Una actualización que trae todo lo que está en tendencia en el gravel
El gravel de competición ha cambiado mucho desde que Ridley presentó la primera Kanzo Fast en 2020. Las carreras son más rápidas, pero también más técnicas, y la elección de los neumáticos ha pasado a ser tan decisiva como la aerodinámica. La nueva Ridley Kanzo Fast 2.0 intenta responder a ambos extremos con una plataforma completamente rediseñada, capaz de montar cubiertas de hasta 58 mm sin renunciar a una clara orientación aerodinámica.
Una nueva Kanzo Fast adaptada al gravel actual
La nueva generación aumenta el paso de rueda de 42 a 58 mm y reduce en 150 g el peso del cuadro
La primera Ridley Kanzo Fast apareció en un momento en el que buena parte del mercado gravel todavía estaba centrado en las bicicletas de aventura y larga distancia. Ridley apostó entonces por crear una gravel claramente orientada a la velocidad, con perfiles aerodinámicos y una integración poco habitual en la categoría. Seis años después, aquella idea sigue presente, pero el escenario competitivo es muy diferente.
El nivel de especialización ha crecido, las velocidades medias son mayores y muchas pruebas combinan largas pistas rápidas con secciones rotas, arena, piedras y tramos cada vez más técnicos. Eso ha llevado a los corredores a utilizar neumáticos más anchos y desarrollos más largos, dos tendencias que Ridley ha incorporado directamente al diseño de la Kanzo Fast 2.0.
La nueva generación aumenta el espacio para los neumáticos desde los 42 hasta los 58 mm, reduce el peso del cuadro en 150 g e introduce una geometría revisada. Ridley también asegura haber mejorado su comportamiento aerodinámico, tanto con la bicicleta sola como con el ciclista, a pesar de haber creado una plataforma capaz de utilizar cubiertas mucho más voluminosas.
Neumáticos de hasta 58 mm, equivalentes a 29×2,3”
La Kanzo Fast 2.0 puede montar neumáticos de hasta 58 mm, una medida equivalente a una cubierta de MTB de 29×2,3”
El paso de rueda es la característica más llamativa de la nueva Ridley Kanzo Fast 2.0. Sus 58 mm de capacidad máxima equivalen al espacio necesario para montar un neumático de MTB de 29×2,3”, una cifra que hasta hace poco habría resultado difícil de asociar con una bicicleta de gravel aerodinámica.
Ridley no plantea esta capacidad únicamente como una forma de aumentar la comodidad. Sobre terrenos irregulares, un neumático de mayor volumen puede ofrecer una menor resistencia a la rodadura, más tracción, mayor protección frente a los pinchazos y la posibilidad de trabajar con presiones inferiores. Son ventajas especialmente importantes en carreras largas, donde mantener la velocidad sobre pistas rotas puede resultar más decisivo que lograr la menor resistencia aerodinámica posible sobre asfalto.
Eso no significa que la Kanzo Fast 2.0 esté diseñada para utilizar siempre neumáticos de 55 o 58 mm. Su amplio paso de rueda también permite montar cubiertas más estrechas dejando mucho espacio libre para evacuar barro. De esta forma, cada corredor puede adaptar el montaje al terreno, la meteorología y las características de la prueba.
Ridley no ha diseñado la bicicleta alrededor de una única medida de neumático, sino para que cada corredor pueda buscar su equilibrio entre aerodinámica, agarre y resistencia a la rodadura
La propia marca ha cuantificado la penalización aerodinámica que supone aumentar el ancho de las cubiertas. En sus pruebas, realizadas con las mismas ruedas Forza Skiron y neumáticos Vittoria, una cubierta de 38 mm necesitó 6 W menos para vencer la resistencia aerodinámica que otra de 55 mm.
Es una diferencia apreciable, pero no ofrece por sí sola una respuesta sobre cuál de las dos opciones es más rápida. En un terreno irregular, la menor resistencia a la rodadura, el aumento de tracción y la posibilidad de mantener mejor la velocidad con el neumático de 55 mm pueden compensar ampliamente esos 6 W. La configuración óptima dependerá, por tanto, de las características de cada recorrido.
Aerodinámica procedente de la Noah Fast
El enorme tubo diagonal está diseñado para controlar el flujo de aire alrededor del cuadro, los neumáticos y los bidones
Para limitar la penalización aerodinámica de los neumáticos anchos, Ridley ha trasladado a la Kanzo Fast 2.0 parte de la tecnología desarrollada para la Noah Fast, su bicicleta de carretera aerodinámica utilizada en el WorldTour.
El cuadro emplea un tubo diagonal sobredimensionado con perfil aerodinámico y un tubo de dirección especialmente alargado. El objetivo es controlar mejor el flujo de aire alrededor del conjunto formado por la rueda delantera, el cuadro y los bidones. Esta última parte es importante porque Ridley ha realizado las pruebas aerodinámicas con bidones instalados en los dos portabidones, una configuración mucho más próxima al uso real en competición.
Los perfiles del cuadro no buscan ocultar únicamente la anchura frontal del propio cuadro, sino también compensar parte de la resistencia adicional creada por los neumáticos de gran volumen. La marca considera la aerodinámica como el resultado del sistema completo, con el ciclista, los bidones, las ruedas y las cubiertas instaladas, y no solo como una cifra obtenida con el cuadro aislado.
Hasta 13 W más rápida con ciclista
Con el mismo montaje de ruedas y neumáticos, la Kanzo Fast 2.0 obtuvo una ventaja de 13 W frente a su predecesora en las pruebas con ciclista
Ridley ha comparado la Kanzo Fast 2.0 con la primera generación utilizando las mismas ruedas y neumáticos Vittoria Terreno Dry de 38 mm. En las pruebas realizadas únicamente con la bicicleta, el nuevo modelo registró una mejora aerodinámica de 2 W.
La diferencia aumentó hasta los 13 W cuando la prueba se realizó con bicicleta y ciclista. Esa distancia entre ambos resultados refleja hasta qué punto la interacción entre la posición del corredor y las formas del cuadro puede alterar el rendimiento aerodinámico real.
Las mediciones se llevaron a cabo en el Aero Performance Lab de Ridley a una velocidad del aire de 36 km/h. Para las pruebas con ciclista se calculó la media ponderada en un rango de guiñada de 24°, desde -12 hasta 12°. En las pruebas realizadas únicamente con la bicicleta se amplió ese intervalo hasta los 36°, desde -18 hasta 18°. En todos los casos se utilizaron bidones en los dos portabidones.
Thomas De Gendt ya la ha probado en The Traka
“En terrenos llanos y ondulados puedes sentir que la Kanzo Fast 2.0 siempre quiere ir más rápido”
Thomas De Gendt ha sido uno de los corredores encargados de probar la nueva bicicleta en competición. El belga utilizó la Kanzo Fast 2.0 en The Traka y destaca tanto su comportamiento en los tramos rápidos como la libertad que ofrece su amplio paso de rueda.
“En terrenos llanos y ondulados puedes sentir que la Kanzo Fast 2.0 siempre quiere ir más rápido. Su eficiencia aerodinámica marcó una diferencia real durante The Traka, donde pude recuperar una desventaja de tres minutos en un tramo llano”, explica De Gendt.
El antiguo corredor del WorldTour también incide en que los 58 mm de capacidad máxima no obligan a apostar siempre por la cubierta más ancha: “La posibilidad de utilizar neumáticos de hasta 58 mm ofrece a los corredores total libertad para elegir la configuración que mejor se adapte a la carrera. Puedes optar por la opción más ancha en terrenos irregulares o utilizar neumáticos de 40 mm para disponer de más espacio y afrontar las condiciones de barro más difíciles”.
Geometría más progresiva y exclusivamente para transmisiones 1x electrónicas
Un pedalier más bajo y un avance de horquilla adaptado compensan el mayor diámetro total de las ruedas con neumáticos de gran volumen
La Kanzo Fast 2.0 adopta una geometría derivada de la plataforma ASTR de Ridley, aunque revisada para mantener un comportamiento de competición al utilizar neumáticos de gran volumen. Uno de los cambios fundamentales se encuentra en la altura del pedalier.
Un neumático más ancho y alto incrementa el diámetro exterior de la rueda y, si no se modifica el cuadro, también eleva la posición del ciclista. Ridley ha recurrido a una caída de pedalier de 80 mm en todas las tallas para compensar ese aumento y favorecer la estabilidad a alta velocidad. El avance de la horquilla también se ha adaptado al mayor radio de la rueda con el objetivo de conservar una dirección ágil y un comportamiento coherente entre las cuatro tallas.
Las vainas miden 425 mm en toda la gama. Para combinar esa longitud con el paso de rueda de 58 mm y espacio para platos grandes, la Kanzo Fast 2.0 ha sido diseñada exclusivamente para transmisiones electrónicas con un solo plato. No admite desviador delantero ni grupos 1x mecánicos.
El ángulo del tubo del sillín oscila entre 74,5° y 75°, situando al ciclista en una posición más adelantada. Con ello, Ridley busca facilitar una postura eficiente y aerodinámica durante esfuerzos prolongados, pero también conservar una respuesta directa al acelerar o cambiar de ritmo.
| Medida | XS | S | M | L |
|---|---|---|---|---|
| Altura sobre el tubo superior | 725 mm | 750 mm | 770 mm | 835 mm |
| Longitud del tubo del sillín | 475 mm | 500 mm | 520 mm | 550 mm |
| Longitud efectiva del tubo superior | 525 mm | 550 mm | 570 mm | 590 mm |
| Longitud del tubo de dirección | 105 mm | 125 mm | 150 mm | 175 mm |
| Ángulo del tubo del sillín | 74,5° | 74,5° | 74,5° | 75° |
| Ángulo de dirección | 71° | 71,5° | 71,5° | 71,5° |
| Longitud de vainas | 425 mm | 425 mm | 425 mm | 425 mm |
| Caída del pedalier | 80 mm | 80 mm | 80 mm | 80 mm |
| Distancia entre ejes | 1.006 mm | 1.028 mm | 1.049 mm | 1.076 mm |
| Stack | 541 mm | 561 mm | 585 mm | 609 mm |
| Reach | 375 mm | 394 mm | 408 mm | 427 mm |
Compatible con platos de hasta 56 dientes
La Kanzo Fast 2.0 admite platos de hasta 56 dientes, una cifra pensada para las carreras de gravel más rápidas
La especialización de la Kanzo Fast 2.0 también queda clara en su compatibilidad con platos de hasta 56 dientes. Es una medida propia de bicicletas concebidas para competir a gran velocidad y permite crear desarrollos especialmente largos para recorridos rápidos, pruebas con mucho asfalto o situaciones en las que la velocidad máxima tenga un peso importante.
Esa compatibilidad convive con las vainas de 425 mm y el paso de rueda de 58 mm gracias a la eliminación de todos los condicionantes asociados al desviador delantero y al cableado de una transmisión mecánica. La apuesta exclusiva por grupos electrónicos 1x reduce, por otro lado, las posibilidades de configuración para quienes prefieran sistemas mecánicos o doble plato.
Cockpit Nimbus Pro de 36 cm y ruedas Skiron RS
El manillar integrado mide 36 cm en la parte superior y llegan ruedas con radios de carbono
Los montajes superiores de la Kanzo Fast 2.0 emplean el cockpit integrado Forza Nimbus Pro. Su parte superior tiene una anchura de 36 cm, una medida que reduce la superficie frontal del ciclista y facilita adoptar una posición compacta. En las caídas se abre hasta los 40 cm para ofrecer más control en descensos y zonas técnicas.
Ridley también ha desarrollado las ruedas Forza Skiron RS pensando en el gravel de alta velocidad. Utilizan llantas de carbono hookless con un perfil de 50 mm y 27 mm de anchura interna. Se completan con radios de carbono VONOA y rodamientos CeramicSpeed, dejando el peso declarado del juego completo en 1.350 g.
La anchura interna de 27 mm encaja con la intención de utilizar cubiertas de gravel voluminosas, mientras que el perfil de 50 mm mantiene el componente aerodinámico del conjunto. Las Skiron RS se incluyen en el montaje con SRAM Force XPLR, mientras que la versión SRAM RED XPLR utiliza ruedas DT Swiss GRC 1400 Dicut.
Almacenamiento integrado dentro del tubo diagonal
Una tapa situada en el tubo diagonal permite llevar herramientas, una cámara o una bombona de CO₂ dentro del cuadro
La Kanzo Fast 2.0 incorpora un compartimento de almacenamiento en el tubo diagonal. Está pensado para transportar herramientas, una cámara de repuesto o una bombona de CO₂ sin recurrir a una bolsa de sillín que pueda perjudicar la integración aerodinámica.
Ridley incluye dos bolsas acolchadas para organizar el contenido y evitar que las herramientas se muevan o golpeen el interior del cuadro. La apertura se integra de forma discreta en el tubo diagonal para no romper las líneas exteriores de la bicicleta.
El tubo superior también cuenta con anclajes para instalar directamente una bolsa atornillada. La bolsa específica de Ridley queda situada inmediatamente detrás de la potencia, mientras que los puntos de fijación apenas afectan al aspecto del cuadro cuando no se utilizan.
Incluso puede montar guardabarros específicos
Ridley ha desarrollado junto a Curana un sistema de guardabarros específico para la Kanzo Fast 2.0
Aunque su planteamiento es claramente competitivo, Ridley no ha limitado la Kanzo Fast 2.0 a los días de carrera. La bicicleta es compatible con un conjunto de guardabarros específico desarrollado en colaboración con la firma belga Curana.
La solución permite transformar la Kanzo Fast 2.0 en una bicicleta utilizable durante el invierno sin tener que recurrir a guardabarros universales sujetos con abrazaderas. Es una característica poco habitual en una plataforma tan centrada en la aerodinámica y la competición, pero que amplía su utilidad para entrenamientos en condiciones adversas.
Tres montajes completos y kit de cuadro
La gama parte de los 5.499 € y alcanza los 11.699 €, mientras que el kit de cuadro cuesta 4.499 €
La Ridley Kanzo Fast 2.0 estará disponible en las tallas XS, S, M y L. La marca ofrecerá tres bicicletas completas, todas ellas equipadas con grupos electrónicos SRAM XPLR de 13 velocidades, además de un kit de cuadro.
El modelo de acceso utiliza SRAM Rival XPLR 1×13, ruedas Forza Skiron CG40 y cockpit Forza Cirrus Pro, con un precio de 5.499 €. Por encima se sitúa la versión con SRAM Force XPLR 1×13, que incorpora las nuevas ruedas Forza Skiron RS y el cockpit integrado Nimbus Pro por 6.999 €.
La configuración de gama alta monta SRAM RED XPLR 1×13, ruedas DT Swiss GRC 1400 Dicut y el mismo cockpit Forza Nimbus Pro. Su precio es de 11.699 €.
| Versión | Transmisión | Ruedas | Cockpit | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Kanzo Fast 2.0 RED XPLR | SRAM RED XPLR 1×13 | DT Swiss GRC 1400 Dicut | Forza Nimbus Pro | 11.699 € |
| Kanzo Fast 2.0 Force XPLR | SRAM Force XPLR 1×13 | Forza Skiron RS | Forza Nimbus Pro | 6.999 € |
| Kanzo Fast 2.0 Rival XPLR | SRAM Rival XPLR 1×13 | Forza Skiron CG40 | Forza Cirrus Pro | 5.499 € |
| Kit de cuadro Kanzo Fast 2.0 | No incluida | No incluidas | Forza Nimbus Pro incluido | 4.499 € |
El kit de cuadro incluye el cuadro y la horquilla, la tija aerodinámica Deda, los rodamientos de dirección CeramicSpeed SLT y el cockpit Forza Nimbus Pro. También estará disponible en las cuatro tallas.
Tanto los componentes como el color de la bicicleta podrán personalizarse mediante el configurador online de Ridley. Con ello, la Kanzo Fast 2.0 se presenta como una gravel aero mucho más polivalente en la elección de neumáticos que su predecesora, aunque mantiene un planteamiento radicalmente competitivo mediante el uso obligatorio de transmisiones electrónicas 1x, la compatibilidad con platos de 56 dientes y una posición pensada para rodar rápido.
