Probamos los neumáticos MSC Tires Roller

Pensado para el usuario XC y bike-maraton, el público más amplio en nuestro país, el neumático MSC Roller hace honor a su nombre y está ideado para aquellos que buscan un modelo con una buena capacidad rodadora. La distribución de sus tacos, muy juntos, pequeños y de poca altura avisa de sus intenciones. Su perfil, muy redondeado también es un claro indicador que la capacidad de rodar con suavidad es su principal punto fuerte.

Por lo que respecta a su dibujo, cuenta con 7 filas de tacos, las 5 centrales con una muesca horizontal destinada a mejorar la tracción y las 2 laterales con la misma muesca, pero en dirección vertical, para mejorar el agarre lateral. Esa hendidura pretende hacer los tacos más flexibles y mejorar el agarre en cualquier situación. Todos son de una altura similar,

En cuanto a su balón, en 29″ está disponible en versión de 2,10″. Puede parecer poco para la tendencia actual de llantas más anchas con neumáticos también más anchos, pero es el equivalente a un 2,20″ de la mayoría de marcas. Su medida ETRTO es de 54-622, una medida mucho más rigurosa que la habitual establecida en pulgadas.

En marcha con el neumático MSC Roller

La teoría cobra vida al probar el neumático MSC Roller. Se trata de una cubierta ideal para la rueda trasera gracias a sus buenas cualidades rodadoras. Un modelo que funciona muy bien a la hora de ser usado en terreno seco (los tacos no son suficientemente profundos ni separados para el terreno embarrado, aunque sí para zonas húmedas) y duro, donde tienen un lastre mínimo que ayuda a rodar a alta velocidad. La tracción también es muy buena en ese tipo de terrenos, ofreciendo un buen agarre sobre cualquier superficie seca. La retención en frenada, sin ser su punto fuerte, es correcta para una cubierta de carácter XC. En cuanto al agarre lateral, también hay que juzgarlo dentro de los cánones del XC. La parte positiva es que es bastante noble en este apartado, avisando de sus límites de forma progresiva a medida que vamos apurando los apoyos laterales.

Gracias a su carcasa TLR (Tubeless Ready) montarlo sin cámara es muy sencillo y apenas requiere líquido sellante para talonarse sin fugas, aunque sí es muy recomendable para sellar pequeños pinchazos, cómo en cualquier otra goma.

Su balón, sin situarse en el lado amplio de los nuevos neumáticos de XC, es correcto para llantas de 24 a 28mm de ancho interno, con las que adopta su mejor forma. Redondeado y con posibilidad de rodar a presiones bajas que potencien la filtración de vibraciones (en nuestro caso, casi durante toda la prueba, a 1,5 bar para un biker de 68 kilogramos y en la rueda trasera). En los 400 kilómetros que realizamos con él no tuvimos ningún pinchazo, rodando por todo tipo de terrenos, siempre con una conducción XC. En cuanto al desgaste, al final de la prueba sí había cierto síntoma de desgaste en los tacos centrales, aunque también dentro de lo esperado teniendo en cuenta que rodamos, sobre todo, sobre terreno duro y seco.

Precio y versiones del neumático MSC Roller

Probamos la versión MSC Roller 29×2,10 en 60 TPI. Con un peso de 810 gramos en nuestra báscula se vende por 36,75€, un precio muy competitivo. Hay otras versiones del mismo neumático con diferente carcasa. La más llamativa de todas, y la más ligera, es la MSC Roller Race, reconocible por ser la única que tiene una versión con sus laterales en color crema (también hay la normal totalmente en negro). Ésta es de 120 TPI, goma más blanda y algo más ligero (anuncia 695 gramos) con un precio también muy atractivo de 45,75€. Hay versiones para 27,5″ y 26″.

Estas son todas las versiones y precios del MSC Roller: