La aerodinámica del neumático, nuevo campo de batalla: así es PAAS de Pirelli
La nueva tecnología PAAS de Pirelli promete reducir la resistencia aerodinámica del neumático en más de un 20% gracias a una geometría optimizada mediante CFD, sin afectar al peso ni a la resistencia a la rodadura, y será la base de sus próximos modelos de carretera.
Pirelli PAAS
Un paso más en el diseño de cubiertas de ciclismo de carretera
Pirelli ha anunciado el desarrollo de PAAS (Pirelli Advanced Aerodynamic System), una nueva tecnología con patente en trámite diseñada para maximizar la eficiencia aerodinámica del neumático en ciclismo de carretera. Se trata de una innovación que será la base de sus futuros neumáticos de alto rendimiento, trasladando al ciclismo parte del conocimiento que la marca ha desarrollado durante años en el sector automovilístico.
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Un enfoque centrado en el sistema rueda-neumático
La aerodinámica del neumático condiciona el rendimiento global de la rueda
El punto de partida de PAAS es considerar la rueda como un sistema integrado. A velocidades medias y altas, la resistencia aerodinámica generada por el neumático tiene un impacto directo en el rendimiento del conjunto rueda-bicicleta, especialmente en un contexto donde cada vez se utilizan llantas y neumáticos más anchos.
Pirelli no ha centrado el desarrollo en el dibujo de la banda de rodadura, sino en la geometría del neumático. El elemento clave es la posición del punto de máxima anchura en relación con la altura total del neumático una vez montado e inflado.
Pirelli PAAS
Geometría optimizada mediante CFD
La clave está en la posición exacta del punto de máxima anchura del neumático
Esta posición ha sido definida a partir de modelos matemáticos y simulaciones avanzadas mediante software CFD, las mismas herramientas utilizadas en automoción. Según Pirelli, existe una zona concreta en la que el flujo de aire permanece adherido al flanco del neumático sin separarse, reduciendo la formación de turbulencias.
El resultado es una mejora aerodinámica medible en un amplio rango de condiciones, especialmente con viento lateral o ángulos de guiñada elevados, situaciones habituales en ciclismo de carretera a velocidades superiores a 30 km/h.
Además, uno de los aspectos diferenciales de PAAS es que mantiene su eficiencia incluso con el desgaste del neumático, algo poco habitual en soluciones de este tipo.
Pirelli PAAS
Validación en túnel de viento y datos concretos
Reducciones de resistencia aerodinámica superiores al 20%
El desarrollo de PAAS ha incluido un programa intensivo de validación. Pirelli ha realizado 14 iteraciones de diseño combinando distintos parámetros aerodinámicos antes de llegar a la solución final.
Posteriormente, los resultados se han comprobado en ocho sesiones específicas en túneles de viento repartidos en cuatro instalaciones distintas, además de pruebas adicionales con socios industriales y equipos profesionales.
Las simulaciones han analizado condiciones de viento entre 0° y ±20° y neumáticos entre 28 y 35 mm. En estas condiciones, las geometrías PAAS han mostrado reducciones medias de resistencia aerodinámica superiores al 20% frente a configuraciones tradicionales con el modelo P ZERO Race TLR RS.
Pirelli PAAS
Sin comprometer peso ni resistencia a la rodadura
La mejora aerodinámica no penaliza otras prestaciones clave
Uno de los objetivos principales del desarrollo ha sido mejorar la aerodinámica sin afectar a otros parámetros. Según Pirelli, PAAS no tiene impacto negativo en el peso ni en la resistencia a la rodadura.
Además, mantiene un espacio funcional entre el flanco del neumático y la llanta, lo que facilita el montaje y desmontaje y asegura la usabilidad del producto en condiciones reales.
Llegará en la próxima generación de neumáticos
Por ahora, PAAS no está presente en ningún modelo comercial, aunque Pirelli ha mostrado prototipos que anticipan su llegada a corto plazo. La marca italiana deja claro que esta tecnología será la base de su próxima generación de neumáticos de carretera, en un momento en el que la aerodinámica sigue ganando peso como uno de los factores clave en el rendimiento global.
