Cómo se «torturan» los cuadros según la ISO y por qué las marcas van mucho más lejos

Un vistazo general a cómo se prueba un cuadro

Si viste nuestro video explicando cómo funciona la industria de la fábrica de cuadros de carbono en Asia, o nuestro Reels con más de 4 millones reproducciones en redes sociales, es probable que se haya despertado tu interés por saber cómo las marcas pruebas los cuadros antes de lanzarlos al mercado. Te vamos a explicar los puntos y datos clave de este proceso.

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Normativa ISO 4210, cumpliendo los mínimos

La variante ISO 4210-6 es la que cubre a las MTB

La norma ISO 4210 define el marco básico para garantizar que un cuadro de bicicleta es seguro. Es una norma internacional pensada para establecer unos mínimos que cualquier fabricante debe cumplir antes de sacar una bicicleta al mercado. Dentro de esta norma, la parte más relevante para un cuadro de MTB es la ISO 4210-6, que recoge todos los ensayos de resistencia e impacto.

Estos ensayos reproducen situaciones habituales del uso real como recepciones de saltos, frenadas intensas, impactos frontales o cargas laterales derivadas del pedaleo. El objetivo es asegurar que un cuadro no presenta roturas ni deformaciones peligrosas en condiciones relativamente extremas.

Hay otros protocolos, como la norma GS41601, que van más allá en cuanto a ciclos y cargas

Pero la ISO no mide todo. Su función es garantizar un nivel básico de seguridad, no certificar durabilidad en uso agresivo ni resistencia a largo plazo. Por eso, las marcas (o como mínimo aquellas que quieren crear bicis resistentes más allá del mínimo exigido) utilizan estándares internos más exigentes que van más allá de la ISO. Giant, por ejemplo, utiliza la especificación GS41601, que incluye ciclos mucho más largos, cargas más altas y escenarios que no aparecen en la normativa internacional. No es un caso aislado, y entre las grandes marcas es la fórmula de test habitual: recurrir a cargas y ciclos mucho más amplios que los mínimos de la norma ISO.

En usos exigentes, que un cuadro pase la norma ISO no quiere decir que realmente sea resistente ante el MTB más agresivo como el enduro o DH

La diferencia entre ambas aproximaciones es clara. La ISO marca el nivel mínimo que un cuadro debe ser capaz de soportar. El estándar interno de una marca representa el nivel de resistencia que esa marca considera adecuado para el tipo de uso al que se destina la bicicleta. En MTB, especialmente en disciplinas como trail, enduro o DH, las cargas y los impactos son muy superiores a los contemplados por la ISO, de modo que las marcas someten los cuadros a pruebas más intensas. En la práctica, eso quiere decir que una bicicleta que supera las normas ISO no tiene porque ser una garantía de total seguridad cuando su uso se enmarca dentro de los límites de exigencia del MTB más agresivo.

La ISO no puede seguir el nivel de evolución del material y del propio deporte

Esta filosofía tiene sentido si se considera cómo evoluciona el MTB moderno. Los cuadros son más ligeros y rígidos, las geometrías y componentes permiten velocidades más altas y las suspensiones generan mayores fuerzas en fases de compresión y extensión. Además, los frenos de disco actuales transmiten cargas mucho mayores que los sistemas del pasado. Nada de eso estaba presente cuando se diseñaron las primeras normativas de seguridad que, aunque se van actualizando, nunca podrán seguir la rapidez de evolución de la industria y del propio deporte.

Los tests de las marcas son mucho más exigentes que la ISO

Por ese motivo, compañías como Giant (por citar el caso que hemos visto presencialmente, pero no es el único) han desarrollado protocolos específicos. Los ensayos de fatiga del basculante someten al cuadro a decenas de miles de ciclos con cargas que superan los 2200 N en los modelos de MTB. Las pruebas de impacto trasero utilizan masas de 22,5 kg desde alturas de hasta 600 mm en cuadros de carbono. Incluso en pruebas que coinciden con la ISO, como la fatiga lateral, los fabricantes mantienen cargas estables pero duplican o cuadruplican la duración antes de dar por válida la estructura.

Todo esto permite a las marcas afinar los cuadros antes de su lanzamiento, detectar puntos débiles, reforzar zonas concretas y validar que la estructura seguirá siendo estable tras largos periodos de uso deportivo. La ISO garantiza que un cuadro es seguro. Los estándares internos garantizan que además soportará la realidad del MTB moderno, cada vez más rápido y más exigente para las estructuras.

Como ejemplo, os traemos una lista de los tests que Giant hacía en su laboratorio de pruebas. Otras grandes marcas disponen de instalaciones similares, en una muestra de por qué las grandes compañías pueden ofrecer una mayor seguridad sobre sus productos respecto a las firmas que no pueden verificar por si mismas la resistencia de los cuadros y deben confiar en los tests de los fabricantes del producto a los que contratan.

1. Ensayo de impacto frontal (caída del cuadro)

Tipo	Norma	Altura de caída
Ciudad	ISO 4210-6	200 mm
Bicis junior	ISO 4210-6	200 mm
MTB	ISO 4210-6	300 mm
Racing	ISO 4210-6	200 mm

2. Ensayo de impacto vertical (masa en caída)

Tipo	Norma	Altura de caída
Ciudad	ISO 4210-6	180 mm
Bicis junior	ISO 4210-6	180 mm
MTB	ISO 4210-6	360 mm
Racing	ISO 4210-6	212 mm

3. Ensayo de impacto trasero

Tipo	Norma	Altura de caída para metal	Altura de caída para Carbono
Ciudad	ISO 4210-6	180 mm	320 mm
Bicis junior	ISO 4210-6	180 mm	320 mm
MTB	ISO 4210-6	360 mm	600 mm
Racing	ISO 4210-6	360 mm	640 mm

4. Ensayo de fatiga lateral

Tipo	Norma	Carga	Ciclos
Ciudad	GS41601	+150 N / -150 N	20.000
Bicis junior	GS41601	+150 N / -150 N	20.000
MTB	GS41601	+150 N / -150 N	20.000
Racing	GS41601	+150 N / -150 N	20.000

5. Ensayo de fatiga con fuerzas del basculante

Tipo	Norma	Carga	Ciclos
Ciudad	GS41601	1810 N	30.000
XC y MTB	GS41601	2270 N	40.000
Trail	GS41601	2270 N	60.000
DH	GS41601	2270 N	80.000

6. Ensayo de fatiga con fuerzas horizontales

Tipo	Norma	Carga	Ciclos
Ciudad	ISO 4210-6	+450 N / -450 N	100.000
ATB	GB3565	+1200 N / -600 N	100.000
Racing	ISO 4210-6	+600 N / -600 N	100.000
EPAC	EN 15194	+600 N / -600 N	100.000

7. Ensayo de fatiga con fuerzas verticales

Tipo	Norma	Carga	Ciclos
Ciudad	ISO 4210-6	1000 N	50.000
ATB	ISO 4210-6	1200 N	50.000
Racing	ISO 4210-6	1200 N	50.000
EPAC	EN 15194	1100 N	50.000

8. Ensayo de fatiga con fuerzas en el soporte de freno

Tipo	Norma	Carga	Ciclos
Ciudad	ISO 4210-6	-500 N / +50 N	20.000
ATB	ISO 4210-6	-500 N / +200 N	20.000
Racing	ISO 4210-6	-400 N / +50 N	20.000

* ATB se refiere a bicis para off-road pero que no requieren de la resistencia de bicis para uso deportivo
** Bicis junior se refiere a bicis que, aunque no son para niños, no alcanzan el tamaño y cargas de bicis para adulto, generalmente bicis de rueda de 24″.