S-Works Epic EVO, probamos el cuadro doble más ligero de Specialized

La EVO pasa a 110 mm de recorrido trasero

La gama Epic de Specialized lleva en el mercado alrededor de 20 años y siempre ha ido de la mano de la tecnología Brain, el sistema que bloquea y desbloquea las suspensiones de forma automática sin necesidad de mando remoto. Pero esta no es una Epic convencional. Specialized usa el apellido EVO para identificar a las bicicletas que son un poco más capaces dentro de una misma familia. Esta Epic EVO tiene 110 mm de recorrido trasero y 120 mm de recorrido delantero en lugar de los 100 mm de recorrido en ambas ruedas que tiene la versión con Brain.

El cuadro pesa solo 1.695 gramos y su basculante es distinto al modelo con Brain

Un aspecto espectacular de esta bicicleta es el peso. Las S-Works Epic, tanto esta EVO como el modelo con Brain, son las únicas que usan el carbono FACT 12m mientras que el resto de modelos usa el carbono FACT 11m. Los cuadros S-Works Epic son alrededor de 100 gramos más ligeros que el resto de modelos. Pero lo sorprendente es que esta S-Works Epic EVO es más ligera que la S-Works Epic con Brain. Ambas bicis comparten el mismo triángulo delantero, pero el basculante es diferente. La S-Works Epic EVO no necesita integrar todo el sistema de fijación que usa el Brain, lo que supone un diseño mucho más simple que rebaja el peso en 100 gramos más. El resultado es que el cuadro S-Works Epic EVO es el modelo de doble suspensión más ligero de la marca con un increíble peso de solo 1.695 gramos. Ahora ya podéis entender porque fue el escogido por Aleix Espargaró, un obsesionado del peso, para crear su impresionante S-Works Epic EVO personalizada que probamos hace unos meses.

Incorpora el sistema SWAT en el portabidón y la dirección

El cuadro tiene unos acabados inmejorables, y no esperamos menos de una S-Works. Cuando buscas crear un producto premium como este no hay margen a ningún error, por pequeño que sea. El cableado es interno pero con la entrada de cables convencional por el lateral de la dirección. Tiene espacio para dos bidones y además para su sistema de almacenamiento externo SWAT. Algo que muchos bikers apreciarán y que te permite salir con los bolsillos del maillots vacíos si quieres.

Pedalier a rosca y bieleta de carbono

La bieleta del sistema de suspensión es de carbono y el cierre de la tija de sillín usa un tornillo de titanio. Son pequeños detalles que esperas encontrar en una S-Works. Aunque el amortiguador no tiene bloqueo remoto en el manillar sí tenemos el agujero en el cuadro para pasar el cable si lo queremos instalar. A pesar de su extrema ligereza usan un eje de pedalier a rosca, un 10 en este apartado, puesto que es un sistema mucho más fácil de montar y desmontar que un pressfit y que suele ser menos propenso a crujidos.

Protectores por todo el cuadro

La pinza de freno trasera es post mount y va fijada al entre la parte final del tirante y la vaina. Usa patilla de cambio SRAM UDH y el protector de la vaina de la transmisión cuenta con el ondulado ya conocido que ayuda a reducir el ruido de la cadena. Y hablando de protectores, tiene otro en el tirante del lado de la transmisión, de goma como el de la vaina, y uno transparente, prácticamente imperceptible a la vista, que cubre toda la parte baja del tubo diagonal.

Los tirantes cuentan con un puente de unión entre ellos

Otro detalle de calidad es como protegen los agujeros del triángulo principal y el basculante por donde cruzan los cables, con una coma perfectamente integrada y que evita que entre suciedad al cuadro, un aspecto que deberían cuidar también otras marcas.

Un aspecto llamativo es que Specialized sí ha optado por unir los dos tirantes en su parte alta con un puente de carbono entre ambos. Un elemento que potencia la rigidez lateral del basculante a costa de reducir algo el espacio libre para la rueda. Nuestro modelo llevaba neumáticos de 2,35” y el paso de rueda era correcto, tanto en vainas como en tirantes.

Un color que mezcla sobriedad y estilo

El tubo de sillín describe una curva desde su parte intermedia, lo que impide instalar tijas telescópicas con recorridos muy largos, algo que quizás echen en falta algunos usuarios. Por ejemplo, en nuestra talla M la tija telescópica era de 125 mm de recorrido.

Las líneas de la S-Works Epic EVO son suaves y limpias. Es un diseño simple y atractivo y a ello se suma la elección del color de este modelo, que nos transmite una mezcla de sobriedad y distinción, que además encaja con la horquilla y las barras Kashima o los laterales marrones de los neumáticos. No se puede negar que todo encaja muy bien a nivel estético. Esta S-Works Epic EVO es una bicicleta que entra por los ojos.

Suspensión trasera: sin Brain pero con amortiguador Rx Tune

El sistema sigue siendo un mono pivote

Ya hemos visto que la S-Works Epic EVO prescinde del sistema Brain y, de hecho, no tiene ningún mando remoto en el manillar para controlar la suspensión trasera. Su recorrido se ha aumentado hasta los 110 mm (con 120 mm en la horquilla) pero el sistema no cambia en nada. Sigue siendo un sistema monopivote que aprovecha la flexión del carbono para no tener punto de giro en la parte trasera.

El amortiguador cuenta con una configuración personalizada para este modelo que en Specialized llaman RX Tune.

No tiene bloqueo remoto de la suspensión

Como os hemos explicado, el cuadro cuenta con una bieleta y basculante completamente diferente al modelo de 100 mm, es fácil de apreciar en esta comparativa entre ambas. Y para que os hagáis una idea, este modelo usa un amortiguador de medida de 190x40mm mientras que el modelo de 100 mm usa un amortiguador de 265×52.5mm. Curiosamente han usado un amortiguador de 40 mm de carrera en lugar de los 45 mm que se suelen usar en muchos modelos de largo recorrido de bicis de XC, lo que indica que quizás podían haber ido un poco más allá de esos 110 mm de recorrido trasero, pero que han preferido mantenerse en esa cifra.

En cuanto al amortiguador, se emplea lo mejor de Fox con un FOX FLOAT DPS Factory de 3 posiciones que, eso sí, tenemos que gestionar con la palanca que incluye el propio amortiguador.

Geometría S-Works Epic EVO

Si echamos un ojo a la geometría de la S-Works Epic EVO es fácil darse cuenta que sus números son muy próximos a lo que eran las bicis trail hace muy poco tiempo. Aunque quizás lo mejor para ver el carácter que han dado a esta S-Works Epic EVO es comparar sus cifras con las del modelo de 100 mm de recorrido.

Ángulo de dirección más relajado y vainas más largas

Ya lo veis. Tiene un ángulo de dirección más relajado para quedarse en solo 66,5º, 1º menos que se consigue al usar una horquilla de 120 mm en lugar de la de 100 mm de la versión más racing. El ángulo del sillín también cambia en 1º, pero en este caso para ser más relajo y quedarse en 74,5º, la única cifra que se aleja un poco de las nuevas tendencias a crear ángulos de sillín más verticales.

Las vainas son 5 mm más largas, algo que ayuda a ganar espacio para la rueda trasera aunque sus 438 mm se sitúan en la parte estable de lo que podrían ser. Y la caja de pedalier está en una posición considerablemente más alta con 12 mm menos de caída del pedalier.

Curiosamente, el reach es menor que en la versión de 100 mm debido a que al usar el mismo triángulo delantero y una horquilla de más recorrido esa cifra se recorta ligeramente con 436 mm para la talla M, 9 mm menos que la versión de 100 mm.

Estos son sus números completos.

Tiene flip chip

Y atentos, porque la S-Works Epic EVO tiene un flip chip para cambiar la geometría, cosa que no tiene el modelo de XC. Si la ponemos en la posición High elevamos la caja de pedalier 7 mm más y hacemos el ángulo de dirección 0.5º más vertical, pasando a los 67º. En nuestro caso lo dejamos siempre en la posición Low, que es la que viene de serie y la que nos pareció más eficaz en la mayoría de terrenos.

Equipamiento S-Works Epic EVO

Por 14.500€ no puede tener fallos en el equipamiento

Y llegamos al equipamiento de la S-Works Epic EVO. Y con su precio de 14.500€ aquí sí que no se le puede perdonar nada. Y no hay nada que perdonar porque va equipada con lo mejor de lo mejor de cada casa. Tenemos el grupo SRAM XX1 Eagle AXS con cassette de 10-52 y, eso sí, con un plato de 32 dientes de serie que nos pareció demasiado pequeño en muchas situaciones, aunque eso es algo que dependerá mucho del tipo de terreno y el nivel de forma de cada uno.

La tija Reverb AXS funciona senscional… pero pesa más que la competencia «mecánica»

La frenada va a cargo de los SRAM G2 Ultimate de 4 pistones con discos de 180 mm. Si bien los frenos de SRAM para XC no nos acaban de convencer comparados con la competencia, los G2 de 4 pistones son otra cosa.

La tija de sillín telescópica es una RockShox Reverb AXS con 125 mm de recorrido en nuestra talla y en la talla S, 150 mm en la L y 170 mm en la XL. El funcionamiento es sensacional y nos quitamos otro cable más, pero el peso es bastante elevado.

Del puesto de mandos se encarga Race Face con su manillar NEXT Carbon de 20 mm de elevación y 35 mm de diámetro con potencia a juego de 60 mm de largo. Nos ha parecido perfecto en todos los aspectos. Desde la estética a la rigidez o la posición.

Usa la horquilla Fox 34 (no la StepCast) en 120 mm de recorrido

La horquilla es una Fox 34, a secas, no el modelo StepCast. Esta horquilla no es muy conocida en nuestro país, donde los 120 mm de recorrido se suelen asociar a la 34 StepCasp, más ligera que este modelo. El incremento de peso llega a cambio de una aumento en la rigidez, algo que se agradece dado el uso al que va orientada esta S-Works Epic EVO. También sin bloqueo en el manillar, con el mando para cambiar de modo de funcionamiento sobre la barra derecha.

El sillín no podía ser otro que un Body Geometry, en este caso también S-Works con raíles y carcasa de carbono. Comodidad excepcional y un diseño top.

Las ruedas Roval Control SL son un punto clave en el comportamiento de la bicicleta

Y las ruedas son un aspecto muy destacado de su montaje. Las Roval Control SL son excepcionalmente ligeras y cuentan con una llanta de carbono de 29 mm de ancho interno, con diseño asimétrico y pareces de la llanta de 4 mm de ancho para evitar al máximo los pinchazos por llantazo. Usan solo 24 radios por rueda, tanto delante como detrás y los bujes son de la propia Roval con las partes internas a cargo de DT Swiss y son equivalentes al modelo 180 de sus bujes, incluyendo rodamientos cerámicos de serie y sistema Ratchet EXP. El resultado son unas ruedas de solo 1.240 gramos. Impresionante.

Van montadas con neumáticos Specialized Ground Control con carcasa Control y compuesto T5, ambos en medida de 2,35”. Una excelente elección para el uso al que va enfocada la S-Works Epic EVO.

Lista para montar, con neumáticos de 2,35″ y tija Reverb AXS pesa 10 kg justos

Además, incluye el sistema de almacenamiento SWAT y la multiherramienta SWAT integrada en el tubo de dirección. Dos puntos que nos han sido muy cómodos en las salidas porque nos ha permitido montar sin cargar prácticamente nada en los bolsillos.

Ya veis, no hay nada que criticar del equipamiento y menos mal, porque con ese precio sería inadmisible.

El peso final de la S-Works Epic EVO es de solo 10 kg justos, una cifra sensacional teniendo en cuenta las capacidades que tiene esta bicicleta y el equipamiento que tiene.

Subiendo con al S-Works Epic EVO

La rigidez es muy buena y el peso, especialmente en las ruedas, ayuda a acelerar y mover la bicicleta

En los ascensos hay dos puntos que hacen que la S-Works Epic EVO suba muy bien en prácticamente todos los terrenos y otros dos aspectos que evitan que lo haga aún mejor. Tenemos los mismos niveles de rigidez que en su hermana de XC puro, lo que dice mucho de ese apartado. Y las ruedas, excepcionalmente ligeras en una bici de serie, ayudan a dar un toque de ligereza y buena aceleración que se percibe fácilmente en los tramos más inclinados o en las subidas más lentas.

En contra tenemos una suspensión trasera que es más activa con el pedaleo que otros modelos, lo que combinado con la ausencia del mando de bloqueo remoto hacía que usáramos los diales de las suspensiones más a menudo de lo que nos hubiera gustado. Aunque quizás la estamos evaluando en ese apartado con un chip muy racing. La posición no es la mejor para las subidas, aunque sea buena. Obviamente la potencia corta y el ángulo de sillín menos vertical que otros modelos que hemos probado recientemente hace que nuestra posición para los ascensos no sea la mejor, aunque no suponga un lastre excepcional. Pero la ligereza y rigidez que tiene la bicicleta siempre nos invitaba a intentar subir a buen ritmo y eso nos ha llevado a valorar sus rendimiento subiendo casi como si de una bici XC se tratase.

Bajando con la S-Works Epic EVO

Una enorme agilidad nos permite ir sorprendentemente rápido en tramos lentos y en curveo

Y aquí llega la gran sorpresa de esta bicicleta. Es un auténtico juguete que te da una facilidad de movimientos y confianza con la que fuímos capaces de acercarnos a tiempos de bicis de enduro en nuestro test en bike-park. E ir más rápido que ellas en los senderos más revirados y lentos. El peso ayuda mucho, los neumáticos tienen un excelente equilibrio entre agarre, capacidad de rodar y frenada. La posición que quizás nos lastraba algo subiendo es ideal bajando y el bajo peso hace que los cambios de trayectoria o movimientos con la bici sean fáciles, intuitivos y rápidos. Realmente sorprende mucho descenso. Tanto que invita a forzar el ritmo cada vez más hasta llegar al límite de las suspensiones y darte cuenta que realmente estamos ante una bici down country, no ante una trail potente, aunque sea capaz de competir con ellas en muchos senderos.

Uno de los puntos donde más la disfrutamos fue en los tramos de curvas. Los cambios de trayectoria son facilísimos y no requieren un gran esfuerzo por nuestra parte. En los tramos a alta velocidad la bicicleta siempre se mostró segura y estable dentro de lo que esperas de una bicicleta Down country, aunque quizás sea en ese terreno donde se abre la brecha con las bicis de trail.

De los componentes, pues todo está en su sitio para lo que esperamos de una S-Works. Nos sorprendieron las ruedas, de las que abusamos por encima de lo que se les puede exigir, con bajadas y saltos de bike park sin problema alguno.

Conclusiones S-Works Epic EVO

Una bici ideal para largas salidas en terreno técnico

La S-Works Epic EVO se convirtió en una de nuestras bicicletas favoritas. Nos permitía subir prácticamente al ritmo de una XC pero nos ofrecía unas sensaciones bajando de bicicleta trail. La combinación de rigidez, bajo peso y buena elección de componentes hacen que sea una bicicleta divertidísima con la que bajar muy muy rápido y que es muy eficiente con nuestra energía. Nos pareció una bicicleta ideal para largas rutas en terreno técnico, donde sabes que tienes que pedalear mucho y es importante poder avanzar con soltura en todo tipo de terrenos.

La suspensión trasera es bastante activa con el pedaleo y cuando íbamos en «modo racing» echamos en falta el mando remoto o un sistema como el Brain

¿Echamos en falta no tener mando de bloqueo remoto? La verdad es que sí, incluso aunque el mando del amortiguador queda muy a mano y es fácil de acceder. Quizás aquellos que tengan una mentalidad más relajada en los ascensos no lo vean necesario, pero es que la bicicleta invita a ir rápido también subiendo. Y que el sistema de suspensión tiene cierto movimiento con el pedaleo, parece más ideado para el uso del Brain o algún elemento que controle mejor ese apartado. Quien lo quiera, el cuadro está listo para pasar el cable por su interior sin problema. Aunque perderíamos una de las cosas que nos ha gustado mucho a nivel estético: la limpieza visual del manillar, con solo los dos latiguillos de freno a la vista. Ojalá pronto todas las bicis puedan tener un cockpit tan limpio.

Y con otro montaje o algunos ajustes se puede convertir en una máquina de carreras espectacular, con un peso de partida de su cuadro excepcional. Ahí tenéis el ejemplo de la bici de Aleix Espargaró, que parte de este cuadro.

¿El precio está justificado? Es complicado de decir viendo que otras tope de gama ya están en la misma franja de precio

¿El precio? Pues obviamente es una barrera enorme para poder disfrutar de esta bici. Pero es una S-Works. Ya sabemos a qué nos exponemos cuando miramos una bicicleta S-Works como sabes a qué nos exponemos cuando miramos un Audi RS3 o un BMW M3. ¿Estás justificado? Pues es complicado decir que sí o que no, especialmente en la situación actual en la que la mayoría de bicicletas de gama alta están en esa franja de precio o muy cerca de ella.

Para los que os la podáis permitir, simplemente felicitaros por ello y aseguraros que tendréis en vuestras manos una de las dobles de XC de largo recorrido más divertidas del mercado.

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