El «doble plato invisible» de Classified se adentra en bicis de serie: la Merida Reacto ONE lo incluye
La nueva Merida Reacto ONE utiliza el sistema Classified Powershift para eliminar el desviador delantero y mantener el rango de desarrollos de un doble plato. Aunque este modelo no se vende en España, demuestra cómo la tecnología Classified sigue entrando poco a poco en montajes de serie de bicicletas de alto rendimiento.
Merida apuesta por Classified para crear su Reacto más aerodinámica
El sistema Classified Powershift sigue dando pasos para consolidarse dentro de los montajes de serie de bicicletas de alto nivel. La última marca en apostar por esta tecnología es Merida, que ha presentado la nueva Reacto ONE, una versión extremadamente enfocada al rendimiento aerodinámico de su plataforma aero de carretera y que prescinde del desviador delantero gracias al uso del conocido buje con cambio interno de la marca belga.
Se trata de un modelo que no está disponible en España, pero su aparición es relevante porque muestra cómo el sistema Classified continúa introduciéndose poco a poco en bicicletas de serie de grandes fabricantes. Un proceso lento, pero constante, que confirma que esta arquitectura de transmisión empieza a consolidarse dentro del segmento de alto rendimiento.
Continúa tras los patrocinadores
Una Reacto pensada para maximizar la aerodinámica
Eliminan el desviador delantero sin perder rango de desarrollo
La nueva Merida Reacto ONE se presenta como la versión más radicalmente aerodinámica de la actual plataforma Reacto. Para lograrlo, Merida ha optado por un enfoque de transmisión distinto al habitual: un sistema 1x combinado con el buje Classified Powershift de dos velocidades internas.
Este sistema permite eliminar completamente el desviador delantero y el segundo plato, una decisión que tiene implicaciones claras desde el punto de vista aerodinámico. Al prescindir de ese componente se simplifica el flujo de aire en una zona crítica del cuadro y se reducen elementos expuestos al viento.
La clave es que el buje Powershift integra internamente una segunda relación que reproduce el funcionamiento de un doble plato. De esta forma se mantiene el rango completo de desarrollos de una transmisión 2x tradicional, pero con una configuración externa mucho más simple.
Merida Reacto ONE
Cómo funciona el sistema Classified Powershift
Un buje de dos velocidades que sustituye al doble plato
El sistema Powershift se basa en un buje trasero con un engranaje planetario interno que ofrece dos relaciones distintas. El cambio entre esas dos relaciones se realiza de forma electrónica y prácticamente instantánea.
El resultado es un comportamiento que, en la práctica, equivale a cambiar de plato, pero sin necesidad de un desviador delantero. El sistema puede cambiar incluso bajo carga y la transición entre relaciones es extremadamente rápida.
Entre sus principales ventajas destacan:
- Mantener el rango completo de desarrollos de una transmisión 2x
- Cambios instantáneos incluso aplicando potencia
- Integración electrónica con grupos modernos
- Eliminación del desviador delantero
Esta arquitectura permite utilizar una transmisión 1x externa con un cassette amplio, mientras que el buje aporta la segunda relación interna que amplía el rango total.
Merida Reacto ONE
El Reacto más aerodinámico según Merida
196 W a 45 km/h según pruebas en túnel de viento
La apuesta de Merida por este sistema forma parte de un enfoque global de optimización aerodinámica. Al replantear la arquitectura de la transmisión se abre la puerta a mejoras en el flujo de aire alrededor del cuadro.
Según datos proporcionados por la propia marca, el nuevo montaje ha sido probado en túnel de viento por la revista Tour Magazine. En esas pruebas, la Reacto ONE registró un consumo de 196 W a 45 km/h, convirtiéndose en la Reacto más aerodinámica producida hasta la fecha.
Este resultado no solo depende del cuadro, sino de la optimización del conjunto completo bicicleta-transmisión.
Classified Powershift
Una tecnología que empieza a aparecer en montajes de serie
Classified sigue ganando presencia en bicicletas de alto nivel
La llegada del sistema Powershift a un modelo de Merida confirma una tendencia que lleva varios años gestándose. Cada vez más marcas empiezan a considerar el sistema Classified como parte de sus plataformas de alto rendimiento.
Tras su integración electrónica con Shimano Di2, la compañía belga ha ido ampliando su presencia en el segmento OEM, es decir, montajes de serie directamente en bicicletas nuevas.
El objetivo de Classified es replantear la arquitectura tradicional de las transmisiones, ofreciendo sistemas que combinen:
- simplicidad mecánica
- eficiencia
- aerodinámica
- integración electrónica
Aunque su adopción todavía es limitada, cada nuevo modelo que lo incorpora refuerza la idea de que esta tecnología puede tener un papel relevante en el futuro de las transmisiones de carretera y gravel.
