Unas ruedas pensadas para las exigencias de las e-bikes
Las e-bikes han supuesto un reto de resistencia y rigidez para todo el material diseñado para MTB convencionales. Así que cada vez es más habitual (y lógico) encontrar material específico para e-bikes. WTB, como fabricante de neumáticos entre otros componentes, lo sabe a la perfección. Por eso acaban de lanzar las ruedas WTB HTZ i30, creadas para resistirlo todo.
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Pasan a ser las ruedas más resistentes de WTB
Si bien en el mundo del MTB convencional la búsqueda entre rigidez y comodidad se centra encontrar un punto intermedio entre ambas, en las e-bikes eso no sucede tan claramente y la rigidez y resistencia son vitales en bicis sometidas a cargas mucho mayores.
WTB sabe perfectamente cómo construir llantas, puesto que es uno de los productos base de su catálogo. Las llantas de enduro WTB KOM Tough eran lo más duro que tenían hasta ahora, pero eso ha cambiado. Las nuevas llantas WTB HTZ i30, pensadas específicamente para e-bikes, son aún más resistentes. Aún así, las paredes de las llantas HTZ i30 son un 20% más finas que las KOM Tough, pero con un diseño distinto.
Usan el concepto TCS para potenciar y facilitar el uso del tubeless
No solo han añadido más material, sino que han diseñado unas llantas desde cero pensando en las necesidades de este tipo de ruedas en las e-bikes. De entrada integran su concepto TCS que añade una capa adicional al fondo de llanta para evitar que los radios lo puedan dañar. Bajo ese concepto TCS la marca WTB diseña llantas, cinta tubeless, válvulas y sellante con la idea de mejorar y facilitar el uso del tubeless.
A ello se suma el diseño On-Ramp que dota a la llanta de un perfil que facilita su montaje tubeless.
Son de 30 mm de ancho interno en todas las medidas.
Bujes de 6 trinquetes y ejes sobredimensionados
En cuanto a su construcción, tienen un diseño asimétrico para poder dar vida a ruedas con tensiones de radios más equilibradas entre ambos lados.
Los bujes son una pieza clave de una e-bike, sobre todo el trasero, que necesita soportar las grandes cargas de par que tienen las e-bikes. En WTB han apostado por un sistema de 6 trinquetes con acoplamiento simultáneo para distribuir la carga lo mejor posibles. El ángulo de enganche queda en 8,5º. El núcleo del buje es de acero y se ha aumentado el diámetro exterior del eje trasero de 15 a 17 mm para aumentar la durabilidad y seguir siendo compatible con los ejes pasantes de 12 mm.