La J. Laverack Aston Martin .1R propone integrar la pinza de freno en cuadro y horquilla

Según ellos, la bici de carretera «más avanzada y más meticulosamente construida»

Empresas, marcas y personal del mundo del motor siguen fijándose en el segmento de la bicicleta. Una relación que cada vez es más habitual. Recientemente hemos visto los casos de Honda y su concept e-bike o de Lotus y su e-bike de carretera de peso pluma. Ahora llega la J. Laverack Aston Martin .1R que se auto-presenta como la bicicleta de carretera «más avanzada y más meticulosamente construida«.

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Integración total en sus formas y componentes

La J. Laverack Aston Martin .1R es el resultado de la unión de J. Laverack y Aston Martin. De hecho, se trata de una bicicleta que ha salido de los mismos estudios de donde salen los coches Aston Martin. Sus formas, que no se puede negar que están exquisitamente trabajadas para lograr integración y elegancia al máximo nivel, han sido trabajadas de la misma forma que se trabajan las formas de los coches Aston Martin.

Racores de titanio con «tubos» de carbono

El proceso de fabricación de la J. Laverack Aston Martin .1R es muy exclusivo, pero ya conocido de sobra en la industria ciclista. Se trata de un cuadro con «tubos» de carbono unidos por racores de titanio. En su proceso de fabricación se usan técnicas heredadas de la fabricación en la F1.

Los racores son de titanio 6AI/4V  creados mediante impresión 3D. Y si hablamos de sus «tubos» de carbono, se usa el mismo material empleado en el Aston Martin Valkyrie.

Quizás el rasgo más espectacular de su cuadro es que el emblema que luce en el tubo de dirección está hecho en acero y con un grosor de la mitad que un cabello humano.

Pinza de freno trasera integrada en el cuadro y la horquilla

Un cuadro único gracias a esa apuesta por la integración de las pinzas de freno

Pero, sin duda, el punto más diferenciador de la J. Laverack Aston Martin .1R es como han integrado la pinza de freno trasera en el propio cuadro y la horquilla. Es un diseño que, por lo que sabemos, es la primera vez que se emplea.

En el proceso de construcción de las partes implicadas para dar vida a estos frenos se presume que la tolerancia entre los elementos es la misma que tiene un reloj suizo. Cada freno tiene 4 pistones. Unos pistones que son de titanio con un tratamiento de nitruro para minimizar la fricción.