¿El futuro del gravel? La interpretación de Dangerholm con una SCOTT Spark RC muy especial
Una SCOTT Spark RC transformada por Dangerholm sirve como laboratorio rodante para anticipar el futuro del gravel, explorando la fusión entre MTB, aerodinámica, suspensión inteligente y componentes extremos en un concepto único no replicable.
Una SCOTT Spark RC reinterpretada para predecir hacia dónde puede ir el gravel
Cuando hablamos de conceptos extremos, adelantados a su tiempo y pensados para provocar debate dentro del MTB y el gravel, hay un nombre que aparece de forma inevitable: Dangerholm. El creador sueco vuelve a hacerlo con una de sus construcciones más radicales hasta la fecha, una SCOTT Spark RC Gravel que no pretende ser un producto replicable, sino una declaración de intenciones sobre hacia dónde puede evolucionar la modalidad.
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El gravel sigue siendo la categoría menos definida y aún tiene mucho por explorar
Como en todos sus proyectos anteriores, la base vuelve a ser una bicicleta SCOTT. No es casualidad. Dangerholm ha construido toda su narrativa creativa alrededor de modelos de la marca suiza, utilizando sus cuadros como lienzo para explorar nuevas ideas, tecnologías y conceptos que, en muchos casos, acaban influyendo en productos reales años después.
Este Spark RC Gravel es, en esencia, un experimento funcional, un banco de pruebas rodante que busca cuestionar qué es realmente una bicicleta de gravel y dónde están sus límites.
SCOTT Spark RC Gravel
El gravel como categoría aún sin definir
Su idea: más categorías de gravel y bicis más específicas según el terreno
Uno de los pilares conceptuales del proyecto parte de una reflexión clara: el gravel sigue siendo la disciplina menos definida del ciclismo moderno. Mientras carretera y MTB se han fragmentado en subcategorías muy específicas, el gravel continúa englobándolo casi todo bajo una misma etiqueta.
Dangerholm defiende que no todo el gravel es igual. Las condiciones, el terreno, las carreras y el estilo de conducción varían enormemente según la región y el uso, y eso debería traducirse en bicicletas mucho más especializadas. Este proyecto nace precisamente de esa idea: crear una gravel pensada para terrenos muy rápidos pero extremadamente rotos, donde el control, la estabilidad y la eficiencia marquen la diferencia.
SCOTT Spark RC Gravel
Base MTB, pero reinterpretada para gravel
Talla inferior para ganar agilidad y acercar la posición a su Addict Gravel
El punto de partida es un cuadro SCOTT Spark RC de carbono HMX, en talla M pese a que el propio Dangerholm mide 1,83 m y normalmente usaría una L. El motivo es claro: acortar ligeramente la distancia entre ejes y ganar agilidad para un uso más cercano al gravel que al XC puro. Además, se utiliza la dirección ajustable en su posición más vertical para afinar aún más la geometría.
La posición final busca replicar sensaciones similares a su SCOTT Addict Gravel, pero con las ventajas dinámicas de una doble suspensión.
SCOTT Spark RC Gravel
Suspensión inteligente como elemento clave
Flight Attendant hace realista una doble con manillar drop sin mandos extra
Uno de los grandes puntos diferenciales del proyecto es el uso del sistema RockShox Flight Attendant, que para Dangerholm es la clave que ha hecho viable, por fin, una gravel con manillar de carretera basada en un cuadro MTB.
La horquilla elegida es una RockShox SID SL Ultimate Flight Attendant con 110 mm de recorrido, más ligera que la versión estándar de 120 mm y con un impacto positivo en la geometría. Detrás, el amortiguador RockShox SIDLuxe Flight Attendant ha sido modificado por Total Suspension Solutions, reduciendo el recorrido mediante un cambio de carrera de 45 mm a 40 mm. El resultado final es un rango aproximado de 0-71-107 mm de recorrido trasero.
El control de la suspensión se integra en las manetas SRAM AXS, permitiendo cambiar de modo mediante dobles pulsaciones o programar botones extra. También puede funcionar en modo automático con un potenciómetro compatible.
SCOTT Spark RC Gravel
La modificación crítica: liberar espacio para un 46T
Vaina modificada para montar plato 46T en un Spark RC
Uno de los grandes límites de cualquier cuadro XC usado para gravel es el tamaño máximo de plato. En el Spark RC, el límite oficial es 38 dientes, insuficiente para este planteamiento.
La solución ha sido extrema: abrir y modificar profundamente la vaina para permitir el uso de platos de hasta 46 dientes, reforzando posteriormente la zona. Es una intervención radical que deja claro que estamos ante una bicicleta única, pensada como concepto y no como producto comercial.
SCOTT Spark RC Gravel
Ruedas aero XXL para cubiertas de MTB
Ruedas concepto: 45 mm internos y 70 mm de perfil para cubiertas de 2,25
Si hay un elemento que visualmente define este proyecto son las ruedas. Se trata de un juego completamente experimental, desarrollado junto a Faction Bike Studio, LX Sim y LX Lab, con unas cifras fuera de lo habitual: 52 mm de ancho externo, 45 mm de ancho interno y 70 mm de perfil.
Estas ruedas no están pensadas para producción. Solo se fabricaron cuatro llantas como prueba de concepto, utilizando una llanta de enduro de 29 pulgadas como base estructural y añadiendo un carenado aerodinámico de carbono. El peso real del conjunto asciende a 2.270 g, aunque la estimación para una versión optimizada bajaría a 1.650 g.
La elección de un ancho interno tan grande busca, además de mejorar la aerodinámica con cubiertas voluminosas, aumentar la estabilidad del neumático en curvas y sprints. En este caso se utilizan Schwalbe Thunder Burt Super Race de 2,25 pulgadas, que alcanzan 59,5 mm reales a 1,3 bar.
SCOTT Spark RC Gravel
Transmisión gravel en un cuadro de doble suspensión
Un montaje experimental: XPLR 13v en doble suspensión, no pensado para replicarse
El grupo elegido es SRAM RED XPLR AXS de 13 velocidades con cassette 10-46T, instalado con ajuste muy cuidadoso pese a que no es un uso para el que esté concebido en un cuadro MTB de doble suspensión.
Importante: SRAM XPLR AXS no está diseñado para su uso en cuadros MTB, y especialmente no en cuadros de doble suspensión. El tamaño máximo de plato para una SCOTT Spark RC estándar es de 38T. La bicicleta mostrada es una unidad única, no destinada a ser replicada.
Se añade una jaula CeramicSpeed OSPW X ALPHA y lubricación UFO Drip para minimizar fricciones. Los platos, de 42T y 46T, son piezas personalizadas de Garbaruk, con offset específico y acabado negro mate. Para medir potencia, se opta por pedales LOOK X-Track Power Dual.
SCOTT Spark RC Gravel
Frenos, cockpit y detalles de alto nivel
Darimo creó un cockpit 80×380 mm y -12º específicamente para este proyecto
El sistema de frenos utiliza SRAM Force AXS, elegidos por estética, junto a discos Jagwire Pro LR2 de 180 mm. El cockpit es una pieza clave, desarrollada específicamente por Darimo: un conjunto integrado de 80 mm de longitud, 380 mm de ancho y -12 grados, una combinación que no existía como producto estándar.
El resto del montaje sigue la misma filosofía, con componentes ligeros y muy selectos: tija Darimo T1 Loop, cierre Darimo SUB4, sillín MCFK, bujes Extralite HyperSmart 3 y ordenador Hammerhead Karoo.
SCOTT Spark RC Gravel
Peso y lo que quiere demostrar
No es una gravel definitiva: es un concepto para empujar límites y abrir debate
El peso declarado de la bicicleta es de 10,33 kg sin pedales. Con unas ruedas construidas ya con una lógica de producción, la estimación bajaría a 9,73 kg, y con llantas MTB más convencionales de perfil bajo podría acercarse a 8,95 kg.
Más allá de la cifra, el mensaje es claro: Dangerholm no busca construir “la” gravel perfecta, sino empujar la conversación hacia delante. Mirar a varios años vista, proponer soluciones que hoy parecen extremas y comprobar, en el mundo real, qué funciona y qué no. Y, como es habitual en su universo, hacerlo sobre una SCOTT.
