120 Nm, control de tracción y tija electrónica propia: así es la nueva Giant Trance Advanced E+

Giant y Liv presentan una nueva generación de sus e-MTB de trail con cambios que van mucho más allá del motor. Las Trance Advanced E+ e Intrigue Advanced E+ estrenan el SyncDrive Pro 4 desarrollado junto a Yamaha, con 120 Nm de par y 850 W de potencia máxima, pero también reciben más recorrido, cuadros de carbono aligerados y una electrónica con control de tracción. Todo ello se integra en el E+ System 2.0, que conecta la asistencia con componentes como la nueva tija telescópica electrónica. Las versiones superiores anuncian 21,9 kg para la Giant, con batería de 840 Wh, y 20 kg para la Liv, con batería de 560 Wh.

SyncDrive Pro 4: más potencia, menos peso y respuesta desde el primer apoyo

El nuevo SyncDrive Pro 4 es el elemento central de esta renovación. Desarrollado en colaboración con Yamaha, utiliza una arquitectura de 48 V y anuncia un peso de 2,4 kg, unos 200 g menos que el SyncDrive Pro 2. Su par alcanza los 120 Nm y la potencia máxima llega a 850 W. Son cifras que sitúan estas bicicletas dentro del segmento de asistencia full-power, acompañadas de una ayuda de hasta el 500 % respecto al esfuerzo del ciclista.

La respuesta inicial es otra de sus novedades. El motor detecta la fuerza aplicada sobre los pedales y puede iniciar la asistencia desde una cadencia de 0 rpm, sin esperar a que las bielas hayan completado un movimiento amplio. Giant anuncia una respuesta de 0,28 segundos, una característica pensada para facilitar los arranques en pendientes pronunciadas o recuperar el movimiento después de quedarse detenido ante un escalón. Esa lectura de la presión sobre el pedal es especialmente relevante cuando el espacio para dar una pedalada completa resulta limitado.

La nueva arquitectura también busca mantener una entrega elevada a cadencias altas. Los 850 W se alcanzan alrededor de 90 rpm y la potencia se sostiene hasta cadencias próximas a 140 rpm. Esto permite distinguir entre la cifra máxima anunciada y el régimen de pedaleo necesario para acceder a ella, además de ampliar el margen de asistencia en aceleraciones breves antes de superar un obstáculo.

Seis modos y una respuesta que se puede personalizar

La gestión del motor se articula alrededor del Synchronized Power Matrix, que analiza en tiempo real seis parámetros: par, cadencia, velocidad, pendiente, potencia y aceleración. Con esa información, el sistema adapta la entrega de asistencia a lo que sucede durante la marcha. El usuario dispone de seis modos, Eco, Tour, Active, Sport, Power y Boost, además de asistencia para caminar y opciones de personalización.

La configuración permite actuar sobre seis ajustes: par, nivel de asistencia entre el 0 y el 500 %, modo Flow, aceleración, reactividad y OverRun. Este último regula la prolongación de la asistencia tras dejar de mover las bielas, un recurso útil en pasos donde conviene mantener el empuje mientras se colocan los pedales para evitar golpear una roca. El planteamiento permite modificar tanto la intensidad de la ayuda como la forma en la que aparece y se mantiene.

Control de tracción para aprovechar los 120 Nm

Una de las incorporaciones más relevantes es el Traction Control. Giant explica que utiliza cuatro parámetros para diferenciar una pérdida real de adherencia de las variaciones normales provocadas por el terreno. Cuando detecta que la rueda trasera empieza a patinar, modifica la entrega del motor y restablece progresivamente la potencia para ayudar a recuperar la motricidad.

Su función cobra especial sentido en pendientes con arenilla, raíces o cambios de firme, donde un aumento brusco de asistencia puede superar el agarre disponible. La intención es conservar el avance sin provocar una interrupción abrupta del empuje. Junto al incremento de par, esta gestión de la entrega es uno de los cambios que más pueden influir en el comportamiento de la bicicleta sobre subidas técnicas.

Cuadro de carbono y suspensión Maestro desarrollados junto al motor

Giant ha trabajado conjuntamente en el alojamiento del motor y la suspensión, en lugar de adaptar la cinemática a una unidad con una carcasa estándar. El bloque desarrollado con Yamaha libera el espacio necesario para colocar los puntos de giro del sistema Maestro, con sus dos bieletas y su punto de giro virtual. La marca señala que ha afinado la cinemática para gestionar las mayores tensiones de cadena generadas por la asistencia y mantener la tracción de la rueda trasera.

Ambas bicicletas pasan a ofrecer 150 mm de recorrido trasero y 160 mm delante, un incremento de 10 mm en cada eje respecto a sus predecesoras. El amortiguador utiliza una medida de 185 × 55 mm con anclaje Trunnion. Todas las tallas recurren a una configuración mullet, con rueda delantera de 29” y trasera de 27,5”, que es la combinación prevista para esta plataforma.

El cuadro de carbono también recibe cambios de construcción. Giant emplea técnicas de moldeo interno procedentes de su programa Advanced SL para reducir material y facilitar la integración de la batería. En la Trance, el conjunto del cuadro anuncia una reducción de 300 g, mientras que el triángulo trasero utiliza un 6 % menos de material y aporta un ahorro de 200 g.

Baterías extraíbles: 840 Wh en Giant y 560 Wh en Liv

La Trance Advanced E+ incorpora una EnergyPak Smart de 840 Wh, extraíble y con un peso anunciado de 3,7 kg. Utiliza células 22700B y alcanza una densidad energética volumétrica de 375 Wh/l. La Intrigue Advanced E+ monta una EnergyPak Smart 560X de 560 Wh, también extraíble, que pesa 2,6 kg. Esta diferencia explica buena parte de la distancia entre los pesos de sus versiones superiores: 21,9 kg para la Giant Trance Advanced E+ 0 y 20 kg para la Liv Intrigue Advanced E+ 0.

Ambas admiten el EnergyPak Plus de 280 Wh, que permite alcanzar 1.120 Wh en la Giant y 840 Wh en la Liv. El extensor pesa aproximadamente 1,5 kg y ocupa los anclajes del portabidón, de modo que su instalación utiliza ese espacio del cuadro. En la Giant se ofrece como accesorio, mientras que su inclusión en la Liv depende del montaje y del mercado.

Puede funcionar únicamente con el extensor, sin la batería principal, manteniendo las cifras máximas de par y potencia. Cuando se utilizan las dos baterías, consume primero la energía del extensor. Por otra parte, la batería de 560 Wh de la Liv no es intercambiable con la de 840 Wh de la Trance, así que la elección entre ambas plataformas también condiciona la configuración de batería disponible.

Giant anuncia una vida útil de 2.300 ciclos para la EnergyPak 840, una cifra declarada por la marca sin un porcentaje de capacidad residual asociado en la información facilitada. El nuevo Smart Charger X incorpora recogecables y puede colocarse en una pared o en el manillar, mientras que la gestión electrónica de la carga busca preservar las prestaciones de la batería a lo largo del uso.

RideControl Ergo 5: el mando que también controla la tija electrónica

El RideControl Ergo 5 concentra varias funciones en un mando inalámbrico situado junto al puño. Permite cambiar la asistencia y accionar la nueva tija telescópica electrónica Contact Switch E+, con botones personalizables y la posibilidad de instalar un segundo mando al otro lado del manillar. En los montajes compatibles, también puede integrarse el control del cambio electrónico.

La tija recibe energía directamente de la batería principal del E+ System, por lo que no necesita una batería independiente que recargar. Giant anuncia un tiempo de respuesta de 0,23 segundos. Esa integración también implica que, al apagar el sistema eléctrico de la bicicleta, la tija deja de disponer de alimentación para su accionamiento.

En la Trance Advanced E+ 1, la ficha española indica recorridos de tija de 140 mm en talla S, 170 mm en M y L, y 200 mm en XL. Las versiones 0 y 1 incorporan el conjunto Ergo 5 y Contact Switch E+, mientras que la versión 2 utiliza un mando RideControl Ergo 4 y una tija Contact Switch AT con accionamiento convencional. Es una de las diferencias de equipamiento más importantes entre los montajes.

Pantalla integrada, presión de neumáticos y funciones de seguridad

La pantalla RideControl Go Lux queda integrada en el tubo superior y muestra información como nivel de batería, autonomía estimada, velocidad, distancia y cadencia. También permite consultar la presión de ambos neumáticos mediante Aegis Tire Checker, que ofrece lecturas en tiempo real y avisos cuando la presión cae rápidamente o alcanza los límites configurados.

El ecosistema incorpora además Aegis E-Lock, que desactiva la asistencia y permite bloquear digitalmente el sistema mediante la aplicación, el mando o un código PIN. Si la bicicleta se mueve sin autorización, puede activar una alarma sonora. La compatibilidad con Apple Find My añade funciones de localización y avisos, ampliando la conectividad más allá de los datos de la ruta.

Un cockpit integrado con ajustes de longitud e inclinación

La versión superior incorpora el Contact SLR Trail, un conjunto de manillar y potencia de carbono con un peso anunciado de 255 g. Aunque mantiene una construcción de una pieza, ofrece ajustes que no son habituales en este tipo de componentes: permite seleccionar una longitud efectiva de potencia de 40, 45 o 50 mm y modificar la inclinación del manillar en ±3°. Ese ajuste también cambia el retroceso efectivo, con posiciones de 7°, 8° y 9°.

Su margen de adaptación sigue siendo más limitado que el de una potencia y un manillar separados, pero permite ajustar la posición sin sustituir todo el conjunto. El cableado entra de serie por la dirección, aunque el cuadro dispone de una entrada alternativa en el lateral izquierdo para utilizar un guiado interno convencional. Los cables y latiguillos no necesitan pasar por el interior del propio manillar.

Ruedas y cadenas reforzadas para las mayores cargas del motor

Las nuevas ruedas TRX HD de carbono y TRA HD de aluminio incorporan bujes preparados para las cargas de una e-MTB de asistencia completa. Su ratchet de titanio dispone de 72 dientes, con un ángulo de enganche de 5°. Giant anuncia una resistencia un 20 % superior a la generación precedente. Los cerchos tienen 30 mm de anchura interna y utilizan la tecnología WideGuard, con paredes ensanchadas para reducir el riesgo de daños por impactos y pellizcos.

La renovación incluye cadenas desarrolladas con KMC. La eFlat HT, destinada a montajes SRAM Transmission, está diseñada para soportar un par combinado de motor y ciclista de hasta 300 Nm. La marca anuncia un incremento del 21 % en resistencia a la tracción y del 35 % en resistencia de los pasadores frente a la cadena de referencia utilizada en sus comparaciones. Las versiones con otras transmisiones emplean cadenas específicas, como la e12HT para el montaje Shimano Deore.

Giant también señala que ha realizado pruebas del conjunto en sus propias instalaciones, con ensayos de impacto y fatiga del cuadro, pruebas de motor en banco y 30.000 km de ensayos de desgaste. Son datos del programa de validación anunciado por la marca, especialmente relevante en una plataforma que incrementa las cargas sobre transmisión y ruedas.

Geometría ajustable y tallas diferentes para Giant y Liv

El ajuste de geometría se realiza mediante un flip-chip de tres posiciones, Low, Mid y High, situado en la unión de la suspensión trasera. Modifica los ángulos de dirección y sillín, la altura del pedalier y otras medidas relacionadas. La dirección varía entre 64,1° y 64,9°, mientras que el ángulo del tubo de sillín pasa de 76,6° a 77,4°. Las vainas mantienen 443 mm en todas las tallas.

Giant ofrece la Trance en S, M, L y XL, mientras que Liv presenta la Intrigue en XS, S, M y L. Comparten componentes de la suspensión y parte de las cotas, pero sus cuadros no son geométricamente equivalentes: cambian el reach y las longitudes de los tubos de dirección y sillín. Liv utiliza una geometría desarrollada a partir de datos de proporciones corporales femeninas, así que una misma letra de talla no representa necesariamente la misma posición en ambas marcas.

La siguiente tabla corresponde a la Giant Trance Advanced E+. Cuando aparecen tres valores, se muestran en el orden Low / Mid / High, reproduciendo las cifras facilitadas.

Montajes y precios de la Giant Trance Advanced E+

La oferta incluye inicialmente tres versiones que comparten cuadro de carbono, motor SyncDrive Pro 4 y batería de 840 Wh. La Trance Advanced E+ 0 incorpora Fox 36 Factory con cartucho Grip X, amortiguador Float X Factory, transmisión electrónica SRAM Eagle Transmission AXS, frenos TRP EVO Pro, ruedas TRX HD de carbono y cockpit Contact SLR Trail. La E+ 1 pasa a suspensiones Fox Performance, SRAM GX AXS, frenos TRP EVO Expert y ruedas TRA HD de aluminio. La E+ 2 combina RockShox Psylo Gold RC y Deluxe Select, Shimano Deore de 12 velocidades y frenos TRP EVO Comp.

Montajes y precios de la Liv Intrigue Advanced E+

La Intrigue reproduce los tres principales niveles de equipamiento. La E+ 0 monta suspensiones Fox Factory, ruedas TRX HD de carbono, frenos TRP EVO Pro y tija electrónica Contact Switch E+. Conviene precisar que la ficha española identifica el cambio como SRAM X0 AXS, aunque los textos iniciales de presentación hablan de XX AXS. La E+ 1 combina Fox Performance, SRAM GX AXS y ruedas de aluminio, mientras que la E+ 2 utiliza suspensiones RockShox y cambio mecánico Shimano Deore.