La Trek Top Fuel brilla en competición, así la está usando el Trek Factory Racing

Aunque en su última actualización se ha hecho más «trail», sigue usándose en XCO

La Trek Top Fuel era, hasta la llegada de la Trek Supercaliber, la doble de competición para XCO de la marca americana. Con la presentación de la primera generación de la Supercaliber todo cambió para ella. La propia Trek actualizó la Top Fuel hace unos meses e hizo que su 4a generación se enfocase más a un uso polivalente más allá del XCO. ¿Era la despedida de la Top Fuel como bicicleta de carreras? Desde luego no ha sido así.

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Con 120 mm de recorrido trasero (que pueden llegar a ser 130 mm)

Hace unos meses llegó la Trek Top Fuel Gen 4. Una bicicleta que, aunque de serie viene con 120 mm de recorrido trasero, la propia Trek anunció la posibilidad de dejarla en 130 mm de recorrido trasero empleando un amortiguador con más carrera. De serie viene equipada con horquillas de 130 mm de recorrido pero, con las opciones de ajustes que ofrece, tanto podemos tener un 120 / 120 mm, como una 140 / 130 mm, una muestra de la versatilidad de usos que abarca.

Evie Richards hizo podio en Chelva con ella, y Gwendalyn Gibson ganó en Puerto Rico

La Trek Supercaliber Gen 2 cuenta con unas suspensiones de 110 / 80 mm de serie, y ha sido la bici escogida por el equipo de forma mayoritaria durante todo el año pasado. Pero este 2025 ha empezado con la Trek Top Fuel eclipsando a la Trek Supercaliber. En parte, gracias a dos competiciones con circuitos especialmente favorables para bicicletas de largo recorrido. Tanto en Chelva (con Evie Richards) como en la pasada prueba UCI celebrada en Salinas (en Puerto Rico con Gwendalyn Gibson), hemos visto con un dorsal a la Trek Top Fuel, y en ambos casos pisando el podio.

Suspensiones en 120 mm con Flight Attendant para competir

A la hora de preparar la Trek Top Fuel para competir al máximo nivel el equipo oficial solo ha hecho un cambio relevante a la configuración de serie (más allá de montar los componentes de XC más adecuados, como ruedas, neumáticos). Han dejado las suspensiones configuradas en 120 mm de recorrido, en ese caso, además, usando la tecnologías Flight Attendant, lo que supone olvidarse del mando remoto para gestionarlas.

La Trek Top Fuel usa un punto de giro justo en el eje de la rueda

El sistema de suspensión de la Trek Top Fuel también tiene poco que ver con el de la Supercaliber. En la Top Fuel nos encontramos con su Active Braking Pivot (ABP), que da nombre al punto de giro justo en el eje de la rueda. Gracias a ello se mejoran aspectos como la independencia entre las fuerzas del pedaleo y el funcionamiento de la propia suspensión. Además, encontramos su Mino Link, con 4 posiciones, gracias al cual podemos modificar la geometría (2 posiciones) y el propio comportamiento de la suspensión (haciéndola más o menos progresiva).

Tras estos resultados, y viendo el carácter de algunos de los circuitos de la Copa del Mundo, quizás este sea el año en el que la Trek Top Fuel también se haga su hueco en competición.