Nuevas ruedas Roval Terra Aero CLX y Terra CLX III desde poco más de 1kg: radios de carbono y aerodinámica para el gravel

Las ruedas que os avanzamos en ESMTB ya son una realidad

La evolución del gravel hacia un formato cada vez más competitivo y cercano a la carretera ya no es una tendencia, es una realidad. Y en ese contexto, en ESMTB ya os adelantamos hace días que algunos equipos estaban compitiendo con nuevas ruedas de Roval, además de un nuevo manillar específico de gravel que no había sido presentado oficialmente.

Ahora ya es oficial: Specialized lanza las nuevas Roval Terra Aero CLX y Terra CLX III, dos juegos de ruedas que marcan un punto de inflexión en cómo se entiende el rendimiento en gravel.

Continúa tras los patrocinadores

La aerodinámica entra de lleno en el gravel

El movimiento no llega solo. La fuerte apuesta de Specialized por el gravel competitivo, con la creación del Specialized Off-Road Racing, refuerza la idea de que estamos ante una nueva fase en esta disciplina. Y con ello, no sería extraño pensar en la llegada de una nueva bicicleta de competición que sustituya a una Crux que ya lleva tiempo sin actualizaciones.

Dos enfoques distintos para un mismo objetivo: ir más rápido

Dos ruedas con enfoques opuestos pero mismo objetivo competitivo

La nueva gama se divide en dos modelos con filosofías claramente diferenciadas, pero con un objetivo común: maximizar el rendimiento en competición.

Por un lado, las Terra Aero CLX están diseñadas para exprimir la aerodinámica en el gravel. Por otro, las Terra CLX III buscan el mínimo peso y la máxima absorción en terrenos más técnicos.

Según el propio press kit, estas ruedas nacen como respuesta directa a la evolución de las carreras de gravel, donde las velocidades son cada vez más altas y la aerodinámica empieza a jugar un papel clave, incluso con neumáticos de gran volumen y en terrenos irregulares .

Terra Aero CLX: el gravel ya piensa como la carretera

Hasta 5,84 vatios más rápida que su predecesora

La Terra Aero CLX representa el cambio más radical. Su diseño introduce conceptos hasta ahora reservados a la carretera, como perfiles aerodinámicos optimizados mediante CFD y validación en túnel de viento.

El resultado es una rueda que, según Specialized, ofrece hasta 5,84 W de mejora respecto a la Terra CLX II, gracias a un perfil “Chopped Aero Speed” de 50 mm delante y 45 mm detrás .

Para cubiertas de hasta 60 mm

Uno de los puntos clave es su diseño truncado, que permite simular el comportamiento aerodinámico de una llanta de 70 mm sin penalizar peso ni manejabilidad. Este enfoque se ha desarrollado tras analizar más de 300 perfiles de llanta y simulaciones CFD que tienen en cuenta no solo la rueda, sino también el neumático y el cuadro .

Además, la anchura externa de 38,5 mm y los 27 mm internos permiten trabajar de forma conjunta con neumáticos de 35 a 60 mm, evitando turbulencias y mejorando el flujo de aire.

Radios de carbono: otra pieza clave del sistema

Los radios de carbono superan al acero en rendimiento aerodinámico y peso

Uno de los elementos más llamativos es el uso de radios compuestos desarrollados junto a ARRIS. Estos radios no solo reducen el peso, sino que también mejoran la aerodinámica al ofrecer una mejor gestión del flujo de aire. Según los datos del fabricante, pueden ahorrar entre 0,3 y 0,5 W frente a radios tradicionales y son más resistentes que el acero .

Además, su comportamiento bajo carga ayuda a mantener la estabilidad estructural de la rueda, algo especialmente relevante en terrenos irregulares.

Roval ha sido de las primeras marcas en apostar por los radios de carbono a gran escala en su gama alta y cuentan con ellos en todas las modalidades, desde el XCO al gravel.

Terra CLX III: ligereza extrema y control total

1.079 gramos para una rueda de gravel de competición

En el otro extremo encontramos las Terra CLX III, una opción orientada a quienes priorizan el peso y la capacidad de absorción.

Con un peso declarado de solo 1.079 g, se posiciona como una de las ruedas de gravel más ligeras del mercado .

Pero más allá del peso, destaca por su mayor “compliance”, con una reducción de la rigidez lateral del 21,52%, lo que se traduce en mayor comodidad, control y menor fatiga en largas distancias .

Su perfil más bajo y su diseño están claramente enfocados a terrenos más técnicos, donde la capacidad de absorción y la precisión de manejo son determinantes.

Más resistentes y preparadas para el gravel real

Un 91% más de energía necesaria para provocar un pinchazo

Ambos modelos comparten soluciones clave enfocadas a la durabilidad, un aspecto crítico en gravel.

Los nuevos ganchos de llanta (hasta 5,38 mm en la Aero) mejoran la resistencia a los pinchazos por llantazo y aumentan la retención del neumático. Según Specialized, se necesita un 91% más de energía para provocar un pinchazo respecto a la generación anterior .

También mantienen compatibilidad total con tubeless, inserts y presiones adaptadas a diferentes anchos de neumático.

¿El siguiente paso? Una nueva Specialized Crux

Todo apunta a una nueva generación de bicicleta de gravel racing

Todo este movimiento no parece aislado. En ESMTB ya vimos estas ruedas en competición antes de su lanzamiento, junto a un nuevo manillar de gravel que apunta en la misma dirección: una clara especialización hacia el rendimiento puro.

Si a esto le sumamos la creación del Specialized Off-Road Racing, el escenario es evidente. Specialized está construyendo un ecosistema completo para el gravel competitivo, y eso normalmente precede a la llegada de una nueva bicicleta (sobre todo considerando la enorme inversión hecha en su equipo de carreras off-road).

La actual Crux sigue siendo una referencia en peso, pero lleva tiempo sin una actualización profunda. Con la evolución del gravel hacia velocidades más altas, mayor integración aerodinámica y un enfoque claramente racing, todo apunta a que el siguiente paso lógico será una nueva plataforma específica para competición.

El lanzamiento de estas ruedas puede ser, simplemente, la primera pieza del puzzle.

Tabla comparativa de modelos