790 gramos para el cuadro de la nueva Specialized Epic HT, toda su gama completa

El peso del cuadro es el principal atractivo de una bicicleta que se ha renovado por completo

Specialized acaba de presenta la nueva versión de su bicicleta rígida de XC, la Specialized Epic HT. 790 gramos es el número mágico entorno a este gran lanzamiento. La marca la presenta como el cuadro rígido más ligero del mundo de cuantos se producen en serie. Como es habitual, este tipo de «slogans» son complicados de valorar y, por ejemplo, cerca de casa tenemos la Unno Aora con un peso anunciado también de 790 gramos. No hemos podido comprobar el peso de ninguna de ellas de forma real, y es evidente que a lo que se refieren desde Specialized es a modelos de «grandes producciones en serie», aunque no deja de ser un slogan arriesgado. Más allá de ello, la nueva Specialized Epic HT llega cargada de novedades, con una segunda versión del cuadro más económica y un peso de 915 gramos además de una geometría totalmente actualizada y los impresionantes acabados y estética que acostumbra a lucir la compañía estadounidense.

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El modelo tope de gama llega a los 9.499€

Con un peso anunciado de 790 gramos, los cuadros pesados en la presentación del modelo realizada en USA arrojaron la sorpresa de pesar por debajo de esa cifra, llegando a los 775 gramos para el cuadro en talla M. La cifra oficial de 790 gramos supone haber rebajado el peso del anterior modelo en 75 gramos, toda una hazaña. Ello se ha logrado, como no, cuidando al máximo la distribución de las capas de fibra, el proceso de fabricación y los acabados (tanto internos como externos del cuadro). La rebaja ha supuesto eliminar partes de aluminio que tenía la anterior versión. Todo ello sin merma en la rigidez o resistencia del cuadro de la Specialized Epic HT.

La familia Specialized Epic HT tendrá dos modelos. Por un lado el realizado en carbono FACT 12M, el que da vida a todos los modelos S-Works. Por otro, el creado con carbono FACT 11M, la base para los modelos Pro, Expert, Comp y Carbon 29 que tiene un peso de 915 gramos. Los montajes completos arrancan con un precio de 2.099€ para llegar hasta los 9.499€ de la Specialized S-Works Epic Hardtail AXS.

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Adiós al tubo de sillín de 27,2 mm y retorno al pedalier a rosca

Este rediseño de la Specialized Epic HT ha servido para hacerla más capaz ante terreno exigente. Por un lado el cuadro se ha adaptado para poder albergar neumáticos de más balón, teniendo en cuenta que de serie ya vendrán con cubiertas de 2,3″. Se ha dejado atrás la medida de tija de sillín de 27,2 mm para pasar a 30,9 mm. La principal ventaja de ello será poder instalar tijas telescópicas con mayor recorrido, un accesorio cada día más habitual en el XC. En el pasado se optó por la tija de 27,2 mm para conseguir un plus de absorción de vibraciones gracias a la mayor capacidad de flexión de este tipo de tijas más finas, Specialized afirma haber logrado, e incluso mejorado, la comodidad en marcha gracias a la nueva construcción del cuadro y a que el tubo de sillín, ahora más ancho, disipa mejor las fuerzas. Los tirantes, ahora más finos, también juegan un papel importante en esa función.

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Un dato llamativo, y que alegrará a muchos, es el retorno al eje de pedalier a rosca. Una tendencia que ya hemos visto en otras modalidades, pero que costaba ver en modelos de XC donde el peso parecía ser un obstáculo para dar el paso (paso al pasado…) de adoptar este tipo de ejes de pedalier.

Obviamente el cuadro es Boost, con cableado interno y únicamente apto para transmisiones mono plato.

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Una geometría marcada por el ángulo de dirección de 68,5º pero con muchas más novedades

La geometría es donde encontramos los cambios más significativos respecto al anterior modelo de la Specialized Epic HT. El dato más significativo es el paso a los 68,5º de ángulo de dirección, una cifra que ya vamos viendo a menudo en las dobles de XC, pero no tanto en las rígidas. También se ha pasado a usar horquillas con un offset de 42 mm en lugar de los 51 mm del anterior modelo. Una medida para intentar mantener el equilibrio entre estabilidad a alta velocidad y agilidad en tramos lentos. El reach de la talla M pasa a 430 mm y la pipa de dirección es especialmente corta con sólo 95 mm en esa talla M, algo que gustará para lograr una posición de pedaleo efectiva. Las vainas quedan en 430 mm a pesar de haber logrado aumentar el espacio para neumáticos más anchos.