El enorme monocasco central y el basculante GULLARM dan forma a una e-MTB que difícilmente puede confundirse con cualquier otro modelo
Honda vuelve a fijarse en el mountain bike más de dos décadas después de crear una de las bicicletas de descenso más avanzadas de su tiempo. Su regreso llega con una e-MTB de doble suspensión, desarrollada junto a Rotwild, que apuesta por una construcción muy poco convencional y traslada al mundo de las bicicletas algunos rasgos propios del diseño de motocicletas.
Un cuadro de carbono completamente fuera de lo habitual
La Honda e-MTB Prototype utiliza un enorme cuerpo central de carbono que integra el tubo diagonal y prácticamente todo el triángulo principal en una sola estructura visual. El resultado se aleja de la construcción convencional mediante tubos claramente diferenciados y deja una gran superficie lateral sobre la que destaca el logotipo de Honda. La marca define este conjunto como un monocasco de material compuesto de carbono.
El basculante recupera un concepto que ya existe en motos Honda
La parte trasera es todavía más llamativa. Honda ha denominado GULLARM a su basculante, una estructura de carbono que rodea la rueda trasera con unas formas directamente inspiradas en el mundo de las motocicletas. De hecho, el concepto recupera una denominación utilizada anteriormente por Honda en una de sus motos deportivas, la CBR250RR.
El amortiguador queda colocado en posición horizontal, bajo una pequeña prolongación superior del cuadro, y trabaja mediante un sistema de bieletas situado junto al punto de giro principal. La ausencia de un tubo de sillín convencional contribuye a reforzar esa imagen tan particular, aunque la tija telescópica queda guiada por una estructura independiente de carbono que se prolonga hacia la zona del motor.
Motor Shimano y batería extraíble
Honda ha confiado en una plataforma Shimano para la asistencia, sin desarrollar por ahora un sistema eléctrico propio
Aunque Honda cuenta con una enorme experiencia en motores y movilidad eléctrica, esta primera e-MTB recurre a un sistema Shimano. La unidad instalada parece pertenecer a la familia Shimano EP8 y se acompaña de la pantalla compacta de la propia marca situada junto a la potencia. También utiliza una transmisión mecánica Shimano, con cassette de amplio rango y un montaje claramente orientado a un uso trail o all mountain.
La batería está integrada en el gran cuerpo central del cuadro, pero es extraíble. Una solución especialmente práctica para cargarla fuera de la bicicleta o facilitar determinadas operaciones de mantenimiento. Por ahora no se han comunicado oficialmente su capacidad, la potencia del sistema ni la autonomía prevista.
Honda tampoco ha buscado una integración extrema del cableado. Los latiguillos y cables entran por el lateral del cuadro, cerca del tubo de dirección, evitando su paso por los rodamientos de la dirección. Es una solución más convencional y accesible para el mantenimiento, aunque visualmente contraste con la complejidad del resto del conjunto.
En la dirección aparece una pieza Acros identificada como “Modular Headset”. Su diseño hace pensar que podría permitir modificar el ángulo de dirección mediante diferentes posiciones o cazoletas, aunque Honda todavía no ha confirmado el funcionamiento ni el margen de ajuste de este sistema. La bicicleta también equipa suspensiones FOX, ruedas mullet y componentes propios de una e-MTB destinada a un uso exigente.
Un proyecto desarrollado junto a Rotwild
La presencia del nombre Rotwild y de ADP Engineering confirma que Honda no ha afrontado en solitario el desarrollo de esta bicicleta
En la zona inferior del cuadro puede leerse claramente “Rotwild by ADP Engineering”. La participación del fabricante alemán resulta especialmente lógica, puesto que Rotwild acumula una amplia experiencia en el desarrollo de e-MTB de carbono, baterías extraíbles y sistemas Shimano.
La colaboración permite a Honda entrar en este segmento apoyándose en una plataforma técnica ya experimentada, pero sin renunciar a una identidad propia. El monocasco central, el basculante GULLARM y la distribución de los diferentes elementos convierten esta bicicleta en algo más que una Rotwild con una decoración diferente.
Honda define el proyecto bajo el concepto “New Terrain, Same Dream” y lo ha presentado como un prototipo de e-MTB de gama alta. Su exposición en la Sea Otter Europe 2026 supone su primera gran aparición pública en Europa y confirma que la marca está explorando seriamente su entrada en el mercado de las bicicletas eléctricas de montaña. Por ahora no se han anunciado versiones, geometrías, peso, precio ni una fecha definitiva de comercialización.
El recuerdo inevitable de la Honda RN01
Honda ya revolucionó el descenso con una bicicleta adelantada a su tiempo y un equipo capaz de ganar la general de la Copa del Mundo
Esta no es la primera incursión de Honda en el mountain bike. A comienzos de los años 2000, la compañía japonesa puso en marcha uno de los proyectos más recordados de la historia del descenso: el equipo G Cross Honda y su emblemática RN01.
Aquella bicicleta fue desarrollada prácticamente desde cero y utilizaba una transmisión integrada dentro del cuadro, conocida habitualmente como caja de cambios. En realidad, su sistema recurría a componentes de transmisión convencionales encerrados en una carcasa situada alrededor del eje de pedalier, pero su funcionamiento, distribución de masas y protección frente a golpes la convirtieron en una propuesta completamente avanzada a su época.
No parecen haber aprovechado nada de la mítica RN01 de DH
Greg Minnaar compitió con Honda entre 2004 y 2007 y logró con la RN01 la general de la Copa del Mundo de descenso de 2005, además de varias victorias al máximo nivel. El proyecto también destacó por sus suspensiones Showa y por un nivel de desarrollo poco habitual en el ciclismo de aquellos años. Sin embargo, Honda abandonó el campeonato al finalizar la temporada 2007 y la RN01 nunca llegó a comercializarse.
En esta nueva e-MTB no queda rastro de aquella transmisión integrada. Honda ha optado por un cambio y un cassette Shimano completamente convencionales, renunciando a recuperar uno de los elementos que hicieron única a la RN01. El vínculo entre ambos proyectos está, sobre todo, en la voluntad de explorar soluciones de cuadro poco habituales y en trasladar al mountain bike parte de la experiencia estética y técnica acumulada por Honda en el mundo de las motocicletas.
La gran diferencia es que esta vez el proyecto parece mirar más allá de la competición. La Honda RN01 nació para ganar carreras y nunca estuvo disponible para el público, mientras que esta nueva e-MTB se presenta como el primer paso hacia una posible gama comercial. Falta conocer hasta qué punto el espectacular diseño del prototipo sobrevivirá en la versión definitiva, pero el regreso de Honda al MTB ya es una realidad.
Toni Bou, uno de los primeros en probarla
Toni Bou ha participado en las primeras sesiones de fotografía y creación de contenido con la nueva Honda e-MTB
Toni Bou también ha tenido un papel destacado en las acciones previas al lanzamiento. El piloto oficial de Honda, que acaba de alcanzar el histórico registro de 40 títulos mundiales de trial, es un gran aficionado al mountain bike y ha sido uno de los primeros en rodar con la nueva e-MTB durante las sesiones oficiales de fotografía y creación de contenido. Su participación permite a Honda conectar su enorme trayectoria en competición con su entrada en este nuevo segmento de la movilidad sobre dos ruedas.
Albert Erlacher, responsable de Motocicletas de Honda Motor Europe en Alemania y director del proyecto de la e-MTB, explicó la importancia de su presentación en Girona: «Sea Otter Europe ofrece a Honda el escenario perfecto para conectar con la comunidad ciclista y presentar nuestra visión del mountain bike eléctrico. La e-MTB Prototype combina un diseño característico de Honda con soluciones técnicas contrastadas para ofrecer una experiencia de conducción diferente. Es un momento importante para la marca con nuestra entrada en un nuevo segmento y esperamos compartir más detalles con los clientes a medida que nos acerquemos a su lanzamiento».