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13 de Mayo de 2021

Specialized Turbo Kenevo SL, un nuevo estándar de súper e-bike: 170 mm y 5,4 kg menos que la Kenevo

La Specialized Turbo Kenevo SL es una Enduro "electrificada". Su presencia estética es prácticamente clavada. Ha adoptado sus sistema de suspensión de 6 puntos de giro, un cuadro de carbono FACT11m y un motor cuidadosamente gestionado por sus sistema Mastermind Turbo.

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Sin renunciar al largo recorrido pero entrando en el mundo de las e-bikes «ligeras»

Qué Specialized se convirtió en la referencia de las e-MTB desde el inicio del crecimiento en el que este tipo de bicis está sometido es algo que todos sabemos. Pero como suelen decir… lo difícil no es llegar a la cima, sino mantenerse. Ahora la competencia es más dura que nunca. ¿Su respuesta? La nueva Specialized Kenevo SL, una bicicleta dispuesta a mostrar que siguen por delante de la competencia en lo que a e-bikes de alto rendimiento se refiere.

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Specialized Turbo Kenevo SL

¿Resumen rápido? Una Specialized Enduro con motor

¿Conocer la Specialized Turbo Kenevo? Perfecto. Sabrás que es la e-MTB más potente y agresiva de su gama. La más capacitada para afrontar el terreno más brutal que pueda pasarte por la cabeza. Ahora quítale 4 kg de peso y deja las suspensiones en 170 mm de recorrido y tienes la fórmula base de la nueva Specialized Turbo Kenevo SL. De hecho, compararla con la Turbo Kenevo no es una comparación justa porque el mejor resumen de la nueva Specialized Turbo Kenevo SL es que se trata de una Specialized Enduro «electrificada». Una demostración que las e-MTB de trail agresivo pueden acercarse en peso, suspensión y geometría a sus hermanas convencionales.

Specialized Turbo Kenevo SL

Ligereza como clave de las sensaciones de bicicleta real

Es solo 4 kg más pesada que la Enduro convencional

El peso es un elemento vital en las e-MTB. La ligereza es sinónimo de rapidez de reacciones, agilidad y facilidad de movimientos. La Specialized Kenevo SL es 5,4 kg más ligera que la Kenevo y solo 4 kilos más pesada que la Enduro. Así que el apellido SL (Super Light) encaja a la perfección con ella.

Para lograr ese peso el cuadro es de carbono FACT 11M, material más que probado por Specialized en multitud de modelos. En él puedes encontrar todo lo que esperas de un modelo de este nivel: un cuidado cableado interno, rodamientos sellados y un completo sistema de ajuste de la geometría a través de la dirección y un chip en la suspensión trasera. Visualmente la cercanía en líneas con la Specialized Enduro es evidente.

Se puede ubicar un bidón en su posición habitual en el tubo diagonal, tiene el protector de vaina trasero con esas ondulaciones que reducen el sonido de los golpes de la cadena y un mini guardabarros integrado.

La Specialized Kenevo SL es completamente 29″. Usa esa medida de ruedas tanto delante como detrás.

Specialized Turbo Kenevo SL

Motor SL, 2 veces tú

Batería de 320Wh, ampliable con 160Wh del Range Extender

Como toda la nueva generación de e-MTB ligeras el motor y la batería se adaptan para lograr un peso competitivo. El peaje a pagar es una reducción de autonomía y potencia, en la línea de lo esperado. El motor Turbo Super Light es de 240 vatios y ofrece 35 Nm de par. Es empareja con una batería de 320W totalmente integrada en el tubo diagonal. Se puede añadir la batería Range Extender que suma otros 160Wh.

Specialized Turbo Kenevo SL

Mastermind Turbo, el cerebro del sistema

Información para que tu esfuerzo físico y la potencia y autonomía del motor trabajen al unísono

La Unidad de Control del Turbo (TCU) MasterMind es un punto clave en el funcionamiento de la Specialized Turbo Kenevo SL. Es el puente entre el biker y la bicicleta. Permite ajustes en tiempo real y se encarga de mostrar todos los datos relevantes al biker. También es la encargada de gestionar las actualizaciones del sistema y el enlace para conectar con la aplicación Mission Control y poder hacer ajustes y diagnósticos desde la propia app.

Podemos ajustar, en tiempo real, el nivel de potencia máxima de cada modo. Un aspecto ideal para ajustar nuestro rendimiento físico y la autonomía de la bicicleta en todo momento. Además nos muestra el consumo instantáneo que estamos realizando lo que nos facilita pedalear de forma más eficiente. Incluso podemos ver la potencia que realizamos nosotros. También se puede emparejar con el sensor de frecuencia cardíaca. Todo ello medidas para que nuestro esfuerzo físico y la potencia y batería de la Kenevo SL trabajen al unísono.

Specialized Turbo Kenevo SL

Geometría doblemente ajustable

Hasta 6 combinaciones diferentes de geometría en cada talla

La Specialized Turbo Kenevo SL tiene dos puntos con los que ajustar la geometría. La dirección y un chip en la articulación Horst Link. En total ofrece 6 opciones de geometría por talla. El ángulo de la dirección puede ajustarse a 62,5, 63,5 o 64,5 grados. La altura del pedalier puede ajustarse hacia arriba o hacia abajo en 6 mm.

Obviamente, en líneas generales, la geometría está en lo esperado: un reach generoso, un tubo de sillín bastante vertical, un ángulo de dirección lanzado.

Estas son las 6 opciones de geometría de la Specialized Kenevo SL.

Geometría Specialized Turbo Kenevo SL

Sistema para ajustar la geometría en la dirección

Chip para ajustar la geometría en el HorstLink

Suspensión, todo lo bueno de la Enduro

Las ventajas del sistema de suspensión tan alabado de la Enduro, ahora en una e-bike

Es una novedad en su gama de e-bikes, pero no en su catálogo. Si la Specialized Enduro ha sido alabada por el funcionamiento de su suspensión era tan fácil como plasmar ese mismo sistema en su nueva e-MTB ligera. Un sistema con 6 puntos de pivote, aprobado y testado por su larga nómina de riders gravity, con un diseño que se estrenó hace años en el DH y que se adaptó a la Enduro.

Sin entrar en los detalles más técnicos el sistema logra, por un lado, mantener una gran rigidez a todos los niveles y, por otro, aislar las fuerzas de la frenada del funcionamiento de la suspensión. En cuanto a rigidez lo que se busca es aislar al amortiguador y hacer que no juegue ningún papel en la rigidez estructural del cuadro. Así puede trabajar sin verse sometido a fuerzas de torsión u otras fuerzas que puedan influir en su funcionamiento.

Todo ese sistema de puntos de giro tiene por objetivo trabajar de forma separada con los parámetros de leverage rario y trayectoria del eje trasero. Al comprimirse la suspensión la rueda se mueve ligeramente hacia atrás en su primera tramo, verticalmente en la zona intermedia y solo en la parte final se mueve hacia delante.

Suspensión

En cuanto al leverage ratio, pues es un «copiar & pegar» de la Enduro, lo que de por sí es una garantía de rendimiento. Se ha adaptado ligeramente a la presencia del motor, pero sigue siendo un leverage ratio progresivo en busca de sensibilidad inicial, soporte en la parte intermedia (de los 50 a los 100 mm de recorrido), capacidad de gestionar grandes impactos en el tramo final (de los 100 a los 150 mm) y resistencia a los topes en los últimos 20 mm de recorrido (de los 150 a los 170 mm).

A ello hay que sumar el sistema RxTune centrado en conseguir los mejores ajustes de la suspensión y amortiguador acorde al uso de la bicicleta.

Movimiento del eje trasero

Leverage ratio

Tallas, siguiendo el nuevo sistema de Specialized

Se suma al nuevo sistema de tallas de Specialized

Ya vimos en la presentación de la Specialized Turbo Levo como la marca ha optado por un nuevo sistema para gestionar sus tallas. Es el llamado S-Sizing. La idea tras ese sistema es que puedas escoger talla no solo en función de tu altura y medidas, sino también en función de tus preferencias personales. Como si prefieres un comportamiento más estable o más ágil.

La Specialized Turbo Kenevo SL está disponible en 5 tallas. De la S1 a la S5.