Wilier Adlar
Solo para mono plato
El cuadro de la Wilier Adlar está pensado para usar únicamente transmisiones mono plato, en la que es la decisión más arriesgada de la Wilier Adlar. Es compatible con todo tipo de grupos y transmisiones. Electrónicos o de cables. Usa una tija de sillín de 27,2 mm y su propia puntera de cambio. Usa pedalier press-fit y soportes de freno flat-mount.
En el plano estético está disponible en 3 combinaciones de colores diferentes.
Wilier Adlar
Wilier Adlar
Wilier Adlar
Geometría Wilier Adlar
Más reach pero vainas contenidas a pesar del amplio paso de rueda
En cuanto a la geometría, es bastante conservadora y en la línea de lo que puedes esperar de una marca como Wilier. El ángulo de dirección es algo más relajado que en la Rave SLR, con 70º en nuestra talla de test, una M. La distancia entre ejes es más larga. Y pensarás… será por las vainas que son más largas para lograr ese enorme paso de rueda. Pues no, las vainas han conseguido mantenerlas en solo 423 mm, iguales a la Rave SLR, y el aumento de distancia entre ejes viene dado por un reach que sí es mucho más amplio. El reach de nuestra talla era de 413 mm frente a los 384 de la Rave SLR.
Vale la pena comparar la geometría de la Adlar con la Rave SLR para comparar el enfoque más aventurero frente al más racing. Eso sí, en la Adlar han sido conservadores y no se han ido a geometrías cercanas al MTB.
|
Adlar |
Rave SLR |
| Tubo superior (cm) |
58.3 |
54,5 |
| Tubo de sillín (cm) |
50 |
50 |
| Ángulo sillín (°) |
74 |
74 |
| Vainas (cm) |
42.3 |
42,3 |
| Tubo dirección (cm) |
13 |
13,4 |
| Ángulo dirección (°) |
70 |
71 |
| Reach (mm) |
413 |
384 |
| Stack (mm) |
586 |
551 |
| Distancia entre ejes (mm) |
1065 |
1017 |
Y esta es la geometría completa de la Wilier Adlar que, además, está disponible en 5 tallas (de la XS a la XL). Un punto fuerte importante tratándose de un cuadro de carbono.
|
XS |
S |
M |
L |
XL |
| C/C (cm) |
38 |
41 |
44 |
47 |
51 |
| L (cm) |
54.2 |
56.2 |
58.3 |
59.9 |
62.1 |
| H (cm) |
44 |
47 |
50 |
53 |
57 |
| A (°) |
75 |
74.5 |
74 |
74 |
73.5 |
| L1 (cm) |
42.3 |
42.3 |
42.3 |
42.3 |
42.3 |
| H1 (cm) |
7.9 |
10.4 |
13 |
15.5 |
18.1 |
| A1 (°) |
70 |
70 |
70 |
70 |
70 |
| Reach (mm) |
395 |
404 |
413 |
422 |
431 |
| Stack (mm) |
538 |
562 |
586 |
610 |
634 |
| Wheelbase (mm) |
1030 |
1048 |
1065 |
1083 |
1101 |
Precio y montajes Wilier Adlar
600€ para el kit bike-packing
Hay un total de 3 montajes diferentes para la Wilier Adlar. De ellos, el componente más llamativo es su manillar, el Ritchey Corralitos, con un flar de 12º y drop flare de 24º y 15 mm de rise que es muy llamativo, como podéis ver en las imágenes.
Hay montajes con el nuevo Shimano GRX de 12 velocidades.
- Wilier Adlar GRX 1×11: 3.700€
- Wilier Adlar GRX 1×12: 4.000€
- Wilier Adlar Rival XPLR AXS: 5.400€
Salvo la de entrada a gama, las otras dos se pueden comprar con el kit bike packing por un extra de 600€.
Wilier Adlar
En marcha con la Wilier Adlar
Es más polivalente de lo que puedes imaginar
Pudimos probar la Wilier Adlar durante varios días en la Toscana italiana, una de las zonas más conocidas para el gravel. El campo de pruebas incluía de todo. Las emblemáticas pistas de tierra de la zona, tramos de asfalto en preciosas carreteras secundarias, senderos de flow y algún que otro pedregoso. Un campo de juego ideal para el gravel. Y un terreno que nos permitió comprobar que la Wilier Adlar es, más que una bici de bike packing, una bicicleta polivalente.
Wilier Adlar
Posición cómoda y posibilidad de montar neumáticos muy anchos
La posición que adoptamos en la Wilier Adlar es cómoda, como no podía ser de otra forma. Aunque el reach ha crecido la potencia es corta y el tubo de dirección es alto. Es una posición para pasar horas sobre la bici y para mantener el control en las situaciones más complicadas. Aún así, el ángulo de dirección no es muy abierto y la parte delantera sigue transmitiendo agilidad al mover la bicicleta (y cierto nerviosismo a alta velocidad), una señal más propia de una gravel racing que de una aventurera.
Nuestra unidad iba equipada con neumáticos de 50 mm de Pirelli, con un dibujo muy rodador, y ayudaban a adentrarnos en zonas bacheadas con comodidad. La rigidez del cuadro es muy elevado. No pienses en filtración de vibraciones por su parte y solo las ruedas contribuirán a aumentar la comodidad en marcha. El peso no es elevado y toda la integración de cables nos recuerda más a una gravel de alto rendimiento que a una aventurera. Pero tiene todo lo necesario para irse de viaje bike packing con ella.
Wilier Adlar
Vale para casi todo y en su faceta aventurera tendrás todo lo que puedas necesitar
La realidad es que será el equipamiento lo que más marque el carácter de la Wilier Adlar puesto que, con unas ruedas ligeras y una posición más orientada al rendimiento tenemos una bicicleta muy capaz para trazado rápidos y para sacar partido a nuestros vatios. No, no es una Wilier Rave SLR, pero es apta para ponerle un dorsal y adentrarse en la vertiente racing del gravel. Y con el kit bike packing tenemos una bici de aventura en la que no echaremos nada en falta.
Pensando en ese enfoque aventurero, poder cargarla con seguridad con hasta 35 kg es una garantía de poder llevar encima todo lo necesario sabiendo que no estamos sometiendo a la bicicleta a ningún esfuerzo para el que no esté preparada. En esa faceta lo único que nos genera dudas es que solo podremos usar transmisiones mono plato, algo que quizás no encaje con todos los usuarios.
La enorme rigidez del cuadro es una arma de doble filo. Ideal para aprovechar la fuerza, pero en contra de aportar comodidad. Siendo un cuadro reforzado para cargar peso no había margen a trabajar la comodidad en ese punto.
Pero en lugar de encasillar a la Wilier Adlar, nosotros la situaríamos con una gravel polivalente capaz de afrontar todo tipo de recorridos dentro del gravel e incluso todo tipo de usos. Sin llegar a la faceta más racing del gravel, la Adlar complacerá al resto de usuarios siempre que sepan que deben apostar por transmisiones mono plato.
Imágenes Mirror Media
