1×13 con piñón de 9 y 3 cambios para el nuevo Campagnolo Super Record 13 X (todos los detalles)

Super Record 13 X lleva el 13v inalámbrico del asfalto a la tierra

Campagnolo amplía su plataforma Super Record 13 al gravel y al all-road con la nueva familia Super Record 13 X, un ecosistema inalámbrico que combina opciones 1x y 2x, nuevos cambios traseros con embrague Nano Clutch, cassettes específicos de amplio rango y un juego de ruedas aerodinámicas Bora X. La marca insinúa además que trabaja en algo más accesible en precio, pero de momento el foco está en un lanzamiento que busca rendimiento en todo tipo de terrenos y muchas opciones de configuración.

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Qué aporta de nuevo Super Record 13 X

Tres cambios traseros, un mismo lenguaje electrónico

La clave está en tres cambios traseros distintos sobre una base común:

• Gravel 1x Super Record 13 X: motor de cambio de mayor par, jaula más larga y Nano Clutch de alta tensión. Pensado para cassettes de 9-42 o 10-48.
• All-road 2x con Nano Clutch: tensión de embrague más ligera y jaula para coronas más pequeñas. Válido para 2x o 1x de carretera.
• Road 2x estándar: sin embrague, para configuraciones puramente de asfalto.

Todos comparten baterías extraíbles, ergonomía Ergopower y frenos de disco hidráulicos de la plataforma SR13.

Cassettes y compatibilidad: 9-42 y 10-48, sí a N3W, no a Ekar antiguo

Núcleo N3W y cassettes X con perfiles más rápidos

Campagnolo estrena cassettes 13v específicos para X en 9-42 y 10-48. Incorporan más puntos de enganche y perfiles de diente optimizados para el nuevo cambio gravel.
Importante: no son compatibles con los cambios Ekar mecánicos previos. En sentido inverso, estos nuevos cassettes sí pueden montarse en transmisiones Ekar para acelerar el cambios de marcha, siempre que el resto del sistema sea el adecuado. Mantienen el núcleo N3W de Campagnolo.

Plato, línea de cadena y Q-factor: más espacio para neumáticos anchos

47,5 mm de línea de cadena y Q 152 mm para gravel real

El juego de bielas monoplato adopta línea de cadena de 47,5 mm y Q-factor de 152 mm para dar paso a vainas más anchas y cubiertas gravel de gran balón.

• Platos 1x: de 38 a 52 dientes, con opción aero e incluso variantes específicas para TT 1x de carretera.
• En all-road 2x se mantienen las combinaciones de SR13 de carretera, con línea de cadena 45,8 mm.

Nano Clutch y lógica de cambio: control y protección

Cambio bajo carga y salto de 3 coronas como tope de seguridad

El Nano Clutch miniaturizado ajusta la tensión según disciplina. En gravel aumenta la retención de cadena y limita el cambio a máximo tres coronas por pulsación para proteger el conjunto en terreno roto. Campagnolo afirma que, aun así, el sistema cambia más rápido que sus rivales.

Además, en el cambio gravel el motor tiene más par para asegurar cambios bajo carga y mejorar el movimiento de cadena desde piñones de 9 hasta coronas de 48.

Mandos y frenos: opciones 1x más ligeras y botón satélite

Maneta izquierda sin shifter y mando con botón satélite

Para montajes 1x existe una maneta izquierda solo freno, sin electrónica, que ahorra unos 20 g. También llega una versión de mandos con botón satélite adicional por maneta. Los frenos y discos son los de Super Record 13, con disponibilidad de 160 mm en esta familia X.

La batería extraíble comparte formato con Super Record 13 y ofrece una autonomía aproximada de 750 km por carga, según la marca.

Pesos y rangos declarados

Hasta 48T detrás y spreads cercanos al 480 %

En el cambio gravel se usan roldanas sobredimensionadas con 16T abajo y 12T arriba. Jaula larga de 92,5 mm para piñones de hasta 48 y rangos de 467 % o 480 % según cassette.

• Grupo 1×13 SR X gravel: aprox. 2.569 g
• Grupo 2×13 SR all-road: aprox. 2.473 g
• Grupo 2×13 SR road: aprox. 2.441 g

Montajes tipo y casos de uso

Un mismo lenguaje, tres disciplinas bien separadas

La llegada del Super Record 13 X no solo introduce nuevas piezas, sino también una filosofía de montaje más flexible y específica para cada disciplina. Campagnolo ha estructurado su gama X para que el usuario pueda configurar su transmisión en función del terreno y el estilo de conducción, sin renunciar a la coherencia tecnológica del sistema. Desde los montajes más radicales de gravel hasta configuraciones de contrarreloj 1x de carretera, todas comparten el mismo ADN electrónico, pero con ajustes de línea de cadena, tensión del embrague o longitud de jaula adaptados a cada uso. Es, en esencia, una plataforma única con tres interpretaciones distintas del rendimiento.

• Gravel 1x de competición: cambio SR X con Nano Clutch de alta tensión, cassette 9-42 o 10-48, biela 1x aero de 47,5 mm de línea y maneta izquierda solo freno.
• All-road 2x rápido: cambio con Nano Clutch de baja tensión, combinaciones 2x de SR13 y cassette hasta 11-36.
• Carretera 1x TT: cambio all-road con embrague ligero, biela 1x aero de 45,8 mm de línea, cassette corto y mandos con botón satélite.

Detalles de compatibilidad y montaje

• UDH: el cambio gravel SR X se ancla directamente a punteras UDH o patillas convencionales.
• Los cambios road y all-road con Nano Clutch pueden ir en UDH directo o mediante patilla específica SR13 según cuadro.
• Cadenas: 113 eslabones en carretera SR13 y 123 en X, según combinación.
• No mezclar cassettes Ekar antiguos con el cambio SR X para evitar problemas de rotura de cadena, según Campagnolo.

Precios y opciones en euros

Super Record 13 X parte de 3.375 € en su versión 1x gravel

Campagnolo mantiene su posicionamiento premium en toda la gama Super Record 13, con precios que reflejan su carácter tope de gama y la fabricación íntegramente europea. Cada variante incluye el sistema inalámbrico completo con frenos hidráulicos y baterías recargables, aunque existen diferencias según la orientación del grupo y su nivel de equipamiento.

Estas cifras corresponden a los grupos completos con mandos, frenos y batería, incluyendo en el caso del gravel 1×13 solo el control derecho de cambio para reducir peso.

Sobre el piñón de 9T: promesas y dudas

El piñón de 9 abre el rango y reaviva el debate

El piñón de 9 baja un diente frente a la competencia para maximizar la velocidad punta con cadencias bajas. Se supone que trae ventajas potenciales para sprinters y rodadores en gravel rápido. A cambio, algunos mecánicos alertan de posibles pérdidas por curvatura de cadena más pronunciada y mayor sensibilidad al desgaste. En cualquier caso, la decisión de Campagnolo abre el abanico de desarrollos y marca diferencia técnica. Todo ello sin entrar en la polémica de la UCI sobre los desarrollos que SRAM consiguió parar recientemente.

Puntos clave Campagnolo Super Record X

• 13 velocidades inalámbricas en gravel y all-road.
• Tres cambios: gravel 1x con Nano Clutch de alta tensión, all-road 2x con embrague ligero y road 2x estándar.
• Cassettes X: 9-42 y 10-48, núcleo N3W
• Biela 1x con 47,5 mm de línea y Q 152 mm.
• Bora X: 50 mm, 27 mm internos, 1.430 g.
• PVP desde 3.375 € en 1x gravel.