Vincenzo Nibali ha participado en las pruebas y validación de las nuevas Ducati Monoscocca y GraviaX
Ducati da un nuevo impulso a su presencia en el ciclismo con una gama 2027 completamente renovada y desarrollada junto al Grupo Zecchetto. La parte destinada a las bicicletas convencionales está formada por la Monoscocca de carretera y la GraviaX de gravel, dos modelos fabricados en Italia cuyo desarrollo ha contado con la colaboración de Vincenzo Nibali, además de Elia Viviani, Alessandro Petacchi y Mattia Viel.
Una colaboración que va más allá de utilizar el nombre de Ducati
La presencia de Ducati en el ciclismo no es nueva, pero este lanzamiento supone un cambio importante en la estructura del proyecto. La firma de Borgo Panigale ha iniciado una colaboración con el Grupo Zecchetto para desarrollar, producir y comercializar su nueva generación de bicicletas. Dentro de este grupo se encuentran marcas conocidas en el sector como DMT y Alé Cycling, además de Diamant, empresa especializada en el desarrollo y fabricación de componentes de fibra de carbono.
Es precisamente Diamant la que aporta buena parte de la capacidad industrial necesaria para fabricar los cuadros de la Monoscocca y la GraviaX. Ducati busca así alejarse de la fórmula habitual en la que una marca procedente del mundo del motor se limita a aplicar su imagen sobre bicicletas desarrolladas por terceros. En este caso se presenta un proyecto con cuadros propios, fabricación italiana y una gama creada específicamente para la marca.
El desarrollo también ha contado con un grupo de ciclistas italianos difícilmente mejorable. Elia Viviani, Alessandro Petacchi, Mattia Viel y, especialmente, Vincenzo Nibali han participado en las pruebas y en la validación de los modelos de carretera y gravel. La implicación del ganador del Tour de Francia, el Giro de Italia y la Vuelta a España encaja especialmente con la filosofía de la Monoscocca, una bicicleta de competición que no pretende llevar la posición o el comportamiento hasta extremos difíciles de aprovechar fuera del ciclismo profesional.
Ducati Monoscocca, una bicicleta racing pero no extrema
La Monoscocca combina una geometría de competición con un paso de rueda para neumáticos de hasta 32 mm
La Ducati Monoscocca es la nueva plataforma de carretera de la marca. Su cuadro de carbono se fabrica íntegramente en Italia mediante un proceso de laminación en un único molde, utilizando fibra de alto módulo con tejido GD 200 3K y resina HEMT3. Con esta construcción, el objetivo es obtener una estructura homogénea y optimizar la relación entre peso, rigidez y resistencia.
La aerodinámica también tiene un papel relevante en su diseño. Ducati ha utilizado perfiles de cola truncada y análisis de dinámica de fluidos para trabajar la circulación del aire en diferentes ángulos de viento. El estudio no se ha limitado al cuadro completamente limpio, sino que ha tenido en cuenta la presencia de los accesorios habituales para aproximarse mejor a las condiciones reales de uso.
En geometría, la Monoscocca se sitúa dentro de la nueva generación de bicicletas de competición polivalentes. En talla M tiene una relación stack/reach de 1,42, un ángulo de dirección de 72,3° y un trail de 59 mm. Son cifras pensadas para conseguir una posición deportiva y un tren delantero preciso, pero sin plantear una bicicleta exclusivamente destinada a corredores profesionales. El paso de rueda para cubiertas de hasta 32 mm refuerza esa búsqueda de un mayor margen de utilización en carreteras deterioradas y recorridos largos.
La Monoscocca RR declara 7,18 kg y está equipada con Shimano Dura-Ace Di2 y ruedas Vision Metron 45 RS
La gama se ofrece en cinco tallas, desde la XS hasta la XL, y cuenta con una horquilla de diferente avance en las dos tallas más grandes para mantener un comportamiento similar en todo el rango. Habrá dos montajes completos y un kit de cuadro. La Monoscocca R utiliza Shimano Ultegra Di2, ruedas de carbono Vision SC 45 y un conjunto integrado Vision Metron 5D SMR. Su precio es de 8.590 euros.
Por encima queda la Ducati Monoscocca RR, equipada con Shimano Dura-Ace Di2, ruedas Vision Metron 45 RS con radios de carbono y cockpit Vision Metron ACR 5D EVO. Ducati anuncia un peso de 7,18 kg en talla M y sin pedales, mientras que su precio alcanza los 12.990 euros. El kit de cuadro se comercializa por 4.990 euros y el configurador de la marca permite escoger diferentes acabados y combinaciones de color.
| Versión | Transmisión | Ruedas | Peso declarado | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Monoscocca, kit de cuadro | Sin transmisión | Sin ruedas | No indicado | 4.990 € |
| Monoscocca R | Shimano Ultegra Di2 | Vision SC 45 de carbono | No indicado | 8.590 € |
| Monoscocca RR | Shimano Dura-Ace Di2 | Vision Metron 45 RS | 7,18 kg | 12.990 € |
Geometría Ducati Monoscocca
| Medida | XS | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|
| Reach | 377 mm | 382,2 mm | 388,3 mm | 397,2 mm | 406 mm |
| Stack | 519 mm | 533 mm | 550 mm | 567 mm | 583 mm |
| Tubo de sillín | 435 mm | 460 mm | 485 mm | 510 mm | 534 mm |
| Ángulo efectivo del sillín | 78,7° | 78,2° | 77,8° | 77,5° | 77,1° |
| Ángulo virtual del sillín | 75,7° | 75,2° | 74,8° | 74,5° | 74,2° |
| Altura del sillín para el ángulo virtual | 675 mm | 700 mm | 730 mm | 760 mm | 795 mm |
| Tubo horizontal efectivo | 517 mm | 531 mm | 546 mm | 563 mm | 581 mm |
| Tubo horizontal virtual | 512 mm | 526 mm | 539 mm | 556 mm | 574 mm |
| Tubo de dirección | 109 mm | 122 mm | 138 mm | 152 mm | 169,8 mm |
| Ángulo de dirección | 71,4° | 71,8° | 72,3° | 73° | 73,3° |
| Vainas | 410 mm | 410 mm | 410 mm | 411 mm | 412 mm |
| Front center | 582,5 mm | 588,7 mm | 595,6 mm | 598,9 mm | 610 mm |
| Distancia entre ejes | 981,7 mm | 988 mm | 994,8 mm | 999,2 mm | 1.012 mm |
| Caída del pedalier | 72 mm | 72 mm | 72 mm | 72 mm | 70 mm |
| Altura del pedalier | 272 mm | 272 mm | 272 mm | 272 mm | 274 mm |
| Trail | 65,1 mm | 62,6 mm | 59,4 mm | 59,1 mm | 57,3 mm |
| Longitud de horquilla | 377 mm | 377 mm | 377 mm | 377 mm | 377 mm |
| Offset de horquilla | 48 mm | 48 mm | 48 mm | 44 mm | 44 mm |
Ducati GraviaX, entre el gravel racing y la aventura
La GraviaX admite neumáticos de hasta 50 mm con monoplato y conserva unas vainas de 427 mm
La segunda bicicleta convencional de la gama es la Ducati GraviaX, una gravel que combina una clara orientación deportiva con soluciones propias de los modelos destinados a largas distancias y bikepacking. Su cuadro monocasco de carbono también se fabrica en Italia mediante una construcción de molde único, aunque la laminación se ha adaptado para buscar un compromiso diferente entre rigidez torsional, precisión y absorción de vibraciones.
Su geometría es deportiva, pero tampoco extrema. La relación stack/reach es de 1,46 en talla M, mientras que el ángulo de dirección de 71° y el trail de 64 mm buscan aportar estabilidad en terrenos irregulares sin convertirla en una bicicleta lenta de reacciones. Ducati ha recurrido a un eje adelantado para el tubo de sillín que permite ofrecer un espacio generoso para el neumático y, al mismo tiempo, mantener unas vainas relativamente compactas de 427 mm.
La GraviaX admite cubiertas de hasta 50 mm cuando utiliza una transmisión monoplato. Con un grupo de doble plato, el espacio disponible se reduce hasta los 45 mm, una medida que continúa siendo suficiente para la mayoría de usos gravel. También existe una tija opcional con 18 mm de retroceso para quienes busquen una posición menos deportiva durante rutas largas.
Almacenamiento interno y puntos de anclaje para bikepacking
El compartimento de herramientas integrado amplía las posibilidades de la GraviaX sin alterar las líneas del cuadro
Aunque la geometría y el montaje sitúan a la GraviaX cerca del gravel de competición, Ducati no ha renunciado a una vertiente más aventurera. El tubo diagonal incorpora un compartimento para transportar herramientas y el cuadro cuenta con anclajes destinados a bolsas y accesorios. Además, es compatible con los principales grupos del mercado, incluyendo transmisiones mecánicas, lo que facilita crear montajes personalizados destinados a usos muy diferentes.
La bicicleta completa GraviaX R recurre a un grupo electrónico SRAM Force XPLR AXS y a ruedas Ducati G-Line de carbono, con un perfil de 42 mm y un ancho interno de 25 mm. El montaje se completa con un manillar integrado G-Line de carbono con 6° de flare, neumáticos Continental Terra de 700×45 y un sillín Novus Boost Evo. El peso declarado es de 8,2 kg en talla M y sin pedales.
La Ducati GraviaX R tiene un precio de 5.990 euros, mientras que el kit de cuadro cuesta 2.790 euros. Ambas opciones estarán disponibles en tallas XS, S, M, L y XL. Con ella, Ducati no solo completa su nueva propuesta de bicicletas sin asistencia, sino que entra en uno de los segmentos que más ha crecido y se ha diversificado durante los últimos años.
Geometría Ducati GraviaX
| Medida | XS | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|
| Reach | 372 mm | 378 mm | 390 mm | 408 mm | 413 mm |
| Stack | 527 mm | 556 mm | 571 mm | 593 mm | 619 mm |
| Tubo de sillín | 430 mm | 455 mm | 476 mm | 510 mm | 545 mm |
| Ángulo virtual del sillín | 74,7° | 74° | 73,7° | 73,4° | 73° |
| Tubo horizontal virtual | 522 mm | 537 mm | 557 mm | 585 mm | 602,5 mm |
| Tubo de dirección | 101 mm | 122 mm | 137 mm | 158 mm | 185 mm |
| Ángulo de dirección | 71° | 71° | 71° | 72° | 72° |
| Vainas | 427 mm | 427 mm | 427 mm | 427 mm | 427 mm |
| Front center | 595 mm | 608 mm | 627 mm | 634,5 mm | 648 mm |
| Distancia entre ejes | 1.010,5 mm | 1.023 mm | 1.042 mm | 1.050,5 mm | 1.064 mm |
| Caída del pedalier | 77 mm | 77 mm | 77 mm | 75 mm | 75 mm |
| Altura del pedalier | 285 mm | 285 mm | 285 mm | 287 mm | 287 mm |
| Trail | 64 mm | 64 mm | 64 mm | 63 mm | 63 mm |
| Longitud de horquilla | 403 mm | 403 mm | 403 mm | 403 mm | 403 mm |
| Offset de horquilla | 57 mm | 57 mm | 57 mm | 51 mm | 51 mm |