Suspensión Specialized UBB, ¿el futuro de sus bicis gravity?

Tras mostrar qué escondía la tapa de las bicis de DH, ahora sabemos detalles del sistema por una patente

Si una bici de DH ha acaparado atención durante los últimos meses esa ha sido, sin duda, la Specialized empleada por el equipo Specialized Gravity de Loic Bruni. El francés se ha llevado el título de campeón de la Copa del Mundo a bordo de una Specialized prototipo cuyo sistema de suspensión han mantenido oculto hasta la última carrera del año. Ahora ya sabemos que hay detrás de esa carcasa que cubría todo el pedalier y gracias a la patente presentada por Specialized también sabemos muchos detalles técnicos del sistema de suspensión UBB (de Under Bottom Bracket).

El diseño de bieletas es complejo y destaca la que va por debajo de la caja de pedalier

Si tuviésemos que definir de una forma rápida qué es el sistema de suspensión UBB de Specialized os diríamos que es un sistema de suspensión tipo FSR pero mucho más complejo. Cuando la propia marca quitó la carcasa protectora de las bicis del Specialized Gravity dejaron a la vista un sistema que, aunque complejo, parecía más simple que la larga lista de suposiciones que había sobre qué escondían.

El rasgo más llamativo del sistema UBB es esa bieleta que parte de la vaina para ir por debajo del eje de pedalier para conectar con otra bieleta que es al que, desde el otro extremo, activa el amortiguador y que también está conectada con la vaina por su parte alta.

La bici «dibujada» en la patente es una bici de enduro con 172 mm de recorrido

Una patente busca proteger un concepto pero es llamativo que en las ilustraciones de la patente aparezca una bicicleta tipo enduro y no el modelo de DH que han usado en competición. Lo que, obviamente, ha hecho pensar sobre si ese será el diseño de la nueva Specialized Enduro.

La patente describe un sistema de suspensión de 172 mm de recorrido y explica que permite ajustar mejor valores como el anti-squat, antir-rise y leverage ratio. En la Copa del Mundo de DH se ha establecido una auténtica batalla por lograr bicis configurables al máximo. Capaces de adaptarse a cada tipo de circuito con cambios en la geometría o en el funcionamiento de la suspensión. Y eso es algo que buscarían con el diseño de la suspensión UBB.

Lograr diferentes ajustes de suspensión sería el objetivo final

De hecho, una de las características que se explican en la patente es que el tubo de sillín tendría varios puntos de fijación diferentes para la bieleta que va por encima de la caja de pedalier, lo que permitiría jugar con algunos valores de la suspensión de forma aislada sin afectar a otros.

En las gráficas de cinemáticas que incluye la patente se muestran hasta 5 posiciones de funcionamiento diferentes, con comportamientos muy distintos en cuanto a anti-rise.

¿Acabaremos viendo el sistema en una bicicleta de la marca?

No es la primera marca que diseña un sistema de suspensión con una bieleta por debajo de la caja de pedalier. Quizás el diseño de ese tipo más popular sea el CVA de Niner, aunque es mucho menos complejo que el presentado en la patente del UBB.

Como sabréis por otras patentes que hemos cubierto en ESMTB, registrar una patente no es siempre sinónimo de crear un producto comercial que la emplee. Aunque viendo que ya hay un desarrollo real con el sistema UBB la lógica dicta que alguna de sus bicis gravity acabe adoptando este sistema. Veremos qué camino toma Specialized para bicis como la Demo y la Enduro.