y reacciones previsibles en todo tipo de terrenos. El standover reducido facilita los movimientos y tiene buen paso de rueda con neumáticos de 2,25”. La horquilla Judy tiene un funcionamiento muy bueno en relación a su precio, con ajuste de rebote eficaz y un buen tacto en su funcionamiento. El bloqueo es un gran añadido, aún teniendo en cuenta que al situarlo por encima del manillar es algo más incómodo de accionar. Por lo demás la transmisión es excepcional. Realmente el grupo Deore, que hemos probado recientemente, tiene un funcionamiento impecable, y en este montaje lo emparejan con un cambio SLX. Además tenemos el cassette de 10-51 que nos ofrece un amplio rango de uso. Los frenos son potentes y dosificables, en la línea de todos los que crea Shimano. Subiendo el único pero es su peso de 13 kg, que es el mayor factor limitante que tiene la Trail SL 2 para subir con solvencia. El cuadro es rígido y, aunque Cannondale ha hecho el intento de crear unos tirantes que aporten comodidad extra es algo totalmente imperceptible en marcha. Casi destacaríamos más la aportación estética que ofrecen los tirantes bajos que no esas posibles cualidades de absorción. Con ella tenemos una bicicleta fiable y efectiva para hacer todo tipo de rutas con garantías.

Los componentes de la Trail SE 2 son muy gravity

La Trail SE 2 tiene un enfoque radicalmente diferente, aún usando el mismo cuadro. Monta una horquilla con barras de 35 mm y 120 mm de recorrido que es lo primero que llama la atención. Es rígida como esperábamos, pero echamos en falta más opciones de regulación para una horquilla de este tipo. Todo no se puede tener y el precio manda. No tiene bloqueo remoto y el funcionamiento nos ha parecido más seco y menos fluído que el de su hermana Judy de la Trail SL. Lo que es un lujo es la tija telescópica, un accesorio que permitirá a sus propietarios adentrarse en bajadas complicadas con más seguridad. Su funcionamiento ha sido impecable y el mando remoto es muy cómodo de usar. Sorprende lo bien que va estando en una bici tan económica. Pero aún sorprende más encontrarte con un neumático Maxxis Minion DHF de 2,5” en la rueda delantera. Y un High Roller II de 2,3” detrás. Son neumáticos que podemos encontrar en bicis de DH, así que imaginar. Además montados en llanta de 25 mm de ancho interno, algo difícil de encontrar en esta franja de precio.

La Trail SE 2 tiene un carácter realmente bajador gracias a su montaje, pero penaliza en peso

El resultado es una bicicleta que realmente tiene un carácter muy bajador, aún siendo rígida. Los neumáticos, la tija telescópica y la horquilla dan una sensación de confianza muy grande que nos invita a atrevernos con bajadas mucho más complicadas de lo que haríamos con su hermana SL. Eso sí, el precio a pagar es un peso aún más elevado que hace aún más lastre en las subidas. La Trail SE 2 pesa 14,9 kg, lo que son 1,9 más que la SL. Donde tampoco hay comparación posible es con el funcionamiento de la transmisión Shimano Deore respecto a la SRAM SX Eagle. En esta gama de entrada Shimano lleva mucha ventaja en funcionamiento a SRAM. Los cambios del SX Eagle son mucho más bruscos y menos precisos. Además el cassette SRAM SX Eagle se queda un desarrollo más cerrado de 11-50.

Poco que objetar a estas dos bicicleta si las valoramos en el contexto de su precio

En definitiva Cannondale ha sabido diseñar una enorme gama de bicicletas económicas y ha sido capaz de plasmar usos muy diferentes partiendo de un mismo cuadro. La elección de componentes en función de cada enfoque es muy muy buena, sobresaliente viendo el precio final. Sabiendo su precio nos es imposible poner crítica alguna a la Trail SL 2, más allá del uso del mando de bloqueo por encima del manillar en lugar de por debajo. El equipamiento más costoso de la Trail SE para enfocarse más a las bajadas hace que monte el SRAM SX Eagle, que sí nos ha parecido inferior al Deore. Pero a cambio tenemos neumáticos casi de DH y tija telescópica. La horquilla también la esperábamos algo mejor en tacto.

Por variedad, acabados y equipamiento la gama Trail de Cannondale está llamada a triunfar

A todo ello hay que sumar que Cannondale nos incluye un sensor GPS al que podemos sacar partido para crear nuestro propio ciclocomputador junto al smartphone, y que la Trail SL trae soporte para montarlo en la potencia. Añadidos que pueden parecer pequeños pero que son muy relevantes en estos precios.

Están listas para alforjas así que la gama Cannondale Trail ofrece bicicletas aptas para cualquier uso que te venga a la cabeza. Desde paseos puntuales a largas rutas, desde enfoque enduro a bicicleta de bikepacking. Una gama llamada a triunfar por su relación precio/prestaciones y a cubrir cualquier necesidad posible.