Orbea Alma 2025, probamos el X-Fader y su concepto de MTB rígida moderna

Se dejó ver por primera vez en el Mundial de Pal Arinsal

En el pasado Campeonato del Mundo de XCO en Pal Arinsal Orbea nos dejó ver su nueva Orbea Alma 2025. Bueno, lo hizo a medias porque el rasgo que define por completo esta nueva generación de la Alma permaneció completamente oculto a los aficionados. Está claro que las grandes marcas no pueden sacar una rígida más al mercado, y hace tiempo que Orbea está en ese saco de marcas top mundiales. Si bien la Orbea Alma seguramente no sea, a día de hoy, su mayor éxito de ventas, es una bicicleta con la que Orbea creció mucho en su día y que, solo por eso, merecía una actualización a la altura de su historia dentro de la marca vasca. Tras probarla, os podemos asegurar que en Orbea siguen sabiendo hacer cuadros rígidos, han entendido perfectamente cómo evoluciona este tipo de bicis y hacia donde se dirige y, como es habitual en Orbea, han dado en el clavo con sus montajes, ahora reforzados por una larga lista de componentes propios.

Se apuesta por el camino de la comodidad extra en lugar de la ligereza extrema

Viendo de un vistazo el cuadro de la nueva Orbea Alma es fácil saber qué camino ha tomado la marca a la hora de crear su última generación. Solo hay dos opciones posibles en este tipo de bicis. O ir a por la ligereza extrema, sabiendo que el precio se va a disparar y que la línea de diseño deberá ser muy minimalista y tradicional, o ir a por algún sistema que aporte algo de comodidad extra, y quizás aún más importante, que le permita tener personalidad propia a nivel estético.

Una única versión del cuadro, de 1.080 gr en talla M

En el tema del peso, que seguro que para muchos es importante, la nueva Orbea Alma solo está disponible en una versión de carbono que tampoco es exactamente el carbono OMR que conocemos de la anterior versión o de la actual Oiz. Esto también quiere decir que no hay OMX lo que, como imagináis, supone un aumento de peso respecto a esa versión. Pero, curiosamente, si la comparamos con la OMR anterior y a pesar de esa mayor complejidad en el diseño y otros cambios que veremos, el peso es incluso un poco menor que la OMR anterior. El cuadro de la nueva Orbea Alma pesa 1.080 gramos con pintura en talla M.

Usan su sistema de cableado por la dirección con bloqueo de la dirección, el SIC

La anterior Orbea Alma ya llevaba un tiempo en el mercado y repasar todo lo que han cambiado de su cuadro a esta nueva generación es confirmar todos los puntos en los que los cuadros rígidos han evolucionado. Un aspecto que se nota en la nueva Alma es que es una bicicleta diseñada por personas que usan bicicletas rígidas o que, como mínimo, entienden lo que puede buscar un usuario de este tipo de bicicletas a día de hoy.

Empezamos por la dirección y se ha pasado del cableado interno convencional al cableado por la dirección empleando el sistema que hace tiempo que lanzó Orbea, su SIC, que además integra un sistema de bloqueo de la dirección, algo siempre bienvenido para proteger el cuadro de golpes del manillar.

Se dice adiós al eje de pedalier Pressfit de la anterior Alma y se pasa a usar un eje de pedalier a rosca. Aquí seguro que la inmensa mayoría os alegraréis por ese cambio.

Paso a la tija de 31,6 mm y al anclaje post mount

En la tija de sillín se deja atrás la medida de 27,2 mm, la más fina, y se pasa a tija de 31,6 mm. En las rígidas se usan tijas más finas porque proporcionan una mayor flexibilidad y, con ello, un punto más de filtración de vibraciones. Pero en la nueva Alma varios de los montajes ya vienen de serie con tija telescópica, una propia de Orbea de la que hablaremos después, y las que no la llevan de serie se puede añadir con su configurador. Han dado prioridad al uso de tija telescópica, lo que es totalmente acertado a día de hoy.

También se despiden del soporte de la pinza de freno Flat mount en favor de la post mount. Eso permite tener más variedad de frenos entre los que elegir de cara a los montajes. Ya veis que hay varias decisiones de diseño que suponen más peso al cuadro pero que, sin embargo, el peso final de la nueva versión se ha mantenido por debajo de la anterior OMR.

Pensada para horquillas de 110 mm

Una decisión peculiar es que dejan de hacer la horquilla rígida de carbono Spirit, con la que digamos que fueron pioneros en esa ideal de “gravelizar” un cuadro de MTB para volar por las pistas. Quizás esa opción, por ahora, tiene más ruido mediático que usuarios reales.

Obviamente, también llegan cambios en la geometría que veremos luego y, como también era previsible, pasa a usar horquilla de 110 mm en lugar de los 100 mm que usaba antes.

Como no, el paso de rueda ha ganado importancia y la nueva Alma está lista para neumáticos de 2,4”.

El X-Fader busca hacer más dulce sus reacciones en terreno roto

Pero el cuadro de la nueva Orbea Alma aún tiene más detalles propios en esta nueva generación. El más importante, sin duda, se llama X-Fader. Es esta nueva y llamativa forma del tubo de sillín, que ya no va a la caja de pedalier, sino que se desvía para llegar al tubo diagonal. Con esa forma se consigue dar algo de libertad al tubo de sillín y completar un sistema capaz de moverse en el plano vertical para filtrar vibraciones. De nuevo, hay que dejar dos cosas claras en ese punto. No es una doble suspensión, no esperes una suspensión como tal. No tiene un recorrido determinado porque la flexión del carbono depende de varios factores, como el peso del biker o el tipo de impacto que recibe el cuadro. Dicho eso, es totalmente lógico y diríamos que necesario, que las marcas busquen formas de mejorar la comodidad de un cuadro rígido sin afectar negativamente a otros aspectos como la rigidez a la hora de pedalear.

Una sistema peculiar para los soportes del 2o portabidón

El cuadro tiene una solución ingeniosa para el segundo portabidón. Para poder insertar al máximo la tija de sillín no podían tener tornillos por medio del tubo.. así que han creado lo que han bautizado como Smart Clips, unos pequeños insertos metálicos que permite fijar el portabidón sin que los tornillos entren en el cuadro. Simple, bien resuelto estéticamente y totalmente funcional. Eso nos permite usar dos portabidones en todas las tallas.

Dispone de una pequeña ventana de servicio bajo el tubo diagonal

Otro punto llamativo lo tenemos en el tubo diagonal. Ahí tenéis una pequeña ventana de servicio para facilitar la gestión de los cables que, a la vez, los fija sólidamente para que no hagan ruidos con los baches. Aquí serán los mecánicos los que más se alegren de esa parte de la nueva Alma.

Del resto del cuadro, el protector de la vaina está muy trabajado y tenemos film protector transparente en el tubo diagonal. Como no, la puntera de cambio es UDH y el cuadro está preparado para cambios electrónicos y mecánicos.

A nivel estético el sistema X-Fader marca completamente su línea visual pero tampoco han querido dejar atrás el que era el rasgo de diseño más identitario de la anterior versión. Ese tubo superior plano y con una curva previa al tubo de sillín se sigue manteniendo. Sin duda, la nueva Orbea Alma es, estéticamente, la que más personalidad propia tiene de toda su historia.

Geometría Orbea Alma 2025

Vamos con la geometría y aquí tienes todos los cambios que podías esperar. Reach más largo, ángulo de dirección más relajado y ángulo de sillín más vertical. La receta básica de la nueva geometría. Lo que no cambia es la medida de vainas, complicado de hacer más compacta ahora que debe acoger cubiertas de 2,4”. Tampoco han optado por hacer vainas proporcionales a cada talla y la medida es la misma en las 4 tallas disponibles. Esta es la geometría completa de la nueva Orbea Alma.

 

Montaje Orbea Alma de nuestro test

El nuevo Squidlock permite esquivar el uso de los mandos remotos de las marcas de suspensiones y tener una mejor ergonomía de uso e integración

El montaje de una bicicleta rígida es clave para definir su tipo de uso. Aquí, de nuevo, es palpable que Orbea sabe que buscan los usuarios de XC y de rígidas. Tanto que ellos mismos se han dedicado a desarrollar sus propios componentes en puntos clave del equipamiento. Y lo han hecho muy bien, incluso por encima de marca específicas.

Empezamos por el nuevo mando Squidlock. Sí, los usuarios de bicis de XC usan mucho el mando remoto de la suspensión. Ahora también debe convivir con el mando de la tija telescópica que usan muchos usuarios y, sinceramente, es un auténtico caos lo que ofrecen muchas marcas de suspensiones. Mandos remotos poco ergonómicos y complicados de usar a la vez con mandos de la tija telescópica. El nuevo Squidlock es mejor que la mayoría de mandos remotos de marcas reconocidas de suspensiones, lo que realmente no tiene mucho sentido pero demuestra que Orbea no ha querido pasar por el aro de condicionar la experiencia de uso solo porque sus proveedores no tengan un buen producto para lo que se busca en este tipo de bici. El nuevo Squidlock integra el mando de suspensiones y el de la tija con solo 2 palancas. La superior es para la suspensión, tienen versiones con 2 o 3 posiciones. Vas activando el mando para ir cambiando de modo y, con una pulsación hasta el final del recorrido, lo liberas para volver a la posición inicial. El mando de la tija va por debajo. Todo muy bien diseñado, ergonómico y compacto. Quizás nos gustaría que la palanca de la suspensión fuese algo más suave a la hora de dar el recorrido final para liberarla. Por lo demás, es un 10 y han añadido también un suplemento que se añade a la palanca para tener otra opción de ergonomía.

Tiene su propio manillar integrado con 2 medidas

Otro componente que gusta muy en el XC y que Orbea ha resuelto por si sola. El manillar con potencia integrada de carbono. Y lo han hecho muy muy bien. Sin ser el más ligero del mercado sí es de los más ligeros entre los manillares integrados de marcas de bicis. Además han resuelto de forma limpia y muy bien integrada el soporte del GPS. Tienen versión con potencia de 75 mm en las tallas S y M y de 90 mm en las tallas L y XL. La entrada de cables es muy buena dentro de lo que suelen ser los cables por la dirección. Eso sí, solo podrás entrar dos cables, así que si llevas tija telescópica mecánica no podrás llevar cambio mecánico. Tampoco parece un gran problema, dado que es un manillar para bicis de gama media y alta y ahí la electrónica ya ha llegado con fuerza. Otro punto fuerte es que con el diseño del sistema de cables SIC y el propio manillar, es muy fácil llevar una posición baja. De nuevo, se nota que ha sido diseñado por un equipo que sabe lo que se pide en este tipo de bicis. El último punto fuerte es que, además, se puede personalizar su color con el programa MyO de Orbea. Ni una pega para un componente muy bien hecho.

La tija telescópica también es propia y cuenta con un sistema de «mini suspensión»

Y de un manillar muy bien hecho pasamos a una tija telescópica muy bien hecha. Es otra creación de OC. Es el modelo MP10 con 100 mm de recorrido y ajuste infinito, es decir, nada de solo 2 posiciones de arriba o abajo. Es ligera, con 419 gramos y tiene una funcionalidad que es especialmente bien recibida en una rígida. Actúa como una suspensión. Es decir, si vas sentado y recibes un golpe muy fuerte de la parte trasera, es capaz de ceder unos milímetros, hasta 20 mm en concreto, y ayuda a minimizar el culetazo. Tranquilos, con la fuerza del pedaleo yendo sentados no se mueve nada. Es una añadido que nos ha gustado.

No faltan las ruedas de gama alta a cargo de Oquo

El último componente, también muy importante, que es marca de la casa, o en este caso de sus marca hermana Oquo, son las ruedas. Otro componente vital en una rígida. Nuestra bici venía con la MP30Team, con llanta de carbono específica para delante y detrás con 30 mm de ancho interno, hookless y un peso de 1.505 gramos. Usan los nuevos bujes de la propia Oquo con 28 radios straight pull y las partes internas a cargo de DT Swiss. De nuevo, unas ruedas a la altura de cualquier otra marca específica de ruedas y un punto positivo más en el equipamiento de nuestra Orbea Alma.

Nuestra bici de test era el modelo Alma M-Pro, que podríamos considerar la más lógica por prestaciones y precio. Viene con el grupo SRAM GX AXS T-Type y neumáticos Pirelli Scorpion XC-RC en 2.4”. En nuestro caso, las ruedas son un upgrade que puedes hacer con su configurador y de serie trae las MP28PRO con las que el precio queda en 3.999€.

Precios gama Orbea Alma 2025

Desde 2.499€

Orbea, al contrario que muchas otras marcas que han actualizado su gama de rígidas, sí ofrece un montaje de gama alta. Es la Orbea Alma M-LTD con lo mejor de SRAM y las ruedas MP30LTD por 7.999€

La siguiente es la Alma M-Team AXS que por 5.499€ pasa al SRAM X0 AXS T-Type y a las ruedas MP30TEAM.

Después vendría nuestra Alma M-Pro, por 3.999€, y la siguiente es la Alma M20, ya sin manillar integrado, con grupo Shimano XT y ruedas MP28PRO por 3.299€. Es la única con horquilla Fox, en concreto con la Fox 34 SC en 110 mm.

Completa la gama la Alma M30 por 2.499€ con horquilla SID SL Select y ruedas de aluminio.

Hay 4 colores de serie y recordad que podéis personalizar cualquiera de los 3 montajes tope de gama con el programa MyO, incluyendo personalizar el color del manillar y de las ruedas Oquo.

Así quedan sus precios:

• Orbea Alma M-LTD por 7.999€
• Orbea Alma M-Team AXS por 5.499€
• Orbea Alma M-Pro por 3.999€
• Orbea Alma M20 por 3.299€
• Orbea Alma M30 por 2.499€

En marcha con la Orbea Alma

Gracias al equipamiento, nueva geometría e incluso el X-Fader… no hay color en cuanto a comodidad y seguridad respecto a la anterior versión

Llega la hora de rodar con la Orbea Alma y solo os podemos decir que está todo en su sitio y que no flaquea en ningún apartado. Curiosamente, los componentes OC son clave en muchos aspectos. Desde el manillar a, sobre todo, el mando remoto OC y la tija telescópica. La nueva geometría hace que esta nueva Alma sea la más segura y estable de su historia y, con el añadido de la tija telescópica y los neumáticos anchos tenemos una rígida sorprendentemente capaz en terreno técnico dentro de los cánones de las rígidas. Del X-Fader, no esperes una gran comodidad adicional gracias a él, pero sí que se percibe menos seca en golpes duros, como drops o pequeños saltos. Todo suma para que las rígidas sigan evolucionando. De hecho, si la comparamos directamente con la anterior Alma no hay color en cuanto a comodidad y seguridad. Tija telescópica, geometría y neumáticos, por ese orden, marcan una gran diferencia con la anterior versión.

Un perfecto ejemplo de lo que es una rígida moderna

En definitiva, la nueva Orbea Alma consigue algo tan necesario a día de hoy como tener una imagen única, han creado un ecosistema de componentes propios que permiten que brille respeto a otros montajes, se nota que siguen considerando a la Alma como una bicicleta importante y, aunque el peso ha dejado de ser su gran gancho, sobre el terreno es una bici mucho más segura, fácil de conducir y capaz. Es un ejemplo perfecto de lo que podemos esperar de una rígida en 2025.